يسعى NTSB للحفاظ على خصوصية صوت قمرة القيادة في عصر الذكاء الاصطناعي: NPR
كريس بابكوك، مهندس في المجلس الوطني لسلامة النقل، في إحدى غرف الاختبار في مقر الوكالة في واشنطن العاصمة
جويل روز / NPR
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
جويل روز / NPR
واشنطن – ما بدأ كتحقيق في صوت غامض في خلفية تسجيل صوتي في قمرة القيادة للطائرة، تطور إلى تحدي غير متوقع لكبار محققي السلامة في البلاد.
قام المجلس الوطني لسلامة النقل بسحب الوثائق العامة مؤقتًا لآلاف التحقيقات الأسبوع الماضي بعد أن سمحت الوكالة عن غير قصد بإعادة إنشاء التسجيلات الصوتية من قمرة القيادة لرحلة UPS رقم 2976، التي تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها في لويزفيل بولاية كنتاكي العام الماضي، مما أسفر عن مقتل 15 شخصًا، بما في ذلك الطيارين الثلاثة.
جعلت التطورات الحديثة في الذكاء الاصطناعي من السهل إعادة بناء الصوت من الصور الرقمية التي تم نشرها كجزء من تحقيق NTSB. وهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة على NTSB، الذي يحظر القانون نشر تلك التسجيلات، لمنع نشرها للعامة.
عندما استمع المحققون في NTSB إلى التسجيل الصوتي في قمرة القيادة من رحلة التحطم، سمعوا “صوت رنين عالي الطبقة” بدأ بعد دوران الطائرة استعدادًا للإقلاع. لكنهم لم يستطيعوا معرفة ما هو.
وأوضح سكوت مانلي، المهندس ومستخدم اليوتيوب، في مقطع فيديو نشره الأسبوع الماضي: “إنهم لا ينظرون فقط إلى الأشياء التي يقولها الناس. إنهم ينظرون إلى الأصوات المحيطة الأخرى، أليس كذلك؟ لأن ذلك قد يعطينا بعض الأدلة”.
لاحظ مانلي أن محققي NTSB حاولوا التعرف على الصوت الغامض. وفي هذه العملية، قاموا بإنشاء ما يسمى المخططات الطيفية – وهي في الأساس تمثيلات مرئية للترددات في التسجيل الصوتي – وجعلوا تلك الصور متاحة للعامة على موقع NTSB الإلكتروني.
اشتبه مانلي في أنه سيكون من الممكن إعادة بناء الصوت للتسجيلات الأصلية من تلك الصور الطيفية.
وقال مانلي في الفيديو: “لقد قمت بنشر منشور على تويتر قائلا، أعتقد أن NTSB قد أصدر عن طريق الخطأ تسجيلات صوتية لقمرة القيادة لهذا الشيء بالذات”.
اعتبر بعض متابعي مانلي على وسائل التواصل الاجتماعي ذلك تحديًا.
يُظهر هذا الفيديو، الذي قدمه المجلس الوطني لسلامة النقل، المحرك الموجود على الجناح الأيسر وهو منفصل عن طائرة UPS MD-11 عند إقلاعها العام الماضي من مطار لويزفيل محمد علي الدولي. (المصدر: NTSB عبر Storyful)
قال جون ماكلهون: “لا أعرف شيئًا عن الصوت، لكنني تمكنت من اكتشافه بسرعة كبيرة”. يدير شركة صغيرة تصنع توربينات كهربائية، حيث غالبًا ما يستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي الجديدة لكتابة رموز الكمبيوتر. قال ماكلون إن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً لتحويل تلك المخططات الطيفية إلى صوت، حوالي عشر دقائق على وجه الدقة.
وأوضح في مقابلة أن “الذكاء الاصطناعي يستخدم فقط الأدوات الموجودة بالفعل”. “لذلك أنا متأكد من أن شخصًا ما يمكنه القيام بذلك بمجرد كتابة التعليمات البرمجية يدويًا. لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول بكثير.”
لم ينشر McElhone عمليات إعادة بناء الصوت الخاصة به عبر الإنترنت. لكن أشخاصًا آخرين أطلقوا سراحهم.
كانت استجابة NTSB دراماتيكية وغير مسبوقة. قامت الوكالة مؤقتًا بسحب جدول الأعمال العام من حادث تحطم UPS – ولجميع التحقيقات الأخرى في الأعطال – أثناء قيامها بالمراجعة.
وقال بيتر كنودسون المتحدث باسم NTSB في بيان لـ NPR: “لدى NTSB إجراءات طويلة الأمد لحماية التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة وغيرها من المواد الصوتية والمرئية الحساسة على متن الطائرة التي تم الحصول عليها أثناء التحقيقات”.
وقال كنودسون: “بعد أن أدركنا أن الذكاء الاصطناعي قد يسمح بإعادة بناء تقريبية لصوت قمرة القيادة رقميًا من بعض صور الطيف الصوتي، قام NTSB مؤقتًا بإزالة وصول الجمهور إلى نظام الأجندة الخاص به أثناء قيامه بمراجعة مواد التحقيق وتقييم الضمانات الإضافية”.
وقال كنودسون إن NTSB استعاد منذ ذلك الحين الوصول إلى معظم قوائمه العامة، بما في ذلك رحلة UPS رقم 2976، لكن 41 قائمة لا تزال قيد المراجعة.
في يناير/كانون الثاني، قدم المجلس الوطني لسلامة النقل للصحفيين نظرة من الداخل على مقره الرئيسي في واشنطن العاصمة، بما في ذلك إحدى غرف الاختبار العازلة للصوت حيث يقوم المجلس بتحليل الصوت في التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة، وإعداد النصوص المكتوبة التي ينشرها للجمهور.
علامة الحريق والدخان حيث تحطمت طائرة شحن تابعة لشركة UPS بالقرب من مطار لويزفيل محمد علي الدولي في 04 نوفمبر 2025 في لويزفيل، كنتاكي.
ستيفن كوهين / غيتي إميجز
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
ستيفن كوهين / غيتي إميجز
وقال كريس بابكوك، المهندس في NTSB: “السبب وراء قيامنا بذلك هنا على وجه التحديد هو أننا نقدم مستوى عالٍ من الحماية للصوت الفعلي”.
تعود أصول القانون الذي يمنع NTSB من إطلاق تسجيلات CVR الصوتية إلى تحطم رحلة خطوط دلتا الجوية رقم 1141 في عام 1988.
قبل وقت قصير من الإقلاع، كان طاقم الطائرة يمزح حول عادات المواعدة للمضيفات، “حتى نتمكن من تسجيلها على المسجل، كما تعلمون، في حالة تحطمنا”. وبعد لحظات، تحطمت الطائرة بالفعل بعد فشل الطيارين في ضبط اللوحات والشرائح بشكل صحيح للإقلاع، وفقًا لـ NTSB.
كان إصدار التسجيل الصوتي لقمرة القيادة بمثابة إحراج كبير للطيارين وشركة الطيران، مما دفع الكونجرس إلى إصدار قانون يحظر إصدار تسجيلات قمرة القيادة.
لعقود من الزمن، منع NTSB تلك التسجيلات الصوتية من التسرب إلى الجمهور – حتى الآن.
قال مانلي: “لم أكن أنوي أن يكون هذا النوع من الأشياء البرية”. في مقابلة لهذه القصة، قال مانلي إن NTSB لم يكن ينبغي أن ينشر تلك الصور الطيفية في المقام الأول. لكن مانلي أقر بأنه ارتكب خطأ أيضا.
وقال مانلي: “كان الخطأ بالنسبة لي هو التكهن علناً بشيء يمكن أن يكون له عواقب قانونية خطيرة”. “بالنظر إلى الماضي، نعم، إذا كنت قد فكرت في الأمر حقًا، كنت سأحاول أن أفعل المزيد بشأنه بنفسي. أو كنت سأقوم بإبلاغ الرجال في NTSB للتو.”
يقول مانلي، وهو طيار أيضًا، إنه يتفهم سبب عدم قيام NTSB بإصدار تسجيلات للحظات الأخيرة قبل وقوع الحادث. ولكن في حالة رحلة UPS رقم 2976، يقول إن الصوت المعاد بناؤه يكشف أن هؤلاء الطيارين حافظوا على أعصابهم أثناء استجابتهم لعطل كارثي في المحرك.
قال مانلي: “لقد بدوا أكثر هدوءًا عندما سمعت الصوت عندما قرأت النصوص. لذلك جعلهم ذلك يبدون أكثر احترافية”.
ومع ذلك، تقول جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، إن الوكالة لديها أسباب وجيهة لعدم إصدار صوت قمرة القيادة للجمهور.
وكتبت هومندي على موقع X: “توجد قوانين ضد إصدار تسجيلات فيديو مسجلة لحماية الخصوصية، والحفاظ على نزاهة تحقيقات NTSB، واحترامًا لضحايا الحوادث وعائلاتهم خلال فترة الخسارة الفادحة”. ووصفت المنشورات التي تستخدم الصوت المعاد بناؤه بأنها “مثيرة للاشمئزاز” و”تم التلاعب بها”، وحثت منصات وسائل التواصل الاجتماعي على إزالتها.
عقد NTSB جلسة استماع لمدة يومين حول تعطل UPS الأسبوع الماضي. ولم يتمكن المحققون بعد من تحديد مصدر الصوت الغامض.
