أظهر استطلاع جديد للرأي أن العديد من الأمريكيين لم يتم بيعهم بعد على استخدام الكهرباء لسياراتهم القادمة ، مع ارتفاع الأسعار وقلة عدد محطات الشحن ، العوائق الرئيسية. من المرجح إلى حد ما أن يتحول حوالي 4 من كل 10 بالغين في الولايات المتحدة ، لكن التحول في صنع التاريخ من علاقة الحب التي استمرت قرنًا مع السيارات التي تعمل بالغاز في البلاد لا يزال لديه طرق للسفر.
أظهر الاستطلاع الذي أجراه مركز Associated Press-NORC لأبحاث الشؤون العامة ومعهد سياسة الطاقة في جامعة شيكاغو أن إدارة بايدن تخطط لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية الأمريكية بشكل كبير. يمكن أن تواجه مقاومة من المستهلكين. يقول 8٪ فقط من البالغين في الولايات المتحدة إنهم أو أي شخص في أسرتهم يمتلك أو يستأجر سيارة كهربائية ، ويقول 8٪ فقط إن أسرهم بها سيارة هجينة تعمل بالكهرباء.
حتى مع الإعفاءات الضريبية التي تصل إلى 7500 دولار لشراء سيارة كهربائية جديدة ، قد يكون من الصعب إقناع السائقين بالتخلي عن سياراتهم وشاحناتهم التي تعمل بالغاز والمركبات بدون انبعاثات من أنبوب العادم.
شركات السيارات تستثمر المليارات في المصانع وتكنولوجيا البطاريات في محاولة لتسريع التحول إلى المركبات الكهربائية لخفض التلوث ومكافحة تغير المناخ. بموجب اقتراح انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من وكالة حماية البيئة ، يجب أن يكون حوالي ثلثي مبيعات السيارات الجديدة مركبات كهربائية بحلول عام 2032. وقد حدد الرئيس جو بايدن هدفًا يتمثل في أن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030 من أجل خفض الانبعاثات ومكافحة تغير المناخ.
لكن 19٪ فقط من البالغين في الولايات المتحدة يقولون إنه من المحتمل جدًا أو “للغاية” أنهم سيشترون سيارة كهربائية في المرة القادمة التي يشترون فيها سيارة ، وفقًا للاستطلاع ، و 22٪ يقولون أنه من المحتمل إلى حد ما. يقول حوالي النصف – 47٪ – إنه من غير المحتمل أن يتحولوا إلى كهرباء.
قال ستة من كل 10 إن التكلفة المرتفعة هي سبب رئيسي لعدم قيامهم بذلك ، وأشار ربعهم تقريبًا إلى ذلك كسبب ثانوي. قال 16٪ فقط أن التكلفة المرتفعة لن تكون عاملاً في رفض EV.
تبلغ تكلفة السيارات الكهربائية الجديدة الآن في المتوسط أكثر من 58000 دولار ، وفقًا لـ Kelley Blue Book ، وهو سعر بعيد عن متناول العديد من الأسر الأمريكية. (يكلف متوسط السيارة المباعة في الولايات المتحدة أقل بقليل من 46000 دولار). تم تصميم الاعتمادات الضريبية المعتمدة بموجب قانون خفض التضخم للعام الماضي لخفض أسعار المركبات الكهربائية وجذب المزيد من المشترين.
لكن القواعد الجديدة التي اقترحتها وزارة الخزانة الأمريكية يمكن أن يؤدي إلى عدد أقل من السيارات الكهربائية المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي كامل قيمته 7500 دولار لاحقًا.
ستكون العديد من المركبات مؤهلة فقط للحصول على نصف الرصيد الكامل ، وهو 3750 دولارًا ، وهو مبلغ قد لا يكون كافيًا لإغرائهم بعيدًا عن المركبات الأقل تكلفة التي تعمل بالبنزين.
يقول حوالي ثلاثة أرباعهم إن عدد محطات الشحن القليل جدًا هو سبب عدم استخدامهم للكهرباء ، بما في ذلك نصف الذين يصفونها بأنها سبب رئيسي. يستشهد ثلثاهم بتفضيل السيارات التي تعمل بالبنزين كسبب رئيسي أو ثانوي لعدم تحولهم إلى الكهرباء.
قال روبرت بياسيك ، 65 عامًا ، وهو موسيقي يعيش في ويسترفيل ، أوهايو ، إحدى ضواحي كولومبوس: “أنا رجل محرك احتراق داخلي نوعًا ما”. “لا أستطيع أن أرى نفسي أنفق علاوة على شراء شيء لا أحبه بقدر الخيار الأقل سعرا.”
على الرغم من أنه ليس لديه أي شيء ضد المركبات الكهربائية وسيفكر في شراء واحدة مع تحسن التكنولوجيا وانخفاض الأسعار ، قال Piascik إن نطاق السفر الأقصر ونقص أماكن الشحن وأوقات التزود بالوقود الطويلة ستجعل من الصعب عليه الذهاب في رحلات.
قال Piascik في سيارته BMW 3-Series 2017 ، كل ما عليه فعله هو الدخول إلى محطة وقود وملء السيارة في دقائق. وقال: “يجب على المستخدمين الأوائل أن يتحملوا نقص البنية التحتية”.
حدد بايدن هدفًا يتمثل في 500000 محطة شحن كهربائية في جميع أنحاء البلاد، و 5 مليارات دولار من قانون البنية التحتية لعام 2021 لتركيب أجهزة الشحن أو تحديثها بطول 75000 ميل (120.000 كيلومتر) من الطريق السريع من الساحل إلى الساحل.
عملاق السيارات الكهربائية تسلا ستوفر ، لأول مرة ، بعض محطات الشحن لجميع السيارات الكهربائية الأمريكية بحلول نهاية العام المقبل ، بموجب خطة أعلنها البيت الأبيض في فبراير. يقول الخبراء إن خطة فتح شبكة الشحن الأكبر والأكثر موثوقية في البلاد لجميع السائقين هي عامل تغيير محتمل في الترويج لاستخدام المركبات الكهربائية.
يشير نصف الديمقراطيين والجمهوريين على الأقل إلى الأسعار المرتفعة ونقص أجهزة الشحن المتاحة كأسباب رئيسية لعدم شراء سيارة كهربائية ، ولكن هناك انقسامًا حزبيًا في كيفية رؤية الأمريكيين للسيارات الكهربائية. يقول حوالي نصف الجمهوريين ، 54٪ ، إن تفضيل السيارات التي تعمل بالبنزين هو سبب رئيسي لعدم شراء سيارة كهربائية ، في حين أن 29٪ فقط من الديمقراطيين يقولون ذلك.
جيمس روجرز من ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، وهو ديمقراطي صوّت لبايدن ، يصف تغير المناخ بأنه مشكلة ملحة ، وهو يدعم نهج بايدن العام. ومع ذلك ، فهو لا يمتلك سيارة كهربائية ولا يخطط لشرائها ، قائلاً إن السعر يجب أن ينخفض وترقية البنية التحتية للشحن.
قال روجرز ، 62 ، ممثل خدمة العملاء المتقاعد ، إنه حتى مع وجود ائتمان ضريبي يمكن أن يضع متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة قريبًا من 50000 دولار ، “هذا كثير جدًا”. قال روجرز إنه على استعداد لدفع ما يصل إلى 42 ألف دولار مقابل سيارة كهربائية ويأمل أن تدفع السوق الأسعار قريبًا إلى الانخفاض.
في نتيجة مشجعة لمؤيدي السيارات الكهربائية ، أظهر الاستطلاع أن 55٪ من البالغين تحت سن 30 عامًا يقولون إنهم على الأقل على الأرجح إلى حد ما سيحصلون على سيارة كهربائية في المرة القادمة ، كما يفعل 49٪ من البالغين الذين تتراوح أعمارهم بين 30 و 44 عامًا ، مقارنة بـ 31٪ فقط من أولئك الذين يبلغون من العمر 45 عامًا أو أكبر.
ويرى الناس في الولايات المتحدة فوائد السيارات الكهربائية. يعتبر توفير المال على البنزين هو العامل الرئيسي الذي ذكره أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة كهربائية ، حيث وصفها حوالي ثلاثة أرباع البالغين في الولايات المتحدة بأنها سبب رئيسي أو ثانوي.
يُعد إحداث تأثير على تغير المناخ سببًا كبيرًا آخر لشراء السيارات الكهربائية ، حيث قال 35٪ إن تقليل تأثيرهم الشخصي على المناخ هو سبب رئيسي و 31٪ يقولون إنه سبب ثانوي.
___
أفاد كريشر من ديترويت.
___
تم إجراء استطلاع AP-NORC لـ 5408 بالغًا في 31 يناير إلى 15 فبراير باستخدام عينة مجمعة من المقابلات من لوحة AmeriSpeak القائمة على الاحتمالات التابعة لـ NORC ، والتي تم تصميمها لتمثيل سكان الولايات المتحدة ، والمقابلات من اللجان عبر الإنترنت. . هامش الخطأ في أخذ العينات لجميع المستجيبين هو زائد أو ناقص 1.7 نقطة مئوية. يتم تجنيد لوحة AmeriSpeak بشكل عشوائي باستخدام طرق أخذ العينات المستندة إلى العنوان ، وتمت مقابلة المستجيبين لاحقًا عبر الإنترنت أو عبر الهاتف.