تقول لوس أنجلوس إن ممرات الدراجات في بيكو ستعزز السلامة. التجار يخشون التداعيات
بعد ظهر أحد أيام الأسبوع الأخيرة، كانت السيارات متوقفة بالفعل على طول الشوارع السكنية بالقرب من بيكو بوليفارد. وفي الشارع نفسه، كانت أماكن وقوف السيارات تمتلئ مع اندفاع السائقين على الطريق المزدحم.
تصطف على طول الممر الشركات الصغيرة: أسواق الأحياء، بالإضافة إلى صالونات العناية بالأظافر، ومحلات التصليح، وصانعي اللافتات والمطاعم.
يقول أصحاب الأعمال إنهم يدركون أن بيكو بوليفارد يعاني من مشكلة السرعة ويمكن أن يشكل خطورة على المشاة.
تريد وزارة النقل في لوس أنجلوس جعل الممر أكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات والسائقين. لكن ذلك سيأتي على حساب 228 مكانًا لوقوف السيارات، والتي يصعب بالفعل الحصول عليها في الحي.
تم تعيين LADOT لإصلاح 3.5 ميل من Pico Boulevard بين Crenshaw Boulevard وشارع Figueroa لتقليل السرعة والانعطافات غير الآمنة وتغيير المسار. وتقول الوكالة إن المشروع يهدف إلى تحسين السلامة من خلال إضافة مسار انعطاف مركزي للانعطاف يسارًا ومركبات الطوارئ، وممرات محمية للدراجات وإشارات مرور جديدة “يمكن لشخصين عبورها” في مانهاتن بليس وشارع نيو هامبشاير. ستقوم إدارة النقل أيضًا بإصلاح الأرصفة ومنحدرات الرصيف.
ولإفساح المجال، ستقوم المدينة بإزالة مواقف السيارات على الجانب الشمالي من الشارع وتقليل حارات السفر من مسارين إلى ممر واحد في كل اتجاه. ومن المقرر أن يبدأ البناء بحلول نهاية العام.
ويقول مسؤولو المدينة إن التغييرات ضرورية بعد سنوات من الحوادث الخطيرة. بين عامي 2014 و2023، أدى 75 حادث تصادم على هذا الجزء من بيكو إلى إصابات خطيرة أو الوفاة. ووفقاً لـ LADOT، فإن ما يقرب من ثلاثة أرباع الضحايا كانوا يسيرون أو يركبون الدراجات، وكان جميع الأشخاص الـ 11 الذين قتلوا من المشاة.
خوسيه غونزاليس، صاحب معرض Jagarhaus، وهو معرض ومساحة للفعاليات موجود في الحي منذ ست سنوات، يدعم معظم التحسينات المقترحة للمدينة. لكن إزالة الجانب الكامل من موقف السيارات من شارع تجاري ضيق ليس له معنى بالنسبة له
وقال جوي بانغ، الذي أدار شركة Sign Art on Pico لمدة عقدين من الزمن، إن مواقف السيارات صعبة بالفعل لكل من الشركات والمقيمين في مكان قريب.
قال بانغ: “ليس هناك بالفعل ما يكفي من مواقف السيارات”. “حتى سكان حديقة هذا الحي هنا أمامنا لأنه لا يوجد ما يكفي من مواقف السيارات. إذا تخلصوا من مواقف السيارات في الخارج، فسوف تنخفض الأعمال كثيرًا.”
وقال بانغ إنه لم يتلق أي اتصال من LADOT قبل زيارة ممثلي الإدارة الشهر الماضي الذين أخبروه عن المشروع.
قال بانغ أنه سيكون على متن الطائرة إذا كان بيكو شارعًا أوسع. كما أنه يشعر بالقلق إزاء كيفية تأثير البناء على أعماله.
وقال: “الشركات الصغيرة تعاني بالفعل”. “إذا مر هذا، فإن بيكو كما نعرفه سينتهي.”
بدأت وزارة النقل بالمدينة التواصل في مايو 2025 وأمضت حوالي عام في جمع التعليقات من الشركات والمقيمين، وفقًا للمتحدث الرسمي كولن سويني. وقالت الوكالة إنها ذهبت من باب إلى باب، وأرسلت إشعارات بالبريد إلى 1842 عنوانًا قريبًا، ووزعت شماعات الأبواب، واجتمعت مع منطقة تحسين الأعمال في الحي اللاتيني البيزنطي، وأرسلت أصحاب المصلحة عبر البريد الإلكتروني، وأجرت استطلاعات وشاركت المعلومات عبر الإنترنت. وكانت مواد التوعية متاحة باللغات الإنجليزية والإسبانية والكورية والكيتشية.
وقالت LADOT إنها وصلت إلى أكثر من 2500 شخص، حيث فضل 75% من المشاركين في الاستطلاع تصميمًا يتضمن ممرات محمية للدراجات.
سيتم الانتهاء من البناء على مراحل خلال عام تقريبًا. وقال سويني إن المدينة ستخطر السكان والشركات قبل بدء العمل، وستوفر LADOT التحكم في حركة المرور والمساعدة في الالتفاف أثناء البناء.
يعد المشروع واحدًا من عمليات إعادة تصميم الشوارع الرئيسية التي تمضي قدمًا حيث تنفذ لوس أنجلوس مقياس HLA.
علم لورنزو مارتينيز، مالك شركة Olympic Tools، بالمشروع في يونيو/حزيران عندما أحضر له أحد الأشخاص منشورًا. لدى مارتينيز عدد قليل من أماكن وقوف السيارات خلف عمله، لكنه قال إن الشاحنات لا تزال بحاجة إلى التوقف أمام عمليات التسليم.
وقال مارتينيز: “إذا لم تتمكن الشاحنات من الوقوف في المقدمة، فسيؤثر ذلك علي”. “يعجبني الوضع الآن. لا أرى الكثير من الدراجات هنا. أريد أن يبقى كما هو.”
وقال سويني إن LADOT لا تزال تجري تعديلات على المشروع، بما في ذلك إضافة مناطق التحميل، وإنشاء المزيد من مواقف السيارات على الجانب الجنوبي من بيكو والشوارع القريبة، ونقل بعض محطات الحافلات وتحديد مواقف إضافية للسيارات يمكن الوصول إليها بواسطة ADA. كما سيتم إزالة القيود المفروضة على وقوف السيارات في ساعات الذروة.
يمتلك مصمم الأزياء Galadriel Mattei متجرًا لبيع الملابس من الطوب وقذائف الهاون في نفس المبنى الطويل بين Union Avenue وشارع Bonnie Brae.
وقالت إن الافتقار إلى الأزقة والأماكن المحدودة لعبور الشارع يجعل من الصعب بالفعل على العملاء الوصول إلى أعمالها، وخاصة كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة الذين يحتاجون إلى ركن سياراتهم في مكان قريب.
كما أنها تشعر بالقلق من أن ينتهي الأمر بالعملاء إلى ركن سياراتهم في مكان أعمق في الحي، مما يزيد الضغط على الشوارع السكنية المزدحمة بالفعل.
وقال ماتي: “مع أحياء مثل هذه ذات كثافة سكانية عالية، يكون هناك دائمًا خط رفيع مع كيفية تفاعل الشركات مع الأشخاص الذين يعيشون هنا”.
وقالت ماتي، وهي راكبة دراجات، إنها لا تعارض ممرات الدراجات أو تحسينات السلامة الأخرى. وتوافق على أن السائقين غالبًا ما يسرعون على طول بيكو وأن الشارع يمكن أن يشكل خطراً على المشاة. لكن ما يقلقها هو أن تصميم المدينة لا يأخذ في الاعتبار كيفية عمل الكتلة فعليًا.
وقالت إنه خلال العام الدراسي، يتم تقييد وقوف السيارات في الجانب الشمالي من بيكو لعدة ساعات كل يوم لإنزال الطلاب إلى مدرسة قريبة، مما يجبر السائقين على الوقوف على جانبها من الشارع.
تكتب هانا كانغ في LA Local، وهي غرفة أخبار غير ربحية تخدم مجتمعات لوس أنجلوس.
