هناك طلب على ميكانيكا الطيران بسبب نقص العمالة: NPR
تشير توقعات الوظائف من بوينغ إلى أن صناعة الطيران ستحتاج إلى توظيف 123 ألف فني صيانة في أمريكا الشمالية حتى عام 2044. هنا، يقوم العمال بإنزال الرافعات وهم يحملون طائرة بوينغ 767-300 في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيوجيرسي، في عام 2024.
أنجوس موردانت / بلومبرج عبر Getty Images
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
أنجوس موردانت / بلومبرج عبر Getty Images
بيتسبرغ – عندما يعبر الخريجون واحداً تلو الآخر المسرح، تدوي الهتافات والتصفيق، وهي طقوس تحتفل بالعمل الجاد وتشير إلى المستقبل.
بالنسبة لخريجي صيانة الطيران في معهد بيتسبرغ للملاحة الجوية، يعد هذا تحولًا فعليًا: بعد تغيير شراباتهم واحتضان والديهم، يتوجهون إلى مبنى قريب لإجراء اختبار أخير.
يقول ديريك فرابيل، منسق خدمات الطلاب في PIA، “لقد أجرى كل واحد من طلاب الصيانة البالغ عددهم 54 طالبًا اختبارهم النهائي في يوم التخرج أو في الصباح التالي”.
الاختبار ليس لصف دراسي إنه للحصول على شهادة هيكل الطائرة ومحطة توليد الطاقة (A&P) من إدارة الطيران الفيدرالية للميكانيكيين للعمل على هياكل الطائرات والمحركات. توفر أوراق الاعتماد المرغوبة موطئ قدم في صناعة حريصة على تعيين موظفين جدد: حتى قبل ارتداء قبعاتهم وعباءاتهم في أواخر يونيو، كان ما يقرب من نصف الخريجين قد حصلوا بالفعل على وظائف جديدة، في حين كان الآخرون يقومون بتضييق نطاق خياراتهم. تتراوح الخيارات من شركات الطيران الإقليمية الصغيرة إلى التطلعات الأعلى.
“لدي مقابلتان في الأسبوع المقبل مع اثنين من المقاولين، ومع شركة SpaceX في تكساس،” يقول جون ووجيك، أحد طلاب الفصل من بوفالو، نيويورك. “سأطبق مهاراتي في هيكل الطائرة من أجل تجميع صواريخ ستارشيب”.
وعن أداء الخريجين الجدد في سلسلة الاختبارات الشفهية والعملية والكتابية التي يتكون منها الاختبار، يقول فرابيل إن 47 منهم نجحوا في محاولتهم الأولى. ويتوقع مرور السبعة الباقين في الأيام المقبلة.
كيف تتراكم وظائف الطيران؟
الخريجون يقفون في معهد بيتسبرغ للملاحة الجوية بينما تنظر عائلاتهم وأحبائهم. يستغرق برنامج فني الطيران بالمدرسة أقل من عامين لإكماله ويؤدي إلى الحصول على الشهادة الفيدرالية.
بيل تشابيل / إن بي آر
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
بيل تشابيل / إن بي آر
لقد تذمر الطلاب منذ فترة طويلة من أسئلة البالغين حول ما سيفعلونه بعد التخرج. لكن القليل من الخريجين واجهوا تحديات كثيرة مثل المحصول الحالي، مثل الاضطرابات الناجمة عن العمل عن بعد، والمخاوف من اقتصاد على شكل حرف K، وانتشار الذكاء الاصطناعي.
تعتبر صيانة الطيران نقطة مضيئة نادرة في ظل هذه الخلفية القاتمة، وهو مجال من العمل البدني الماهر الذي يحتاج إلى جيل جديد من العمال.
يقول فوجسيك: “هناك نقص في الطيارين والميكانيكيين على حد سواء”. “كل هؤلاء الأشخاص يتقاعدون، أعتقد أن متوسط عمر الميكانيكيين هو 57 عامًا.”
ستحتاج صناعة الطيران التجاري إلى توظيف 123 ألف فني صيانة طيران في أمريكا الشمالية حتى عام 2044، وفقًا للتوقعات الواردة في تقرير بوينج للطيارين والفنيين الذي تم الاستشهاد به على نطاق واسع. قارن ذلك بما يقرب من 161 ألف وظيفة أمريكية في هذا المجال اعتبارًا من عام 2024، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل الأمريكي.
العديد من الوظائف المنتظرة تعد بأجور جيدة. كان متوسط الراتب لفني الطيران 79.140 دولارًا في عام 2024، وفقًا للبيانات الفيدرالية. وهذا يزيد بمقدار 30 ألف دولار عن متوسط الأجور لجميع الوظائف – وهي قفزة كبيرة لبرنامج يستغرق إكماله أقل من عامين ويكلف حوالي 42 ألف دولار في PIA.
“أريد أن أقوم بالتدريب العملي”
تقول كيرا فريدل، الطالبة في برنامج PIA من ولاية إنديانا بولاية بنسلفانيا، وهي في منتصف الطريق في برنامج صيانة الطيران: “أردت أن أفعل هذا منذ أن كنت في السادسة من عمري تقريبًا”. وتقول فريدل إن اهتمام والدها بالتاريخ والحرب العالمية الثانية أدى إلى زياراته الكثيرة للمتاحف، حيث أمطرت الفنيين بالأسئلة حول كيفية ترميم الطائرات القديمة.
التعلم عن يقول فريدل إن المدارس مثل PIA خلال معرض جامعي في مدرستها الثانوية كانت بمثابة اكتشاف وغذت حبها للعمل في المتجر. لذلك عندما تخرجت العام الماضي، توجهت إلى بيتسبرغ.
“كنت مثل، يا إلهي، أريد أن أفعل هذا.” كنت أعرف أن الكلية لم تكن من اهتماماتي، ولكنني أريد أن أمارس التدريب العملي بالتأكيد.”
يقول فريدل: “أنا أول شخص في عائلتي الآن يلتحق بمدرسة تجارية”. “والدي يقوم بتكنولوجيا المعلومات وأمي ممرضة.”
تحول طلاب آخرون إلى الطيران بعد الدراسة في مكان آخر. هناك حفنة من المحاربين القدامى بين الخريجين. والبعض يستخدم مدرسة التجارة في التجارة في المهن. وهذا يشمل نانسي ويفر.
وتقول: “لقد تخرجت منذ فترة من أجل السينما، ثم قررت أن هذا ليس مناسبًا لي”.
في مدرستها الجديدة، وجدت ويفر أن التعامل مع الصفائح المعدنية كان أمرًا مثيرًا للاهتمام.
تقول ويفر بعد لحظات من تخرجها: “كنت أتوقع أن أحب العمل في المحركات، لكني أحب حقًا عمل الصفائح المعدنية”.
لدى مواطن كانتون بولاية أوهايو عرض عمل من شركة كاليتا إير في ميشيغان. وتقول إنها أرادت في الأصل أن تكون أقرب إلى المنزل ولكنها تريد الآن أن تتفرع.
“أعني، بعد كل شيء، أنني أعمل في الطائرات. لماذا لا أقفز على متن طائرة وأعود عندما أحتاج إلى ذلك؟” تقول.
رؤية عائد إيجابي على استثمار الطلاب
تأسست شركة PIA في عام 1929؛ 60 خريجاً هذا العام ركزت على برنامجين رئيسيين: الصيانة والإلكترونيات.
يجمع البرنامج بين النظرية الصفية والعمل العملي على الآلات وأسطول من الطائرات القديمة المستخدمة للتدريب في مطار على مشارف بيتسبرغ.
يعد فصل 2026 واحدًا من أكبر فصول PIA. وقد قام ما لا يقل عن 15 صاحب عمل، من الخطوط الجوية الأمريكية في بنسلفانيا إلى شركة جنرال إلكتريك أيروسبيس في إنديانا، باستقطاب الخريجين الجدد. ومن المرجح أن يستمر العديد من الموظفين الجدد في التنقل، وفقًا لنائب الرئيس التنفيذي لشركة PIA ستيفن سابولد.
ويقول: “ينتهي الأمر بحوالي 36% من خريجينا ببدء وظيفتهم الأولى في شركة طيران إقليمية مثل Envoy، Piedmont، Republic Airways”. “ثم بعد سنتين أو ثلاث سنوات، [they] المضي قدمًا والعمل مع شركة طيران كبرى.”
يعد فصل خريجي عام 2026 المكون من 60 طالبًا في PIA واحدًا من أكبر خريجي المدرسة.
بيل تشابيل / إن بي آر
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
بيل تشابيل / إن بي آر
هناك حوالي 220 مدرسة لميكانيكا الطيران في جميع أنحاء البلاد، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية. وهي تتراوح بين المدارس المتخصصة مثل PIA إلى البرامج في كليات المجتمع، والتي عادة ما تكون أقل تكلفة، وفي الجامعات.
تضع البيانات الصادرة عن وزارة التعليم الأمريكية تكلفة الالتحاق ببرنامج PIA أعلى بكثير من النقطة المتوسطة للكليات على مستوى الشهادة الأمريكية. لكن تقرير College Scorecard الخاص بالوكالة يشير أيضًا إلى أنه بعد أربع سنوات من التخرج، يكسب خريجو PIA متوسطًا قدره 80.825 دولارًا – أي أكثر من ضعف أجور الكليات الأخرى التي تمنح الشهادات.
كما هو الحال مع الكليات والجامعات الأخرى، يمكن لطلاب PIA استخدام التطبيق الفيدرالي القياسي، أو FAFSA، للعثور على المساعدات المالية والمنح الدراسية. ويستخدم البعض أيضًا الأموال التي ادخروها أو يعتمدون على وظائف بدوام جزئي.
يقول الخريج الجديد بنجامين سوتو إنه استخدم مزيجًا من المنح الدراسية والمدخرات التي حصل عليها من وظيفته السابقة في مجال الكهرباء التجارية، من أجل تدبر أموره.
يقول: “ربما لم يكن الأمر الأكثر فخامة”. “كنت أنفق ما يقرب من 100 دولار كل أسبوع على مشترياتي من البقالة، لكن ذلك استمر طوال عامين كاملين، مع بعض المساعدة من والدي.”
ارتفاع هائل في اهتمام الطلاب
على الرغم من أن الطلب الأمريكي على فنيي الطيران تجاوز العرض لسنوات، إلا أن النقص في العمالة لم يحتل عناوين الأخبار مثل عناوين الأخبار الأخرى في مجال الطيران، بالنسبة للطيارين ومراقبي الحركة الجوية.
يقول سابولد، الذي انضم إلى PIA في عام 2005: “قبل خمس أو عشر سنوات، كان أكبر نضال نواجهه هو الوعي” بين الطلاب المحتملين. والآن، يقول: “لقد تجاوزنا ذلك كثيرًا، ولا يمكننا قبول جميع المتقدمين الذين نستقبلهم”.
حتى وقت قريب، كانت المدرسة تقبل أي طالب مؤهل، باستخدام معايير مثل شهادة الدراسة الثانوية أو GED، إلى جانب تقييمات الرياضيات وحل المشكلات. الآن لدى PIA قائمة انتظار.
وقد أبلغت كليات التجارة وكليات المجتمع الأخرى عن ارتفاعات مماثلة في الاهتمام، حيث يبحث المزيد من الطلاب عن بدائل لجامعات مدتها أربع سنوات.
ونظرًا لمخاوف تتعلق بالقدرة، يقدم سابولد نصيحة لأي شخص يفكر في الالتحاق بمدرسة تجارية مثل مدرسته.
يقول: “الوعي يتغير”. “والآن، إذا كنت مهتمًا به، فاقفز إليه.”
