كيف يبقي الكابتن عزيز مطار بيروت مفتوحاً وسط فوضى الحرب الإيرانية؟

مع تعليق معظم شركات الطيران عملياتها، يناقش عزيز، المستشار السابق لشركة طيران الشرق الأوسط، كيف يستمر مطار بيروت في العمل على الرغم من الضربات الإسرائيلية على لبنان.

منذ بداية الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران في أواخر فبراير/شباط، تعطلت حركة الطيران في جميع أنحاء الشرق الأوسط بشدة. يتم إغلاق أو تجنب أجزاء كبيرة من المجال الجوي الإقليمي، مما يجبر شركات الطيران على إعادة توجيه الرحلات الجوية وإلغاء الخدمات.

أما في لبنان فإن الوضع أكثر تطرفاً: إذ تضرب إسرائيل بيروت وضواحيها الجنوبية بشكل شبه يومي، على بعد دقائق فقط من المطار الدولي الوحيد في البلاد. مع تعليق معظم شركات الطيران عملياتها، تظل شركة طيران الشرق الأوسط (MEA) هي الشركة الوحيدة التي تحلق، وتحافظ على شريان حياة هش مع بقية العالم.

تجلس شركة جلوبال فاينانس مع الكابتن محمد عزيز، رئيس هيئة الطيران المدني في لبنان والمستشار الأول السابق للرئيس التنفيذي لشركة طيران الشرق الأوسط، لمناقشة كيفية استمرار مطار بيروت في العمل تحت النيران وما يعنيه ذلك بالنسبة لأعمال شركة الطيران.

جلوبال فاينانس: كيف يعمل المطار هذه الأيام؟

عزيز: بالنظر إلى ما يحدث حولنا، المطار يعمل بطريقة لطيفة للغاية. على سبيل المثال، في 1 أبريل^شارع، كان هناك إصابة بالقرب من طريق المطار. وأغلقت القوات الأمنية الطريق لمدة نصف ساعة، وهو موعد حدوث التفجير وتنظيفه. ثم استأنفوا عملياتهم. لكن المطار لم يتوقف إطلاقاً خلال هذه الفترة. نحن نضمن أن يظل المطار مفتوحًا بسلامة وأمان على الرغم من الوضع.

GF: كيف تعرف متى ستحدث الضربة ومتى يمكن للطائرات الدخول أو الخروج؟

عزيز: أولا، في أغلب الأحيان، [Israeli authorities] يعلنون المكان الذي يريدون تفجيره، خاصة إذا كان حول بيروت. ثانياً، يمكننا أن نرى على الرادار ما إذا كانت هناك طائرات قادمة للقصف. وهم يعرفون أيضًا متى ستأتي طائرة مدنية، ويحاولون تجنبها. ولم يأتوا إلا مرة أو مرتين خلال عملية مدنية. كان علينا أن نبقي الطائرة في الهواء حتى تنتهي من مهمتها قبل الهبوط.

GF: ما هي شركات الطيران التي تحلق داخل وخارج؟

عزيز: تسيّر شركة طيران الشرق الأوسط رحلاتها على جميع مساراتها، باستثناء الوجهات التي تكون المطارات مغلقة فيها، مثل الكويت أو الدوحة أو أبو ظبي. إنهم يخسرون نحو 40% من حركتهم بسبب إغلاق العديد من مطارات الخليج. لم تعد شركات الطيران الخليجية تأتي إلى بيروت بعد الآن، إما لأن مطارها لا يعمل، أو عندما يكون كذلك، فإن لديها أولويات أخرى. توقفت شركات الطيران الأوروبية عن خدمة المنطقة بأكملها منذ اليوم الأول.

فرنك غيني: ما هي عمليات شركة طيران الشرق الأوسط؟

عزيز: شركة طيران الشرق الأوسط لديها الآن 22 طائرة؛ خمسة أو ستة أشخاص متوقفون بشكل مستمر في الخارج، حتى لا ينكشفوا إذا حدث أي شيء. وهذا يعني أنهم يعملون عمليا بـ 16 طائرة. لكن حتى هذه الطائرات الـ16 ليست بكامل طاقتها. على سبيل المثال، بعض المطارات التي كانت تستقبل طائرات إيرباص A330 أصبحت الآن تستقبل طائرات A321. يجب عليهم الحفاظ على التوازن من أجل تقليل خسائرهم وتعرضهم للتأمين.

GF: لماذا تعتبر شركة طيران الشرق الأوسط شركة الطيران الوحيدة التي تطير؟

عزيز: حسنا، لأنها شركة طيران لبنانية. لكي تبقى شركة طيران الشرق الأوسط على قيد الحياة، عليهم أن يطيروا. كما يعتبرون أن من واجب الحفاظ على الرابط بين لبنان والعالم الخارجي. لقد كانت هذه دائمًا سياسة طيران الشرق الأوسط. إنهم يتوقفون فقط عندما يطلب منهم تقييم المخاطر عدم الطيران. حدث هذا كثيرًا خلال الحرب الأهلية (1975-1990)، ومؤخرًا خلال حرب 2006. لكن في الوقت الحالي، لا تزال شركة طيران الشرق الأوسط تحلق.

GF: كيف لا يزال الطيران من وإلى بيروت منطقيًا من الناحية التجارية بالنسبة لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا؟

عزيز: لتتمكن من الطيران في مثل هذه الحالة، تحتاج إلى إجراء تقييم يومي للمخاطر على أعلى مستوى، مع أعلى الاتصالات. ويجب أن يكون رئيس الطيران المدني ورئيس شركة طيران الشرق الأوسط ورئيس القوات الأمنية على اتصال مباشر مع الحكومة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. وتجري الحكومة اتصالات مع السفارات ووزارات الخارجية. لذلك إذا تغير أي شيء، يمكننا أن نعرف على الفور ونتخذ القرار الصحيح. كل يوم لدينا اجتماع تنسيقي. إذا تغير أي شيء، فإننا نعرف ذلك، لكن هذا يستغرق وقتًا طويلاً. الآن، إذا كان لبنان 100% من عملياتك، فافعل ذلك لأن البديل الوحيد هو التوقف. لكن بالنسبة لشركات الطيران الأجنبية، بيروت هي مجرد واحدة من آلاف الرحلات الجوية، لذلك يقولون: “حسناً، انسَ الأمر، عندما يتحسن الوضع سنعود”.

GF: كيف تتطور تكلفة التأمين في مثل هذه الحالة؟

عزيز: تنظر شركات التأمين إلى جوانب عديدة: إدارة المخاطر التي تقوم بها الشركة، والسلطات، والمعلومات الخاصة بها، وتقوم بتعديل سياستها وفقًا لذلك. في بعض الأحيان يعطون أقساط أعلى، وأحيانًا يخفضون السقف، وأحيانًا يقولون إنه يمكنك الاستمرار كما أنت. ويتغير باستمرار. قد يكون اليوم شيئًا، وغدًا شيئًا آخر، لذا علينا أن نبقى على اتصال معهم.

فرنك غيني: خلال حالة الحرب، أهل هناك تكاليف إضافية أخرى؟

عزيز: بالتأكيد. علينا أن ندفع رواتب إضافية للموظفين لتشجيعهم على الحضور وشكرهم على وجودهم هنا في ظل هذه الظروف. إذا شعروا أنهم لا يريدون الحضور، فسيظلون يحصلون على رواتبهم. لدينا أيضًا مرافق نوم خاصة للموظفين للبقاء بالقرب من المطار. ثم هناك تكاليف الوقود. كان سعر الطن 700 دولار؛ سعره الآن 1500 دولار. وهذا يزيد عن 100٪. وأخيرًا، أصبحت بعض الطرق الآن أطول. على سبيل المثال، كانت الرحلة من بيروت إلى دبي تستغرق في السابق ثلاث ساعات. الآن، أصبح عددها حوالي خمسة لأن الطائرات يجب أن تتجه من دبي إلى عمان إلى المملكة العربية السعودية إلى مصر إلى قبرص إلى بيروت بدلاً من القدوم مباشرة. بالإضافة إلى تكاليف الوقود الإضافية، فإن زمن الرحلة الأطول يعني المزيد من صيانة الطائرات والمزيد من ساعات عمل الموظفين. إنها هذه التكلفة الإضافية التي تستمر في الإضافة.

GF: كيف يمكن لشركة مثل MEA تعويض هذه التكلفة الإضافية؟

عزيز: لا يمكنهم تعويض 100%، لكن يمكنهم تعويض بعض التكلفة من خلال إدارة العائد. إذا كان لديك العديد من المقاعد الفارغة، فإنك تقوم بتخفيض سعر التذكرة؛ عندما تمتلئ الطائرة، عليك رفعها. وهي لا تسترد جميع التكاليف الإضافية، ولكن البديل الوحيد هو التوقف عن الطيران. وحتى لو تعرضوا لبعض الخسائر المؤقتة، ترى شركة طيران الشرق الأوسط أن الناس سيقدرون أنهم استمروا في الطيران، وعندما تعود الأمور إلى طبيعتها، سيبقون عملاء مخلصين. ونحن واثقون من أن المستقبل سيكون مشرقا. ولهذا السبب نعمل ليلًا ونهارًا لضمان بقاء المطار مفتوحًا وبقاء ثقة الناس في شركة الطيران والدولة كما هي، حتى عندما تستقر الأمور، يعرفون أن لديهم مطارًا جيدًا لن يخذلهم أبدًا.

GF: هل ترى الفرص في هذا الوقت؟

عزيز: نعم، نحن نستخدم الوضع الحالي كفرصة لتسريع التحسينات في مناطق المغادرة والوصول التي بدأناها العام الماضي. عادة، ينبغي أن يستغرق سنة. ومع ذلك، فإن كثافة المسافرين تبلغ الآن 20-25% مما هي عليه عادة. أعتقد أنه يمكننا الانتهاء منه خلال شهرين إلى ثلاثة أشهر.