أثيرت مخاوف تتعلق بالخصوصية بعد أن احتجزت الشرطة مراهقين من سيارة أجرة آلية Waymo: NPR
يقود سيارة أجرة آلية من Waymo في حي الشاطئ الشمالي في سان فرانسيسكو هذا الأسبوع.
هيذر ديهل / جيتي إيماجيس
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
هيذر ديهل / جيتي إيماجيس
نشرت الشرطة في سان ماتيو بولاية كاليفورنيا يوم الاثنين على وسائل التواصل الاجتماعي أنها ألقت القبض على زوج من المراهقين في سيارة أجرة آلية بدون سائق من شركة Waymo بعد أن نبهت الشركة السلطات إلى نشاط إجرامي مشتبه به. إنها أحدث حادثة تنطوي على مراقبة بالفيديو للركاب والآخرين بواسطة مركبات ذاتية القيادة، مما يثير تساؤلات حول حدود الخصوصية في مثل هذه المركبات.
وجاء في منشور شرطة مقاطعة سان ماتيو على فيسبوك: “أيها الآباء، هل تعرفون مكان تواجد أبنائكم المراهقين؟ @waymo يعرفه!”
وذكرت الشرطة أن الأطفال البالغين من العمر 15 عامًا كانوا يشربون الكحول ويطلقون النار من أسلحة لعبة من السيارة. وقالوا إن أنظمة Waymo اكتشفت سلوكًا أدى بعد ذلك إلى استجابة السلامة، وبعد ذلك قامت الشركة بتعطيل السيارة واتصلت بالشرطة.
أصبحت سيارات Waymo، المجهزة بمجموعة من الكاميرات والميكروفونات وأجهزة الاستشعار الأخرى لمراقبة الركاب والمركبات القريبة الأخرى، أكثر شيوعًا في المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة. يقول الخبراء إن احتجاز المراهقين في سان ماتيو يسلط الضوء على مقايضة محتملة – ولكنها ليست حتمية – بين الخصوصية والراحة. كما أنها تشكك في مدى مطالبة الشركات المشابهة لشركة Waymo بتسليم البيانات الخاصة، بما في ذلك الصوت والفيديو للركاب، في المواقف التي يشتبه فيها بحدوث جريمة.
تواصلت NPR مع Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، للتعليق على تفاصيل حادثة San Mateo وكيف استجابت الشركة، لكنها لم تتلق أي رد. ولكن على موقعها على الإنترنت، تقول الشركة إن ما يصل إلى 29 كاميرا في سياراتها ذاتية القيادة توفر رؤية شاملة و”مصممة بنطاق ديناميكي عالٍ وثبات حراري، للرؤية في ضوء النهار وفي ظروف الإضاءة المنخفضة، ومعالجة البيئات الأكثر تعقيدًا”.
“توجد بالفعل قوانين تحكم واجب الإبلاغ أو حتى واجب الحماية” لشركات النقل مثل Waymo، وفقًا لما ذكره أليساندرو أكويستي، أستاذ تكنولوجيا المعلومات في كلية سلون للإدارة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. “تنشأ مشاكل الخصوصية عندما تستخدم شركات النقل بدون سائق مثل هذه القوانين أو الالتزامات الأخلاقية كذريعة للتراكم الشامل والعشوائي لبيانات التعريف لأغراض مستقبلية غير محددة.”
ولا يشمل ذلك مراقبة الأشخاص داخل السيارات فحسب، بل خارجها أيضًا. لنأخذ على سبيل المثال حادثة الكر والفر التي جرت العام الماضي في لوس أنجلوس. وذكرت وسائل الإعلام أن تحقيق الشرطة كان مدعومًا بمقطع فيديو تم التقاطه بواسطة سيارة أجرة Waymo كانت لها رؤية واضحة للجريمة. واقترح المنتقدون في ذلك الوقت أن السلطات كانت تستخدم مركبات الشركة كمنصة مراقبة متنقلة. وخلال احتجاجات عام 2025 في لوس أنجلوس ضد حملات قمع الهجرة والجمارك، قام المتظاهرون بتخريب Waymos، غاضبين على ما يبدو من إمكانية استخدام الشرطة للفيديو الذي سجلته المركبات، على الرغم من عدم وجود دليل على ذلك.
وفي تقرير الشفافية، تقول جوجل إنها تلقت ما يقرب من 290 ألف طلب من الحكومات في جميع أنحاء العالم في الأشهر الستة الأولى من عام 2025 للكشف عن معلومات المستخدم عبر جميع منصاتها، بما في ذلك Waymo. وتقول الشركة إنه في أكثر من 80% من الطلبات في تلك الأشهر الستة، تم الكشف عن بعض المعلومات. وتقول الشركة: “تقوم Google بمراجعة كل طلب بعناية للتأكد من أنه يلبي القوانين المعمول بها. وإذا طلب الطلب الكثير من المعلومات، فإننا نحاول تضييق نطاقه، وفي بعض الحالات نعترض على تقديم أي معلومات على الإطلاق”.
وفي رسالة بالبريد الإلكتروني إلى NPR، قالت المتحدثة باسم قسم شرطة سان ماتيو، جانين لونا، إن احتجاز المراهقين في Waymo يوم الاثنين كان “مناسبًا تمامًا” في ظل هذه الظروف. وأضافت: “تلقينا اتصالاً يفيد بإطلاق نار من سيارة متحركة”. وأضافت: “علاوة على ذلك، تم وصف الركاب بأنهم ربما كانوا مخمورين”.
وأضاف لونا: “نظرًا لأن السيارة كانت معطلة (كان للركاب كل الحق في الخروج من السيارة قبل وصول الشرطة، لكنهم لم يفعلوا ذلك)، فقد تم إجراء توقف مروري شديد الخطورة لضمان سلامة جميع المشاركين”. “لم يتم القبض عليهم وتم إطلاق سراحهم إلى والديهم، ومع ذلك، لا تزال التهم المحتملة معلقة اعتمادًا على ما يظهره الفيديو من داخل السيارة”.
تمثل سيارات الأجرة ذاتية القيادة منطقة رمادية أخلاقية
بدأ طرح Robotaxis في جميع أنحاء الولايات المتحدة في ديسمبر 2018، عندما تم إطلاق Waymo في فينيكس. لقد تم استخدام هذه الخدمات منذ أقل من عقد من الزمان، لذا فإن المعايير المحيطة بها لم يتم تسويتها، كما يتفق الخبراء.
تقول إيرينا رايكو، مديرة برنامج أخلاقيات الإنترنت في جامعة سانتا كلارا، إن هذا المنشور على فيسبوك قد يجعل ركاب Waymo يتساءلون عن سبب تدخل الشرطة. لقد استخدمت سيارات الأجرة ذاتية القيادة الخاصة بشركة Waymo، وتقول من الناحية الأخلاقية، إن مشكلات الخصوصية المحيطة بها تقع في منطقة رمادية. “هناك شيء ما في السيارة بدون شخص آخر يجعلك تعتقد أنها خصوصية.”
“مع كل أجهزة التسجيل هذه، لا نراها، [and] ويضيف رايكو: “إنها ليست هذه الأشياء الواضحة العالقة في وجوهنا”.
يقول أكويستي إن هذا يثير قضية رئيسية: الموافقة المستنيرة.
ويقول: “ليس من الواضح إلى أي مدى يتم تذكير الركاب بأنه عندما يصعدون إلى السيارة، يتم مراقبتهم، وعلى الأرجح لا يتم إخبارهم بالكامل بكيفية استخدام البيانات”.
يعتقد بروس شناير، خبير الأمن السيبراني والخصوصية والأستاذ في مدرسة مونك بجامعة تورنتو، أن Waymo لديها مصلحة ملحة في حماية مركباتها. ويقارن مراقبة سيارة أجرة روبوتية عبر الكاميرات بسائق سيارة أجرة بشري يراقب الركاب في مرآة الرؤية الخلفية.
يقترح شناير: “ربما تعود السيارة ذاتية القيادة… وقد تم تحطيم جميع وسائدها، ويقال: من فعل ذلك بحق الجحيم؟ دعنا نذهب وننظر إلى الشريط”. “لا يمكنك ممارسة الجنس في الجزء الخلفي من سيارة أجرة، أليس كذلك؟ قد يقول لك أحدهم: توقف عن ذلك”.
ويخلص إلى أن بعض الإشراف منطقي. ويشير إلى أنه في رحلات مشاركة سيارات أوبر، “في معظم الأوقات توجد كاميرا تسجل المقعد الخلفي”. (تقول أوبر على موقعها على الإنترنت إنها تسمح للسائقين بتثبيت مثل هذه الكاميرات لغرض “تحقيق خدمات النقل”.)
على الرغم من أن سيارة Waymo الآلية، على الرغم من كونها مشهدًا شائعًا إلى حد ما في منطقة خليج سان فرانسيسكو، إلا أنها لا تزال أمرًا جديدًا في معظم أنحاء البلاد. ويتردد الكثير من الناس في ركوب واحدة منها، وفقًا لاستطلاع أجراه مركز بيو للأبحاث نُشر هذا الشهر. ووجد الاستطلاع أن 5% فقط من الأمريكيين سبق لهم أن ركبوا سيارة ذاتية القيادة. وفي الوقت نفسه، قال 71% ممن شملهم الاستطلاع إنهم سيشعرون بعدم الارتياح في واحدة، بينما قال 7% فقط أنهم سيكونون “مرتاحين للغاية أو للغاية” في ركوب واحدة.
ولهذا السبب، قال الخبراء الذين تحدثوا مع NPR إنهم متفائلون بأن الوقت لم يفت بعد لتغيير معايير الخصوصية والسياسات المحيطة بهذه المركبات.
لا يرى Acquisti سبب عدم إمكانية دمج تدابير الخصوصية في المركبات ذاتية القيادة.
ويقول: “سأتحدى على الفور فكرة ضرورة مراقبة الأشخاص”، مشيرًا إلى أن تقنيات الحفاظ على الخصوصية موجودة ويمكن تثبيتها.
يقول رايكو: “السيارات بدون سائق قادمة، لكن ليس من الضروري أن تأتي في هذا التجسيد المحدد”. “ما زالوا قيد التصميم وإعادة التصميم. إنها الأيام الأولى.”
