بينما يفقد عملاء إدارة أمن المواصلات راتبًا آخر، ما الذي يحدث في المطارات ذات الأمن الخاص؟ : الإذاعة الوطنية العامة

إيلسا تشانغ، المضيفة:

لقد مرت 40 يومًا من الإغلاق الجزئي للحكومة. فقد استقال المئات من عملاء إدارة أمن المواصلات من وظائفهم، ويواجه المسافرون جواً بعضاً من أطول الخطوط الأمنية في التاريخ. امتدت أوقات الانتظار إلى ثلاث أو أربع أو حتى خمس ساعات في أوقات معينة في مطارات معينة، بما في ذلك هيوستن وأتلانتا ونيويورك.

الصوت الآلي: وصول القطار.

تشانغ: لكن الركاب ما زالوا يمرون عبر الأمن في مطار سان فرانسيسكو الدولي.

مايك تيريزي: كل شيء سلس حتى الآن. لذلك نأمل أن يكون الإبحار سلسًا.

تشانغ: هذا هو مايك تيريزي من فوستر سيتي، كاليفورنيا. ولحسن حظه، فإن سان فرانسيسكو هي واحدة من 20 مطارًا في جميع أنحاء البلاد حيث يتم دفع رواتب عمال الفحص الأمني ​​كالمعتاد أثناء إغلاق وزارة الأمن الداخلي.

دوج ياكيل: لقد كان لدينا الكثير من القلق من جانب المسافرين بشأن ما ينتظره الخط هنا في SFO. ويسعدنا أن نخبرهم أنه خلال الثلاثين يومًا الماضية كان متوسطها أقل من 10 دقائق.

تشانغ: يقول دوج ياكيل، المتحدث باسم مكتب مكافحة جرائم الاحتيال الخطيرة (SFO)، إن عمال الفحص الأمني ​​هنا هم مقاولين من القطاع الخاص، وليسوا موظفين في إدارة أمن المواصلات. على الرغم من أنها لا تزال تحت إشراف إدارة أمن المواصلات بموجب برنامج خاص يعود تاريخه إلى عام 2004. يقول ياكيل إن المطار لم يكن يفكر في الإغلاقات الحكومية عندما تم تسجيله.

ياكيل: لم يكن هذا هو السبب الحقيقي وراء اشتراكنا في هذا البرنامج منذ أكثر من 20 عامًا، لكنه أثبت بالتأكيد أنه ميزة.

تشانغ: هل يمكن للمطارات الأخرى أن تلقي نظرة أخرى على خصخصة نقاط التفتيش الأمنية الخاصة بها لتجنب الاضطرابات المستقبلية؟ حسنًا، دعونا نطرح هذا السؤال على جويل روز من NPR. لقد كان يبحث في كل هذا وينضم إلينا الآن. مرحبًا جويل.

جويل روز، عبر الهاتف: مرحبًا، إيلسا.

تشانغ: حسنًا، كيف يتم إجراء الفحص المخصخص بالضبط؟

روز: أود أن أصف هذا بأنه نوع من النظام الهجين. إذا عدت إلى ما قبل 11 سبتمبر 2001، فستجد أن جميع عمليات التفتيش الأمني ​​في المطارات كانت خاصة، ثم أعيد تصميم أمن الطيران بالكامل بعد الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر.

تشانغ : صحيح.

روز: تم إنشاء إدارة أمن النقل. وفي معظم المطارات، يكون ضباط أمن TSA مسؤولين عن أمن المطار. ولكن هناك أيضًا هذا النموذج البديل الذي يسمى برنامج شراكة الفحص، حيث يمكن للمطارات أن تتقدم بطلب لكي تقوم إدارة أمن المواصلات بتعيين مقاول خاص لتشغيل نقاط التفتيش الأمنية. اشتركت سان فرانسيسكو في وقت مبكر، معتقدة أن معظم المطارات الأخرى ستفعل الشيء نفسه في النهاية، وبعضها فعل ذلك، بما في ذلك المطارات في مدينة كانساس سيتي، وفي روتشستر، ونيويورك، وساراسوتا، فلوريدا، وغيرها. على الرغم من أنه لا يزال هناك 20 مطارًا فقط مسجلين.

تشانغ: أعني، علي أن أعترف، أنني لم أكن أعلم حتى بوجود هذا الخيار. ما هو السجل الحافل لذلك؟

روز: حسنًا، يقول المؤيدون إن الأمر نجح بشكل جيد. لقد تحدثت إلى شيلدون جاكوبسون. وهو خبير في أمن الطيران في جامعة إلينوي، ويعتقد أن هذا شيء يجب أن تستكشفه المزيد من المطارات.

شيلدون جاكوبسون: حتى لو لم نواجه هذه التأخيرات، ما زلت أعتقد أن هذا هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله. علينا حقاً أن نفصل ما يجري في المطارات عما يجري بشكل أساسي في واشنطن عندما يتعلق الأمر بوضع استراتيجية أمن المطارات وأمن الطيران.

روز: يقول جاكوبسون إننا لا نزال بحاجة إلى إدارة أمن المواصلات لوضع هذه الإستراتيجية والتأكد من قيام المقاولين المحليين بتنفيذها. ولكن هناك من يؤيد التخلص من TSA بشكل كامل.

تشانغ: واو. فهل هذا قيد النظر فعلا؟

روز: لذا، قدم اثنان من أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوريين مشروع قانون في العام الماضي من شأنه أن يلغي إدارة أمن المواصلات. وأوصى مشروع 2025، وهو مخطط مؤسسة التراث المحافظ، بخصخصة فحص المطارات بالكامل. لكن النقابة التي تمثل موظفي TSA تعتقد أن هذه فكرة رهيبة. لقد تحدثت عن هذا مع جوني جونز، وهو أمين صندوق الاتحاد وأمين سره.

جوني جونز: عندما تبدأ بمحاولة تحويل الأمن إلى أرباح، فإن الأمر لا ينجح كثيرًا بالنسبة للراكب.

روز: كما تعلمون، يجب أن نلاحظ أن إدارة ترامب كانت تضغط للتخلص من المفاوضة الجماعية لإدارة أمن المواصلات وإبطال عقد النقابة، لكن النقابة كانت تقاوم في المحكمة، وقد حققت الفوز، على الأقل حتى الآن.

تشانغ: هذا هو جويل روز، مراسل النقل في NPR. شكرا لك جويل.

روز: مرحبًا بك.

تشانغ: ومع استمرار إغلاق وزارة الأمن الداخلي، قال الرئيس ترامب يوم الخميس إنه سيوقع أمرًا يأمر السكرتير الجديد للوزارة، ماركوين مولين، على سبيل المثال لا الحصر، “بالدفع على الفور لعملاء إدارة أمن المواصلات لدينا”، نهاية الاقتباس. ليس من الواضح بعد متى قد يتم التوقيع على هذا الأمر.

حقوق النشر © 2026 إن بي آر. جميع الحقوق محفوظة. تفضل بزيارة صفحات شروط الاستخدام والأذونات الخاصة بموقعنا على www.npr.org لمزيد من المعلومات.

قد تختلف دقة وتوافر نصوص NPR. قد تتم مراجعة نص النص لتصحيح الأخطاء أو مطابقة التحديثات للصوت. يمكن تحرير الصوت الموجود على npr.org بعد بثه أو نشره الأصلي. السجل الرسمي لبرمجة NPR هو التسجيل الصوتي.