التهديدات التي يتعرض لها مضيق هرمز تثير المخاوف بشأن أسعار النفط العالمية: NPR

يثير التهديد المتمثل في قيام إيران بزرع ألغام في مضيق هرمز – الممر المائي الضيق الذي يمر عبره حوالي 20٪ من إمدادات النفط العالمية – مخاوف جديدة بشأن أسعار النفط العالمية وسط الصراع المستمر مع الولايات المتحدة وإسرائيل.

وبالفعل، أدت الضربات الصاروخية والطائرات بدون طيار المستمرة التي تقوم بها طهران ضد الناقلات إلى خفض تدفق النفط إلى حد كبير، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية. وتشعر الولايات المتحدة كذلك بالقلق من قيام إيران بزرع ألغام بحرية في المضيق، كما فعلت في الصراعات السابقة. وتخشى أطقم السفن التجارية التعرض للهجوم، وتتجنب شركات التأمين البحري تأمين السفن التي يمكن أن تتعرض للضرب في المضيق، الذي يربط الخليج العربي بخليج عمان.

وقد تسبب ذلك في ارتفاع أسعار النفط إلى أعلى مستوى لها منذ ما يقرب من أربع سنوات، مع ارتفاع الأسعار في محطات البنزين. قال المرشد الأعلى الإيراني الجديد مجتبى خامنئي – نجل الزعيم السابق للبلاد، آية الله علي خامنئي – يوم الخميس إن الخليج يجب أن يظل مغلقًا وسط ضربات طهران المستمرة ضد الناقلات. وقد تؤدي تصريحات خامنئي إلى ارتفاع أسعار النفط بشكل أكبر.

وفي الوقت نفسه، قال الرئيس ترامب إن السفن الحربية الأمريكية يمكن أن تبدأ في مرافقة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، ونجح في الضغط على الدول للسحب من احتياطيات النفط في محاولة للحد من ارتفاع الأسعار.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، نشر وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت على موقع X أن البحرية الأمريكية رافقت الناقلة الأولى عبر المضيق. وقد أدى هذا الإعلان إلى تحريك الأسواق، ولكن تبين أنه كان خاطئا. وسرعان ما تم حذفه، وقال البيت الأبيض إن هذا الادعاء غير صحيح. وفي مقابلة مع شبكة فوكس نيوز يوم الخميس، قال رايت إنه باعتباره الشخص المسؤول عن القسم، فإنه يتحمل مسؤولية الخطأ.

وقد أدى الوضع إلى توتر صناعة التأمين البحري، مما دفع بعض شركات التأمين إلى إلغاء تغطية مخاطر الحرب. ومع ذلك، قال السير تشارلز روكسبيرج، رئيس مجلس إدارة لويدز لندن، في بيان إن الشركة لديها “ثقة في سوق التأمين البحري لدينا، الذي ظل مفتوحًا ويستمر في دعم التجارة الدولية والشحن خلال هذه الفترة من المخاطر المتزايدة”. كما وعد بالعمل مع الولايات المتحدة والمملكة المتحدة “لضمان استجابة شاملة” للوضع المستمر.

وقال ماثيو كرونيج، المدير الأول لمركز سكوكروفت للاستراتيجية والأمن في المجلس الأطلسي: “طالما أن إيران تمتلك طائرات بدون طيار وصواريخ وتستمر إيران في إطلاقها، أعتقد أن العديد من شركات الشحن التجارية ستعتقد أن الأمر خطير للغاية، حتى مع وجود مرافقة للمرور عبر المضيق”.

ويقول الخبراء إنه لا يزال من السابق لأوانه البدء في عمليات المرافقة هذه لأن قدرة إيران على إطلاق الأسلحة وزرع الألغام لم يتم التقليل منها بعد. وهذا يشكل خطرا في المياه المحصورة في الخليج الفارسي. ويبلغ عرض مضيق هرمز حوالي 20 ميلاً فقط في أضيق نقطة له، بينما يبلغ عرض الخليج نفسه بضع مئات من الأميال فقط في أوسع نقطة له. وهذا يجعل الدفاع عن السفينة ضد الهجمات القادمة أمرًا صعبًا.

حادثتان من عام 1988 من المحتمل أن تجعل المخططين العسكريين يتوقفون: الأول وقع في أبريل/نيسان 1988. فرقاطة الصواريخ الموجهة يو إس إس صامويل بي. روبرتس ضربت لغماً إيرانياً في الخليج العربي بينما كانت السفينة تدعم مرافقة الناقلات كجزء من عملية الإرادة الجادة خلال الحرب الإيرانية العراقية. أدى الانفجار إلى كسر عارضة السفينة، مما أدى إلى تدفق أطنان من المياه إلى غرفة المحرك وتسبب في نشوب حريق هائل كاد أن يدمر السفينة. وأصيب أكثر من 60 بحارا.

قاطرة كاسحة ألغام كويتية تسحب السفينة الأمريكية المعطلة “يو إس إس صامويل بي روبرتس” باتجاه دبي بعد اصطدامها بلغم في 15 أبريل 1988.

ا ف ب/ا ف ب

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

ا ف ب/ا ف ب

وبعد أشهر، أطلقت طراد الصواريخ الموجهة يو إس إس فينسينس، والتي تعمل أيضًا في الخليج الفارسي أثناء عمليات المرافقة، صاروخين على رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655، وهي طائرة مدنية تم تعريفها بشكل خاطئ على أنها تهديد عسكري. قُتل جميع ركاب الطائرة الإيرباص A300 البالغ عددهم 290 شخصًا.

ومع إضافة الطائرات بدون طيار والصواريخ الباليستية الإيرانية في السنوات التي تلت ذلك، أصبحت الصورة أكثر تعقيدًا اليوم في بعض النواحي مما كانت عليه في أواخر الثمانينيات، وفقًا للأدميرال مارك مونتغمري، الذي قاد مجموعة هجومية لحاملة طائرات وهو الآن زميل بارز في مؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات. ومن ناحية أخرى، يعتقد مونتغمري أن تهديد الغواصات الإيرانية قد تم القضاء عليه و”لن تكون هناك قوة جوية إيرانية قادمة أو أصول دفاع جوي إيرانية”.

كيف ستبدو قافلة السفن المرافقة عبر مضيق هرمز؟ يقول مونتغمري: مع صور الأقمار الصناعية في الوقت الحقيقي والطائرات المقاتلة التي تحلق فوق المضيق، “أعتقد أنه ستكون هناك ناقلتان مع مدمرة تعبران في وقت واحد”.

ومع ذلك، “لا يمكنك منع كل صاروخ باليستي أو صاروخ كروز أو هجوم بطائرة بدون طيار”، كما يقول مايكل كونيل من مركز التحليلات البحرية.

ويعترف كونيل قائلاً: “إن الدفاع ضد طائرة بدون طيار أسهل من الدفاع عن صاروخ باليستي”. “ولكن أيضًا الطائرات بدون طيار أرخص. لذا، إذا كان عليك الدفاع ضد مئات ومئات الطائرات بدون طيار، فإن هذا يعوض حقيقة أنه من الأسهل إسقاطها”.

لكن البحرية الأمريكية تأخذ أيضًا التهديد الناجم عن الألغام البحرية على محمل الجد. هذا الأسبوع، نشرت القيادة المركزية الأمريكية، التي تشرف على الأسطول الأمريكي الخامس المتمركز في البحرين، مقطع فيديو على موقع X يظهر الضربات ضد البحرية الإيرانية، بما في ذلك ما تقول إنه تدمير 16 سفينة لزرع الألغام. لكن الخبراء الذين تحدثوا إلى NPR أشاروا إلى أن هذا النوع من الألغام المغناطيسية الرخيصة وسهلة النشر الموجودة في مخزون إيران يمكن إسقاطها على مؤخرة أي سفينة تقريبًا.

ويقول نيك تشايلدز، وهو زميل بارز في القوات البحرية والأمن البحري في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ومقره لندن، إن الولايات المتحدة “ربما تأمل أن تكون قادرة على الانقضاض على أي جهد إيراني منسق لتلغيم منطقة الخليج”. ويضيف أنه إذا كانت إيران قادرة على زرع كمية كبيرة من الألغام، “فإن إزالتها قد تستغرق أسابيع أو أشهر”.

لدى الولايات المتحدة ما لا يقل عن ثلاث سفن قتالية ساحلية (LCS) في المنطقة مجهزة لعمليات إزالة الألغام. وقد عانت هذه السفن، المخصصة لمجموعة متنوعة من المهام، لسنوات من تجاوز التكاليف ومشاكل هيكلية أخرى.

ويقول مونتغمري إنه بالنسبة للبيت الأبيض، فإن الوضع في الخليج يمثل مقايضة دقيقة بين المخاطر السياسية والعسكرية. وقال لـ NPR إن الخطر السياسي يكمن في أنه كلما ظل المضيق مغلقًا لفترة أطول، كلما زاد الضغط العالمي والمحلي على ترامب لفعل شيء ما. ولكن إذا بدأت عمليات مرافقة القافلة بسرعة كبيرة، “فقد تفقد ناقلة… أو سفينة أمريكية”.