من هو رولان جاروس الذي يحمل الاسم نفسه في بطولة فرنسا المفتوحة؟ : الإذاعة الوطنية العامة

تقام بطولة التنس الكبرى الثانية لهذا العام في باريس: بطولة فرنسا المفتوحة، كما يطلق عليها العديد من المتحدثين باللغة الإنجليزية.

لكن الاسم الرسمي للبطولة – والمجمع الذي تقام فيه – هو رولان جاروس. تتم تسمية العديد من بطولات التنس بأسماء لاعبين مشهورين، مثل كأس ديفيس وكأس بيلي جين كينغ.

ومع ذلك، كان رولان جاروس رائدًا في مجال الطيران وطيارًا مقاتلاً في الحرب العالمية الأولى ولم يكن له أي صلة معروفة برياضة المضرب.

يقول كريستوفر مور، أمين طائرات الحرب العالمية الأولى في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان: “إنه شخصية مهمة في مجال الطيران المبكر، سواء باعتباره حطم الأرقام القياسية قبل الحرب أو كطيار في زمن الحرب”. “إنه يعتبر أول شخص يسقط طائرة أخرى بمسدس يطلق النار إلى الأمام بين المروحة.”

إذًا كيف أصبح جاروس مرادفًا للتنس؟

الإجابة المختصرة: في عام 1928، بعد عقد من مقتل جاروس أثناء القتال، كان ملعب التنس الجديد في باريس بحاجة إلى اسم. إميل ليسوير، رئيس نادي الرجبي Stade Français، اقترح جاروس – زميله السابق في كلية إدارة الأعمال.

يقول مور: “أعتقد أنه كان بطلاً قومياً، وهذا يخبرك كيف كان الناس ينظرون إليه”.

ها هي النسخة الأطول (قليلاً).

رولان جاروس هو اسم بطولة التنس والمنشأة الباريسية التي تقام فيها.

دان إستيتين / غيتي إميجز

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

دان إستيتين / غيتي إميجز

سجلت مسيرة جاروس المهنية أرقامًا قياسية

ولد جاروس عام 1885 في ريونيون، وهي جزيرة فرنسية في المحيط الهندي. المطار الدولي الرئيسي في الجزيرة يحمل الآن اسمه أيضًا.

نشأ وهو يلعب كرة القدم والرجبي وركوب الدراجات، لكنه “لم يكن لاعبًا متحمسًا للتنس”، كما يوضح الموقع الإلكتروني لبطولة التنس. لم يكن جاروس منجذبًا في الأصل إلى الطيران أيضًا: فقد تخرج من كلية إدارة الأعمال وأسس وكالة لبيع السيارات.

لكن كل شيء تغير عندما حضر جاروس، الذي كان آنذاك في أوائل العشرينات من عمره، أول عرض جوي دولي كبير في منطقة شامبانيا بفرنسا، في أغسطس 1909.

يقول مور: “لقد قرر أنه يريد أن يصبح طيارًا، لذلك خرج واشترى طائرته الخاصة، وعلم نفسه الطيران… وحصل على رخصة الطيران”.

رولان جاروس، بالبدلة السوداء، يقف بالقرب من الطائرة التي طار بها عبر البحر الأبيض المتوسط ​​في تونس في سبتمبر 1913.

طاقم العمل / وكالة فرانس برس عبر Getty Images / وكالة فرانس برس عبر Getty Images

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

طاقم العمل / وكالة فرانس برس عبر Getty Images / وكالة فرانس برس عبر Getty Images

في سبتمبر 1911، حطم غاروس الرقم القياسي للارتفاع، حيث ارتفع إلى ما يقرب من 13000 قدم (بدون الأكسجين الإضافي الذي تمتلكه الطائرات الحديثة على ارتفاعات تزيد عن 10000 قدم، كما يشير مور). ثم سجل رقما قياسيا آخر، حيث كسر 19000 قدم في عام 1912.

يقول مور، إن الطيران كان يعتبر في ذلك الوقت رياضة جريئة، وأصبح الطيارون الناجحون، خاصة في فرنسا، من المشاهير. أكسبه أداء جاروس المبهر في العروض الجوية والسباقات جوائز وسمعته السيئة.

يوضح مور: “كان الطيران مكونًا من … أشخاص يحبون تجاوز الحدود في الرياضة وغيرها من الطرق، لذلك كانوا يستخدمون المعارض، ويقومون بالألعاب البهلوانية، والمآثر والسباقات التي تتحدى الموت … ويحطمون الأرقام القياسية”.

ازدادت شهرة جاروس بشكل كبير في عام 1913، عندما أصبح أول شخص يطير عبر البحر الأبيض المتوسط.

طار جنوبًا من الريفييرا الفرنسية إلى تونس، وهبط بعد ما يقرب من ثماني ساعات مع بقاء أقل من جالونين من الوقود في خزانه، وفقًا لطبعة سبتمبر 1913 من مجلة أخبار الطيران الأجنبي.

وكتب المنشور: “كان غاروس واثقًا جدًا من آلته موران سولنييه … لدرجة أنه لم ير أنه من الضروري قبول عرض الحكومة بأن يرافقه طراد، لكن السلطات البحرية الفرنسية اتخذت الاحتياطات اللازمة لإبحار عدد من زوارق الطوربيد على طول خط الطيران”.

أحدث جاروس ثورة في القتال الجوي بعدة طرق

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في عام 1914، التحق جاروس بالجيش الفرنسي بمجموعة مهارات واضحة.

لم تكن هناك قوات جوية مستقلة في ذلك الوقت، ولكن كان بإمكان الطيارين الانضمام إلى فرع جوي معين من الجيش. ومع ذلك، يقول مور، فإن الجيش ينظر إلى الطائرات على أنها مجرد “وسيلة للارتفاع إلى الأعلى لرؤية الأشياء”.

وكان الطيارون هناك من أجل المراقبة، وليس الهجوم، على الأقل في البداية.

يقول مور: “كانوا يطيرون فوقنا ويرون الطائرات من الجانب الآخر تقوم بعملها، وفي بعض الأحيان كانوا يلوحون لبعضهم البعض في وقت مبكر”. “لكن كما يحدث عادة، قرروا أنه ربما يتعين عليهم محاولة منع الأشخاص الآخرين من القيام بنفس الشيء الذي يفعلونه، ولذلك بدأوا في إطلاق النار على بعضهم البعض”.

كان قول ذلك أسهل من فعله، حيث لم تكن الطائرات المبكرة قادرة على استيعاب أي شيء أكبر من مسدس أو بندقية. كانت هناك أيضًا مشكلة شفرات المروحة الأمامية، مما أعاق التسديد الواضح لطائرات العدو الألمانية.

وقد حصل فرنسي آخر، وهو المهندس ريموند سولنييه، على براءة اختراع مؤخرًا لآلية تسمح لمدفع رشاش بإطلاق النار بين الشفرات الدوارة. ويقول مور إنه لم يتم اعتماده أثناء الحرب بسبب عيوب كبيرة.

لكن جاروس ذهب إلى سولنييه – على ما يبدو من تلقاء نفسه – للاستفسار عن استخدام التكنولوجيا في طائراته الخاصة. يقول مور إن هناك ادعاءات مختلفة حول ما إذا كان قد جرب ذلك أم لا، ولكن في النهاية انتهى الأمر بالاثنين إلى بديل: تثبيت أسافين على شفرات المروحة الخاصة بجاروس لصرف الرصاص.

يقول مور: “إنها تعمل”. “أسقط جاروس طائرته الألمانية الأولى في الأول من أبريل عام 1915… وفي غضون الأسبوعين التاليين، أسقط طائرتين أخريين.”

ولكن قبل نهاية الشهر، تحطمت طائرة جاروس – على حد قوله – بسبب مشكلة في المحرك – وتم أسره من قبل القوات الألمانية. أمضى ثلاث سنوات في معسكر أسرى الحرب، وتدهورت صحته وبصره.

في هذه الأثناء، درس الألمان حله البديل وطوروا ما وصفه مور بأنه “جهاز مزامنة يسمح للمدفع الرشاش بإطلاق النار بين شفرات المروحة، وهذا النوع من التغييرات في الحرب الجوية منذ ذلك الحين فصاعدًا”.

تمكن جاروس وجندي آخر في النهاية من الفرار متنكرين في زي ضباط ألمان. وقال إنه بينما حثته الحكومة الفرنسية على البقاء في المنزل كمستشار نيويورك تايمز في مارس 1918 أنه ينوي العودة إلى الخطوط الأمامية في أسرع وقت ممكن.

وقال إنه يتطلع إلى مواجهة المزيد من قوات العدو: “تذكر أن لدي حسابًا كبيرًا عليهم يجب أن أدفعه خلال السنوات الثلاث الماضية”.

إن إرث جاروس من المثابرة لا يزال قائما

تشاهد الحشود الأحداث في ملعب فيليب شاترييه في مجمع رولان جاروس في باريس خلال عطلة نهاية الأسبوع. كان شاترييه لاعب تنس فرنسيًا ورئيسًا سابقًا للاتحاد الدولي للتنس.

جوليان دي روزا / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

جوليان دي روزا / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز

قُتل جاروس أثناء القتال في أكتوبر 1918، قبل يوم واحد من عيد ميلاده الثلاثين وقبل شهر من انتهاء الحرب.

بحلول تلك اللحظة، كان قد أسقط طائرة ألمانية رابعة، لذلك لم يكن من الناحية الفنية “بارعًا” في الطيران، والذي يُعرف بأنه طيار يسقط خمس طائرات معادية أو أكثر. لكن الكلمة، التي انتشرت في تقارير الصحف الفرنسية عن الحرب العالمية الأولى، أصبحت ذات معنى أوسع بكثير.

وبالمناسبة، تُستخدم كلمة “آس” أيضًا في التنس لوصف الإرسال الجيد جدًا الذي لا يلمسه متلقيه.

على الرغم من أن جاروس لم يكن له علاقة مباشرة بالتنس، إلا أن مور يقول إن الطيران كان يعتبر رياضة، وكان أحد أكبر وجوهها في ذلك الوقت. وهذا، بالإضافة إلى السياق التاريخي، قد يفسر سبب ارتباط إرثه بشكل وثيق بالبطولات التي تقام على الملاعب الترابية بعد مرور ما يقرب من قرن من الزمان.

ويقول: “كانت الحرب العالمية الأولى مؤلمة للغاية بالنسبة للفرنسيين. لقد دارت رحاها على أراضيهم ومات الكثير من الفرنسيين”. “أعتقد أنه في ذكرى ما بعد الحرب كان يعتبر بطلا قوميا، لأنه مات من أجل فرنسا، بالإضافة إلى شهرته قبل الحرب”.

ويرى الموقع الإلكتروني للبطولة ارتباطًا مناسبًا أيضًا، في اقتباس منسوب إلى نابليون الأول كتبه جاروس على مراوح طائراته: “النصر للأكثر مثابرة”.

وتقول هذه العبارة “يمكن تطبيقها أيضًا على الفائزين في بطولة رولان جاروس”. ويستمر حتى 7 يونيو.