تقدم بطيء في الإصلاحات اللوجستية في جنوب أفريقيا
ومن الممكن أن يؤدي التنفيذ الأسرع إلى تعزيز مكانة البلاد كبوابة تجارية إقليمية.
ومن الممكن أن تؤدي إصلاحات السكك الحديدية والموانئ التي تنفذها جنوب أفريقيا إلى تعزيز دور البلاد كبوابة تجارية بين أفريقيا والشرق الأوسط، وهي سوق رئيسية للتصدير ومصدر للسلع الأساسية في جنوب أفريقيا، بما في ذلك المعادن والأسمدة والوقود.
أطلقت جنوب إفريقيا إصلاحات لوجستية في عام 2020 لدعم الاقتصاد المتضرر بسبب اختناقات السكك الحديدية والموانئ وإمدادات الكهرباء. أصدرت إدارة الرئيس سيريل رامافوسا (في الصورة) مؤخرا تقريرا مرحليا، مشيرة إلى أن الإصلاحات في قطاع الشحن الرئيسي بالسكك الحديدية جارية ولكنها تتحرك ببطء.
تعزيز القدرة التنافسية التجارية الإقليمية
وقال ليراتو مزيزيوا، كبير محللي المخاطر التشغيلية في استشارات مؤشر كتلة الجسم لدى مجموعة فيتش، إن هناك كل الأسباب لتسريع العملية. وأضافت أن التنفيذ السريع والفعال لإصلاحات السكك الحديدية للشحن يمكن أن “يحسن حركة المدخلات من مصادر خليجية إلى جنوب أفريقيا ومنطقة الجنوب الأفريقي الأوسع، بينما يساعد المصدرين على نقل البضائع السائبة والمبردة والحاويات”.
وأضافت: “هذا من شأنه أن يعزز القدرة التنافسية لجنوب أفريقيا كبوابة تجارية، خاصة بالنسبة للشركات التي تحتاج إلى خدمات لوجستية موثوقة في الموانئ وتوزيع داخلي إلى جانب القدرة البحرية”. “إن البنية التحتية للسكك الحديدية والموانئ التي تم إحياؤها في جنوب أفريقيا ستدعم التجارة بين جنوب أفريقيا والشرق الأوسط من خلال تحسين الحركة المحلية للبضائع المنقولة بحراً بين الموانئ ومراكز الإنتاج الداخلية والمستخدمين النهائيين.”
واستحوذت أسواق الخليج على نحو 11% من إجمالي واردات جنوب أفريقيا عام 2025، بقيمة إجمالية تقارب 11.6 مليار دولار؛ ويزود الخليج 60% من واردات البلاد من النفط الخام والمكرر.
مشغلي القطاع الخاص يتدخلون
وكجزء من عملية الإصلاح، قامت جنوب أفريقيا مؤخراً بوضع اللمسات النهائية على العقود مع 11 مشغلاً للسكك الحديدية الخاصة. وقال ماتيو أدونيزيو، رئيس أبحاث البنية التحتية في شركة BMI، إن فتح ممرات السكك الحديدية الأساسية أمام أطراف ثالثة من القطاع الخاص يعزز “عرض الاستثمار من خلال تحويل تعافي السكك الحديدية بعيدًا عن الاعتماد على القطاع العام الوحيد نحو بيئة أكثر تنافسية ومتعددة المشغلين”.
وتهدف هذه الخطوات إلى جذب استثمارات مستدامة لرأس المال الخاص في قطاع الشحن بالسكك الحديدية ودعم الانتعاش على المدى المتوسط لأحجام الشحن بالسكك الحديدية. ومن المتوقع أن يقوم المشغلون الجدد بنقل 24 مليون طن إضافية من سعة السكك الحديدية للشحن عبر الفحم والمنغنيز والحاويات والوقود والشحن العام. وارتفعت أحجام الشحن بالسكك الحديدية إلى حوالي 168 مليون طن في عام 2025 من 160.1 مليون طن في عام 2024. ومع ذلك، لا يزال هذا أقل من 200 مليون طن من السعة المطلوبة لتحسين لوجستيات النقل لمستخدمي السكك الحديدية للشحن في جنوب إفريقيا.
وقد أثر عدم كفاءة السكك الحديدية والموانئ الخاصة بشحن البضائع في جنوب أفريقيا بشكل كبير على شركات نقل البضائع الثقيلة، بما في ذلك عمال مناجم السلع السائبة مثل شركة كومبا لخام الحديد، التي تشحن المكونات الرئيسية لصناعة الصلب إلى الصين والشرق الأوسط.
اضطرت شركة كومبا إلى إعادة تشكيل أعمالها من أجل “مواءمة الإنتاج بشكل أوثق مع السكك الحديدية المحدودة لشركة Transnet” وقدرة الموانئ، وفقًا لمتحدث باسم الشركة. “تؤثر البنية التحتية القديمة وممارسات الصيانة غير الكافية على موثوقية وكفاءة القنوات اللوجستية، مما يؤثر بشكل مباشر على عملياتنا.”
ولا يشكل عدم الكفاءة اللوجستية نقطة الضعف الوحيدة في جنوب أفريقيا.
كما أن القوة الإقليمية معرضة أيضًا لتقلبات أسعار الوقود العالمية الناجمة عن الحرب في إيران، والتي تستمر آثارها في الانتشار عبر سلاسل التوريد والأنظمة البيئية للتكلفة في جميع أنحاء القارة. وقال جي فان دير ليندي، كبير الاقتصاديين في جامعة أكسفورد إيكونوميكس أفريقيا، إن الاعتماد المفرط على النفط الخام المستورد والوقود المكرر، إلى جانب نظام الشحن الذي ينقل ما يقرب من 80٪ من البضائع عن طريق البر، يزيد من تفاقم الوضع في جنوب أفريقيا.
تاواندا كارامبو كاتبة مساهمة مقيمة في جنوب أفريقيا.
