هل الحصول على سيارة كهربائية أمر منطقي من الناحية المالية والمناخية؟ : الإذاعة الوطنية العامة

فينيكس ــ دفعت أسعار البنزين المرتفعة بعض الأميركيين إلى التفكير في شراء سيارة كهربائية. إنه قرار مالي كبير، خاصة وأن الجمهوريين أنهوا الدعم الفيدرالي العام الماضي بقيمة تصل إلى 7500 دولار.

اشترى غوادالوبي هيجويرا، 30 عامًا، من فينيكس بولاية أريزونا، سيارته شيفروليه إكوينوكس EV قبل انتهاء هذا الحافز. لكنه لا يزال يتساءل عما إذا كان هذا اختيارًا ذكيًا. استجابت Higuera لطلب NPR للأسئلة حول الحد من تأثير المناخ وتوفير المال.

“في أي نقطة يكون من المنطقي التخلص من سيارة الغاز من أجل سيارة كهربائية؟” سأل. “هل من المنطقي استبدالها في عمر معين أو مسافة معينة؟ أم أننا نقودها حتى تسقط العجلات؟”

يقول هيجويرا إن الدافع وراء سؤاله هو توفير المال وتقليل مساهمته في الغازات الدفيئة التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المناخ. وبعد التحقيق في سؤاله، فإن الإجابة، فيما يتعلق بتلوث المناخ، واضحة: من المنطقي التحول إلى السيارة الكهربائية الآن. فيما يتعلق بتوفير المال، فإن الإجابة أكثر تعقيدًا. لكن هيجويرا يخلص إلى أن التحول إلى السيارة الكهربائية كان خيارًا ماليًا جيدًا أيضًا.

“قُدها حتى تسقط العجلات”

أحد الأسباب التي دفعت هيجويرا إلى التشكيك في قراره هو أنه لم يكن هناك أي خطأ في سيارته السابقة، جيب رانجلر 2016. وتمتلك عائلته ورشة لتصليح السيارات، شمال وسط مدينة فينيكس، منذ ما قبل ولادته. لذلك، نشأ مع فكرة أنه من التبذير التخلص من سيارة لا تزال تعمل بشكل جيد.

“أتذكر إجراء تلك المحادثة مع والدي [and] “يقول هيجويرا: “أخي الأكبر، قبل أن أحصل على سيارتي الحالية”. “ويقولون،” سيارتك – يمكننا الاستمرار في إصلاحها “. انها لا تزال جيدة. لا يوجد شيء خاطئ في ذلك.”

يحتفظ الأمريكيون بسياراتهم لفترة أطول. وارتفع متوسط ​​عمر السيارات والشاحنات الخفيفة على الطريق إلى 12.8 عاما، وفقا لمكتب إحصاءات النقل الأمريكي. في كثير من الأحيان، يكون العامل الكبير في تحديد ما إذا كنت تريد شراء سيارة جديدة هو تكاليف الإصلاح، وفقًا لـ AAA. ولا يتمتع الجميع بميزة الحصول على خصم عائلي مقابل الإصلاحات، كما يفعل هيغيرا.

هناك دروس لكل من يفكر في استخدام سيارة كهربائية للإجابة على سؤال هيجويرا. لقد شرعنا في مقارنة تكاليف الاحتفاظ بسيارته الجيب مع شراء سيارته الكهربائية. واستخدمنا أداة لحساب تكاليف الإصلاح النموذجية (وليس خصم عائلته)، وبالتالي فإن المقارنة يمكن أن تكون مفيدة للآخرين.

عندما توفر السيارة الكهربائية المال

إن مقارنة تكلفة سيارة جيب عمرها 10 سنوات بسيارة تشيفي EV عمرها عام تصبح معقدة وتتضمن أكثر من مجرد تكلفة الوقود. على سبيل المثال، في حين أن الصيانة أرخص بالنسبة للسيارات الكهربائية الأحدث، فإن تكاليف التأمين أعلى لأنها تشمل أجزاء، مثل البطاريات، التي يكون استبدالها باهظ الثمن.

هناك بعض المواقع الإلكترونية لمعرفة تكاليف السيارات الجديدة، مثل Consumer Reports وEdmunds. يمكنك أيضًا العثور على آلات حاسبة مفيدة تحتوي على معلومات محددة، مثل هذه الآلة الحاسبة لتوفير الوقود التي طورها أندرو كروليويتز، أحد سكان أوكلاند بولاية كاليفورنيا، لصالح وكالة لبيع السيارات تبيع الكثير من المركبات الكهربائية. فهو يسمح لك بضبط عدد الأميال المقطوعة كل عام وتكاليف الكهرباء وأسعار الغاز وكفاءة السيارة.

لمقارنة قائمة أكثر اكتمالا لتكاليف سيارة جيب هيجويرا 2016 وسيارته تشيفي EV 2025، اختارت مراسلة NPR للسيارات ومراسلة الطاقة كاميلا دومونوسكي آلة حاسبة تابعة لوزارة الطاقة الفيدرالية. ويشمل الوقود والإطارات والصيانة والتسجيل والترخيص والتأمين ودفع القرض.

من خلال العمل مع هيغيرا، بدأت بتكلفة 0 دولار لسيارته الجيب، لأنه كان يمتلكها بالفعل. بالنسبة للسيارة الكهربائية، دخلت بمبلغ 23000 دولار (سعر الشراء 45500 دولار، مطروحًا منه الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار و15000 دولار من بيع سيارة الجيب).

قامت الآلة الحاسبة باحتساب تكلفة الكهرباء بناءً على الولاية التي يعيش فيها، أريزونا. ثم دخل هيجويرا ودومونوسكي سعر الغاز في مقاطعة ماريكوبا من AAA. وفي أوائل شهر مايو، عندما أجروا هذه الحسابات، كان السعر 4.95 دولارًا للغالون. وقد انخفض السعر قليلا منذ ذلك الحين.

يقول هيجويرا إنه قاد مسافة 21300 ميل العام الماضي، أي ما يقرب من 9000 ميل أكثر من السائق العادي. تقع وظيفته كمطور برامج في أحد البنوك الكبيرة على بعد حوالي 35 ميلاً وتعيش صديقته على الجانب الآخر من منطقة مترو فينيكس. تسمح لك الأداة بتقدير النسبة المئوية الأكثر كفاءة، القيادة على الطرق السريعة أو القيادة داخل المدينة – 40% داخل المدينة و60% على الطرق السريعة، في حالة هيجويرا.

مع إدخال جميع المعلومات، تظهر على الشاشة تكاليف امتلاك وتشغيل المركبتين.

“يقول دومونوسكي لـ Higuera عبر مكالمة فيديو: “إنها تبلغ 10456 دولارًا أمريكيًا مقابل تكلفة ملكية سيارة Equinox في العام الأول، مقابل 8000 دولار أمريكي للاستمرار في امتلاك سيارة الجيب”. ولكن بعد تلك السنة الأولى، أصبح الخطان على الرسم البياني ضيقين. وبعد خمس سنوات، أصبحت تكلفة اكوينوكس، بشكل تراكمي، تزيد بمقدار 1000 دولار فقط، كما تقول، “ومن ثم من الآن فصاعدًا، أصبح امتلاك اكوينوكس أرخص.”

لقطة شاشة من حاسبة وزارة الطاقة، تقارن تكاليف تشغيل سيارة جيب رانجلر 2016 من هيغيرا مع سيارته شيفروليه اكوينوكس 2025.

كاميلا دومونوسكي / إن بي آر

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

كاميلا دومونوسكي / إن بي آر

يقول هيجويرا: “هذا يجعلني أشعر بسعادة أكبر قليلاً، من الناحية المالية، لأنني لم أتوقع حقًا أن تكون التكلفة هي نفسها تمامًا، ثم تصبح أرخص بمرور الوقت”.

وهناك عوامل قليلة تجعل حسابات هيجويرا ناجحة من الناحية المالية، بما في ذلك قدرته على الاستفادة من الإعفاء الضريبي البالغ 7500 دولار والذي لم يعد موجودا. كما أنه يقود العديد من الأميال كل عام، ويبلغ متوسط ​​عدد الأميال المقطوعة بالوقود في سيارته الجيب حوالي 20 ميلاً فقط للغالون الواحد.

يقول دومونوسكي لهيجيرا: “سيبدو هذا مختلفًا حقًا إذا كانت سيارتك موديل 2016 من طراز بريوس”. يبلغ متوسط ​​سعر سيارة بريوس 52 ميلاً للغالون الواحد، لذا فإن تكاليف الغاز ستكون أقل من نصف تكلفة سيارة الجيب.

أحد النفقات التي لا تأخذها هذه الأداة في الاعتبار هو الاستهلاك. وبعد خمس سنوات، ستنخفض قيمة إكوينوكس، باعتبارها مركبة أحدث، بشكل أسرع من سيارة جيب التي يبلغ عمرها 10 سنوات بالفعل.

أجرى جيريمي ميشالك، مدير مجموعة كهربة المركبات بجامعة كارنيجي ميلون، بعض الحسابات التي تضمنت سيناريو تم فيه بيع السيارتين خلال خمس سنوات مع مراعاة الاستهلاك. ويقول إن هناك الكثير من الشكوك بشأن إجراء مثل هذه الحسابات، لكن ميشاليك يشك في أنه حتى مع الانخفاض الإضافي في قيمة العملة، فإن هيغيرا يوفر المال باستخدام الاعتدال.

هناك فوائد أيضًا في قيادة سيارة جديدة، مثل إجراء عدد أقل من الإصلاحات. يقول ميكاليك، وهو أيضًا أستاذ الهندسة والسياسة العامة بجامعة كارنيجي ميلون: “أود أن أقول إن طريق إكوينوكس هو على الأرجح القيمة الأفضل لغوادالوبي”. ويقول إنه نظرًا لأن تغير المناخ ساهم أيضًا في قرار هيجويرا، فإن سيارة Equinox EV تبدو أكثر منطقية بالنسبة له.

المركبات الكهربائية هي الحل المناخي

إن أداة وزارة الطاقة التي استخدمها دومونوسكي وهيجويرا لتحديد وفورات التكاليف تأخذ في الاعتبار أيضًا مصدر الكهرباء التي تستخدمها سيارته الكهربائية – ويتم توليد أكثر من نصف كهرباء أريزونا عن طريق حرق الغاز والفحم.

على الرغم من أن الكثير من الكهرباء يأتي من حرق الوقود الأحفوري، إلا أن الأداة تظهر أن هيجويرا لا يزال يخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 80% من خلال التخلص من سيارته الجيب واستبدالها بسيارة Equinox EV. جزء من السبب هو أن المركبات الكهربائية تهدر طاقة أقل. في حين أن السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي تستخدم أقل من 25% من الطاقة في البنزين للاستخدام، فإن المركبات الكهربائية تستخدم حوالي 90% من الطاقة الكهربائية في تشغيل عجلات السيارة.

لكن هيجويرا يقول إنه سمع أيضًا أن المركبات الكهربائية بها المزيد من التلوث المرتبط بالتصنيع.

يقول ميكاليك: “صحيح أن تصنيع السيارات الكهربائية ينطوي على كثافة انبعاثات أعلى من تصنيع المركبات التي تعمل بالبنزين”. “لكن يمكنك استرداد ذلك بسرعة كبيرة باستخدام الكهرباء بدلاً من البنزين.”

لذلك، فكما أن تكلفة السيارات الكهربائية أكبر مقدمًا وتوفر المال على المدى الطويل، فإنها تنبعث منها المزيد من التلوث مقدمًا وأقل بكثير بمرور الوقت. يعتمد الوقت الذي يستغرقه ذلك على السيارة الكهربائية ومزيج الطاقة في المنطقة التي تعيش فيها.

يقول ميكاليك: “لأن شبكات الطاقة في بعض مناطق البلاد، مثل شمال الغرب الأوسط، لا تزال متسخة تمامًا – كثيفة جدًا بالفحم. وبعضها، مثل الساحل الغربي، نظيف جدًا”. “إن الوقت الذي تستغرقه قيادة سيارتك الكهربائية لتعويض انبعاثات التصنيع قصير جدًا في كاليفورنيا وأطول بكثير في ويسكونسن.”

غوادالوبي هيغيرا خلف عجلة قيادة سيارته شيفروليه إكوينوكس EV موديل 2025 في فينيكس، أريزونا.

جيف برادي / الإذاعة الوطنية العامة

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

جيف برادي / الإذاعة الوطنية العامة

يقول هيغيرا إنه عادة ما يقوم بشحن سيارته الكهربائية في الليل، عندما تكون أسعار المرافق المحلية لديه هي الأرخص. وهذا يثير قلقا آخر بالنسبة له.

يقول هيجويرا: “المكان الذي أعيش فيه، لدينا الكثير من الطاقة الشمسية – لدينا الكثير من الشمس – ولكن الشمس لا تشرق عندما يحل الظلام”. إنه يشعر بالقلق من أن هذا يشجع مصلحته على حرق المزيد من الغاز الطبيعي لتوليد الكهرباء التي تغذي سيارته الكهربائية.

لقد بحث ميكاليك وزملاؤه في هذا الأمر ووجدوا أن فرض الرسوم عندما تكون الأسعار أرخص يشجع المرافق على بناء المزيد من أشكال توليد الكهرباء الأرخص، والتي تصادف أيضًا أنها الأنظف.

يقول ميكاليك: “إنك في الواقع تخلق حوافز لبناء طن من طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وربما الكثير من طاقة الرياح والطاقة الشمسية بحيث يمكن أن يكون التأثير الصافي لشحن سيارتك الكهربائية هو تقليل إجمالي الانبعاثات من شبكة الطاقة”.

إن التخلص من الغاز من أجل الكهرباء أمر منطقي

يعد فرز مثل هذه الأسئلة أمرًا معقدًا لأن التحول إلى السيارة الكهربائية يمس أكبر مصدرين لانبعاثات الغازات الدفيئة: النقل وتوليد الكهرباء. وهذا يمكن أن يجعل من الصعب على الباحثين الذين يهتمون بالتفاصيل، مثل ميشالك، تقديم إجابة بسيطة على الأسئلة. ولكن بعد سنوات من البحث، أصبح مرتاحًا للإدلاء ببيان تصريحي حول المركبات الكهربائية.

يقول ميكاليك: “على العموم، إذا قمت بالتحول إلى سيارة كهربائية، فستكون هناك انبعاثات مرتبطة بها أقل، حتى اليوم، ولن تصبح أكثر نظافة إلا عندما تصبح الشبكة أكثر نظافة”. ويقول إن المركبات الكهربائية أكثر تنافسية من حيث التكلفة أيضًا. يقول: “لم يكن هذا صحيحًا عندما بدأت العمل على هذا، ولكنك الآن تدفع أكثر مقابل السيارة مقدمًا، وتوفر المال على الوقود، ويمكنك غالبًا تعويض التكاليف”، يعتمد الوقت الذي يستغرقه ذلك على السيارة الكهربائية التي تشتريها والحوافز المتاحة.

أظهرت دراسة حديثة أجراها باحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن السيارات الكهربائية في معظم أنحاء الولايات المتحدة قادرة على المنافسة من حيث التكلفة مع نظيراتها التي تعمل بالغاز. ووجدت أنه في معظم المواقع، تعمل المركبات الكهربائية أيضًا على تقليل الانبعاثات بنسبة تتراوح بين 40% و60%.

يترك بحثنا هيجويرا يعتقد أنه كان من المنطقي التخلص من سيارته الجيب التي تعمل بالغاز واستبدالها بسيارة كهربائية – سواء من الناحية المالية أو من أجل الحد من تلوث المناخ. يقول هيجويرا: “على الرغم من أنني مجرد شخص واحد، إلا أنني قادر على القيام بشيء حيال ذلك، وهو أمر بسيط مثل مجرد تبديل سيارتي”.

ساهمت كاميلا دومونوسكي، مراسلة مكتب أعمال NPR، في إعداد هذه القصة.