هل ستحد الكاميرات من السرعة حقًا في لوس أنجلوس؟ تقدم سان فرانسيسكو فكرة

تظهر البيانات أنه بعد مرور عام على تركيب كاميرات مراقبة السرعة في سان فرانسيسكو، فإن السائقين في المدينة يتباطأون، ويقول الخبراء إن التكنولوجيا يمكن أن يكون لها تأثير مماثل بمجرد تركيب الكاميرات في لوس أنجلوس.

وفقًا لتحليل لمدة عام واحد للبيانات التي تم جمعها من 33 موقعًا للكاميرات وغيرها من معدات استشعار حركة المرور في سان فرانسيسكو، انخفضت السرعة المفرطة – التي يتم تعريفها على أنها السائقين الذين يتجاوزون الحد الأقصى للسرعة بأكثر من 10 أميال في الساعة – بنسبة 80٪ تقريبًا. كما انخفض عدد مرتكبي الجرائم المتكررة.

يقول خبراء الطرق والهندسة الحضرية إن النتائج التي توصلت إليها سان فرانسيسكو تتساوى مع نجاح المجتمعات الأخرى في جميع أنحاء البلاد التي طبقت بالفعل تكنولوجيا كاميرات السرعة.

وقال عمدة سان فرانسيسكو دانييل لوري في بيان: “النتائج واضحة”. “السائقون يغيرون سلوكهم.”

عندما تنتهي لوس أنجلوس من تركيب 125 كاميرا في جميع أنحاء مقاطعاتها الخمس عشرة بحلول نهاية يوليو، تأمل المدينة أن يؤدي التنفيذ إلى انخفاض كبير مماثل في السائقين المسرعين. وفقًا للخبراء، إليك بعض النصائح التي يمكن أن تستخلصها لوس أنجلوس من جارتها في منطقة الخليج.

مراجعة سان فرانسيسكو لمدة عام واحد

سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس هما اثنتان فقط من ست مدن في كاليفورنيا تشارك في برنامج تجريبي مدته خمس سنوات تم اعتماده بموجب مشروع قانون تم توقيعه ليصبح قانونًا في عام 2023. والهدف هو مكافحة السرعة والارتفاع المقلق في الوفيات المرتبطة بالمرور من خلال إصدار مخالفات للسائقين الذين يتجاوزون الحد الأقصى للسرعة بمقدار 10 ميل في الساعة على الأقل.

وتشارك أيضًا سان خوسيه وأوكلاند وغليندال ولونج بيتش. سان فرانسيسكو هي أول مدينة تصل إلى علامة العام الواحد.

وقالت فيكتوريا وايز، مديرة الشوارع في الوكالة، إن فريقًا متقلبًا مكونًا من أقل من 15 شخصًا داخل وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، يقوم بشكل منتظم بجمع وتحليل البيانات من كاميرات السرعة ومعدات الاستشعار الأخرى لمزيد من فهم أنماط حركة المرور، وتتبع عدد التذاكر الصادرة في أي موقع محدد للكاميرا، ومدى سرعة السائقين.

لقد وجدوا، عند مرور عام واحد، أن السائقين الذين يسافرون بسرعة 10 ميل في الساعة أو أكثر فوق الحد الأقصى للسرعة المعلنة قد انخفض من 25% من إجمالي حركة المرور إلى 6%. وذكر التقرير أن الرقم كان أقل من ذلك في المراجعة ربع السنوية الأخيرة – حيث بلغ 2٪ فقط من جميع السائقين.

على مدار عام واحد، وجدت وكالة النقل بالمدينة أن 65% من أصحاب المركبات الذين تلقوا تحذيرًا أو إشارة لم يرتكبوا جرائم مرة أخرى، وأن 82% من السائقين لم يتم الاستشهاد بهم أكثر من مرة أو مرتين.

نجاح كاميرا السرعة في ولايات أخرى

تتوافق أحدث البيانات مع ما حدث في ولايات أخرى باستخدام كاميرات السرعة. وكان أحد البرامج في مدينة نيويورك موضوع دراسة شارك في تأليفها جينغكين جاو، مساعد مدير الأبحاث في مركز C2SMART، الذي يدرس النقل الحضري في جامعة نيويورك. واكتشفت، بشكل عام، أن العديد من كاميرات السرعة تبدأ في تحقيق فوائد السلامة خلال الأشهر الستة الأولى بعد تركيبها، حيث تتراجع المخالفات وتميل إلى البقاء أقل بمرور الوقت، مما يشير إلى تغييرات محتملة في سلوك السائق.

قال جاو: “وجد تحليل طويل المدى باستخدام بيانات ثلاث سنوات في مدينة نيويورك أن الأداء يختلف حسب الموقع، ولكن في كثير من الحالات، تمكنت غالبية الكاميرات تقريبًا من الحد من سلوكيات السرعة في غضون عام ونصف.”

على مدار فترة خمس سنوات، شهدت نيويورك انخفاضًا بنسبة 60% في عدد سائقي السيارات الذين يتم الاستشهاد بهم أكثر من مرتين، على غرار سان فرانسيسكو.

وقالت: “تشير هذه النتائج إلى أنه قد تكون هناك فرص لتقييم كيفية نشر الكاميرات مع مرور الوقت، بما في ذلك احتمال إزالتها أو إعادة توزيعها”.

ما تعلمته سان فرانسيسكو

وقال وايز إنه بينما تقوم وكالة النقل في سان فرانسيسكو بجمع البيانات حول فعالية الكاميرات، فإنها ستركز على المواقع التي بها أكبر عدد من السرعة وتجد طرقًا أخرى لإبطاء سرعة السائقين، وهي ممارسة يمكن أن تتكرر في لوس أنجلوس.

وتشمل التدخلات الإضافية حدود السرعة المرسومة على الطريق، ومطبات السرعة، وكاميرات الضوء الأحمر، والشراكات مع إدارات الشرطة والصحة العامة.

وقال وين هو، كبير مهندسي النقل البحثيين في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، إنه عندما يتعلق الأمر بالحد من السرعة المفرطة على الطريق، فإن الهجوم متعدد الجوانب هو الحل الأمثل.

وقال هو إن المنظمة غير الربحية، ومقرها فيرجينيا، قامت بتقييم برنامج تجريبي لإدارة السرعة على امتداد طريق ريفي في ولاية ماريلاند. هناك، عززت الولاية القضائية إنفاذ الشرطة، وقامت بتركيب رادار لرد الفعل السريع وأجرت توعية عامة. وقالت إن هذه الجهود مجتمعة أدت إلى انخفاض كبير في السرعة.

وقالت جولي كيرشباوم، مديرة النقل في وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو: “هذا العمل يهدف إلى حماية الناس، ولا يتعلق بتوليد الإيرادات، ولا يتعلق بمعاقبة السائقين”. “إن السرعة هي السبب الرئيسي الرئيسي للإصابات والوفيات الخطيرة، ونحن ممتنون جدًا للدولة لأنها حصلت أخيرًا على هذه الأداة لإجراء هذه التغييرات المهمة، وحتى التخفيضات الصغيرة في الحياة اليومية لشخص ما”. [driving] السلوك ينقذ الأرواح.”

التالي بالنسبة لبرنامج سان فرانسيسكو، بعد مرور عام واحد عليه، هو إجراء تقييم آخر بعد مرور 18 شهرًا، عندما يفكر المسؤولون في نقله.

ما سيحدث للبرنامج بعد انتهاء البرنامج التجريبي الذي يستمر خمس سنوات لا يزال في الهواء.

وأشار هو إلى أنه لا توجد بيانات أو أبحاث حول المدة التي يجب أن تبقى فيها كاميرات السرعة في مكانها للحفاظ على انخفاض السرعة.

وقالت: “لقد قمنا بدراسة لتقييم ما حدث بعد أن قامت بعض هذه المدن الكبيرة في الولايات المتحدة بإيقاف برامج كاميرات الضوء الأحمر الخاصة بها”. “لقد وجدنا زيادة في الحوادث المميتة عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية في هذه المدن بعد إيقاف تشغيل الكاميرات.”