"لاجئي الحرارة": عندما تكدس الناس في الأنبوب هربًا من موجات الحر في لندن
إن التواجد في خط بيكاديللي هو آخر مكان تريد أن تكون فيه أثناء موجة الحر. لكن ذلك لم يكن الحال دائما..
“كان أروع منتجع في لندن، باستثناء الثلاجة، موجودًا في مترو الأنفاق في محطات مترو الأنفاق”، كما ذكرت صحيفة ديلي ميرور خلال موجة حارة غير معتادة في مايو 1916.
كانت درجة الحرارة داخل “متجر ويست إند الخانق” 31.7 درجة مئوية، في حين كانت درجة الحرارة في أحد خطوط الأنابيب العميقة 23.9 درجة مئوية فقط (أو 89 درجة فهرنهايت مقابل 75 درجة فهرنهايت في الوحدات القديمة من التقرير).
لذلك، شهد أحد أيام موجة الحر في مايو 1916 وصول درجة حرارة الأنبوب إلى 24 درجة مئوية تقريبًا. وفقًا لأرقام London Datastore، يبلغ متوسط يوم مايو على الخطوط العميقة اليوم 26.6 درجة مئوية (بيكرلو) أو 27.5 درجة مئوية (الوسطى). يمكن أن تتجاوز هذه الحرارة بسهولة 30 درجة مئوية خلال موجة الحر.
سجل خبر آخر من عام 1914 درجات الحرارة تحت السطح على خط متروبوليتان.
ذا جلوب، 3 يوليو 1914. عبر أرشيف الصحف البريطانية
أي 18.6 درجة مئوية تحت الأرض، بينما كانت درجة حرارة ضوء الشمس المباشر 44 درجة مئوية. (إذا كان هذا يبدو مرتفعًا، فذلك لأن تقارير درجات الحرارة الحديثة تقيس في الظل.) وكانت الخطوط الضحلة، مثل Met، أكثر برودة إلى حد ما بسبب سهولة التهوية.
حتى أواخر عام 1925، كان الناس لا يزالون يعتبرون مترو الأنفاق بمثابة ملاذ رائع. هذا من ليفربول إيكو، 12 يونيو 1925:
“لقد انغمس الآلاف من الأشخاص في ركوب الأنفاق بحثًا عن مكان بارد، في حين حصل عدد غير قليل منهم على التذاكر من أجل النزول في المصاعد والجلوس في الأسفل براحة وبرودة. وعندما تم نقلهم في ظل هذا الجو الحار، انتقل اللاجئون إلى المحطة التالية وهناك وجدوا ملاذًا لفترة أطول قليلاً.”
من الواضح أن الأنابيب والخطوط تحت السطح كانت كذلك ال مكان للذهاب إذا كنت بحاجة للخروج من الحرارة. أما اليوم فالعكس هو الصحيح. يتجنب جميع الأشخاص العقلاء استخدام مترو الأنفاق في موجة الحر، إلا إذا لم يكن لديهم خيار آخر. ما الذي تغير؟
حسنا، الأرض ساخنة. لقد زودت عقود من حركات القطارات الأنفاق والطين المحيط بها بحرارة إضافية، ناتجة في الغالب عن الاحتكاك. تم استخدام العديد من الأنفاق بشكل شبه مستمر لأكثر من 120 عامًا، لذلك لا تتاح الفرصة لتبدد الحرارة أبدًا.
على الرغم من ارتفاع درجات الحرارة، فإن السفر تحت الأرض ليس دائمًا متعرقًا كما كان من قبل. تتمتع الخطوط تحت السطح (Circle و District و H&C و Metropolitan) الآن بنوع من تكييف الهواء الذي يمكن أن يجعل ركوب القطارات ممتعًا نسبيًا. وفي الوقت نفسه، جاء خط إليزابيث مزودًا بتبريد مدمج.
من الصعب تبريد الخطوط العميقة الأقدم (الوسطى، وبيكرلو، واليوبيل، والشمالية، وبيكاديللي، وفيكتوريا) بسبب الأنفاق الأضيق. ومن المفترض أن يتم تخفيف المشكلة ببطء من خلال إدخال قطارات المخزون الجديدة لعام 2024، أولاً على خط بيكاديللي، ثم الخطوط الأخرى.
ومع ذلك، سيستغرق تنفيذ ذلك سنوات عديدة، ولن يؤدي إلى تهدئة المنصات. سوف تكون رحلات الأنفاق الصيفية المتعرقة معنا لفترة قصيرة حتى الآن.
