حدث خطأ كارثي في ​​خليج سان فرانسيسكو. ما سبب غرق القارب القاتل؟

كان جيمس سميث، وهو بحار مخضرم وقبطان سفينة الصيد المستأجرة California Dawn، يبحر بسفينته تحت جسر البوابة الذهبية يوم الثلاثاء عندما سمع النداء على الراديو الخاص به: هناك سفينة في محنة بالقرب من جزيرة الكاتراز.

من مسافة بعيدة، رأى سميث ما يشبه البخار أو الدخان يتصاعد من بقعة في الماء. وبينما كان مسرعا إلى مكان الحادث، رأى أن قاربا كبيرا بمحرك كان يغرق بسرعة. وقال إن بعض الركاب كانوا يتشبثون بشكل محموم بهيكل السفينة المغمورة جزئيا، بينما كان رجال الإنقاذ يديرون عملية الإنعاش القلبي الرئوي لرجل على متن قارب للشرطة في سان فرانسيسكو.

وقال سميث، الذي يدير قوارب مستأجرة منذ 35 عاماً: “لقد حدث خطأ كارثي في ​​القارب مما أدى إلى غرقه على هذا النحو”. “لم يكن الأمر مجرد أن موجة ضربته وانقلبت”.

وسارعت فرق الإنقاذ إلى انتشال 17 شخصًا إلى بر الأمان، ولكن بعد وصولهم إلى الشاطئ، أُعلن عن وفاة الرجل الذي أُجري له الإنعاش القلبي الرئوي. وفي يوم الخميس، تم انتشال راكبة من الخليج وأعلن وفاتها. ولا يزال راكبان في عداد المفقودين.

وبينما واصلت فرق البحث تمشيط الخليج يوم الخميس للعثور على الركاب المفقودين وانتشال حطام السفينة الغارقة، لم يتضح بعد سبب انقلاب القارب الذي يبلغ طوله 49 قدمًا والمكون من ثلاثة مستويات على جانبه وسقوطه في الماء.

وفقًا للكابتن جارود توتشكو، قائد قطاع سان فرانسيسكو في خفر السواحل الأمريكي، أفاد الناجون من الحادث أن موجة ضربت القارب، مما تسبب في ميله بشدة وانقلابه فجأة.

لكن المحققين والخبراء البحريين، بما في ذلك القبطان الذي كان في الخليج في ذلك اليوم، قالوا لصحيفة التايمز إنه من غير المرجح أن تتسبب موجة واحدة في غرق سفينة كبيرة كهذه. في حين أن السبب الدقيق لن يتم تحديده حتى يستعيد المسؤولون القارب من قاع المحيط ويجرون تحقيقًا كاملاً، إلا أنهم قالوا إن السفينة، التي كانت تقل 20 راكبًا على نصب تذكاري لتكريم أحد أفراد أسرته، من المرجح أنها دخلت المياه بعد سلسلة من المشكلات أو الإخفاقات المتتالية.

وقال سميث إنه على الرغم من أن المياه كانت متقطعة بعد ظهر يوم الثلاثاء، إلا أنها لم تكن قاسية للغاية. وقدر أنه ربما كان هناك قطع رياح يبلغ ارتفاعه 4 أقدام، وقال إن السفن الصغيرة في المياه كانت بخير. في مثل هذه الظروف، عادةً ما يكون القارب الذي يبلغ طوله 49 قدمًا مستقرًا ولا يُتوقع أن يقوم 20 راكبًا بتحميله بشكل زائد.

وأشار إلى أن هذا القارب بالذات قد غامر بالفعل بالخروج إلى المياه القاسية في وقت سابق من ذلك اليوم – حيث مر تحت جسر البوابة الذهبية إلى المحيط الهادئ قبل أن يعود عبر خليج سان فرانسيسكو إلى جزيرة آنجل – قبل أن يعود إلى مياه الخليج الأكثر حماية.

وقال سميث إن هناك عددًا من العوامل قد تكون تسببت في امتصاص السفينة للمياه أثناء عودتها إلى مرسى سان فرانسيسكو. وقال إن القارب – المسمى فولاري – ربما فقد خط المياه الذي يبرد المحركات، أو فقد العمود المعدني الذي ينقل قوة دوران المحرك إلى المروحة لدفع القارب للأمام.

قال سميث: “أعتقد أنه فقد خطًا للتبريد”، في إشارة إلى خط المياه الخام الذي يضخ الماء لتبريد المحرك ويرسله مرة أخرى إلى الجزء الخلفي من القارب. وقال إن هذا قد يفسر البخار المتصاعد من القارب. وقال إنه على متن قارب بهذا الحجم، من المحتمل أن يبلغ سمك الخيط حوالي 1½ أو 2 بوصة.

قال سميث: “ثقة بقطر 2 بوصة في قاربك، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لبدء ملئها”. “أنت في رحلة بحرية، وهناك مجموعة من الأشخاص، ومجموعة من الضوضاء، وربما يهتز القارب ولا تلاحظ ذلك حتى قبل فوات الأوان.”

مع وجود جزيرة الكاتراز في الخلفية، تطفو الزهور على خليج سان فرانسيسكو بينما تستمر عمليات البحث والإنقاذ للضحايا المفقودين بعد غرق قارب يوم الثلاثاء يوم الأربعاء في سان فرانسيسكو.

(نوح بيرغر / أسوشيتد برس)

ويوافق راندل شارب، محقق الحوادث البحرية في منطقة الخليج، على أن الموجة ربما لم تتسبب في غرق القارب. وقال إنه على الأرجح كانت هناك عوامل مركبة متعددة.

وقال شارب: “بالنسبة لسفينة بهذا الحجم، لن يتم التغلب عليها بموجة واحدة فقط”، مشيراً إلى أن الصور ومقاطع الفيديو من مكان الحادث أظهرت أن المياه كانت قاسية، ولكنها ليست شديدة بما يكفي لقلب قارب كبير بمحرك.

وقال شارب إن الأمواج كان من الممكن أن تجعل السفينة تتأرجح ذهابًا وإيابًا. ولكن حتى في هذه الحالة، يجب أن تكون هناك فتحات – في فتحات أو جوانب الكبائن السفلية أو بعض الأعطال في غرفة المحرك – تسمح بدخول الكثير من الماء وتجعل القارب يفقد استقراره بسرعة كبيرة.

وقال إن إحدى صور القارب تظهر سبع نوافذ على طول الجانب أسفل السطح الرئيسي. وقال إنه لو كانت النوافذ مفتوحة، لكان من الممكن أن يمتص القارب فجأة كمية هائلة من المياه بمجرد أن بدأ في التدحرج.

“هل كانت النوافذ مفتوحة؟” قال شارب. “هل وجدوا مصدرًا آخر للتسرب في غرفة المحرك، ربما خرطومًا يذهب إلى أحد المحركات، أو مجرد خرطوم تصريف، أو شيئًا يسمح للمياه بالدخول من أسفل خط الماء؟”

وقال إنه إذا كانت هناك مشكلة، فإن توزيع الركاب على متن القارب قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة: فوجود الكثير من الأشخاص في الأعلى سيجعل القارب أثقل من الأعلى.

وقال توكزكو، بحسب الناجين، إن بعض الركاب كانوا في الطابق السفلي لكن الكثير منهم كانوا على السطح الرئيسي عندما واجه مشاكل.

“هل كان الجميع يقفون على نفس الجانب من القارب وينظرون إلى واجهة المدينة؟” قال شارب. “سيؤدي ذلك إلى تفاقم استقرار السفينة، لذلك تميل أكثر في هذا الاتجاه.”

بعد الاطلاع على بيانات تتبع القارب، قال الكابتن جيم إلفرز، وهو مساح بحري في منطقة الخليج والذي يقدم عمليات فحص الأضرار وتقييم سلامة اليخوت، إنه عندما خرج القارب من خليج أيالا في جزيرة آنجل، متجهًا عائداً نحو واجهة المدينة، ربما وقع ضحية لتأثير متتالي يسمى “تأثير شعاع البحر”.

وقال إلفرز، في إشارة إلى أوسع نقطة في هيكل القارب: “إنها لفة دورية يتم إعدادها عندما يأخذ القارب موجة يبلغ ارتفاعها 4 أقدام بشكل دوري مرارًا وتكرارًا على العارضة”. “إنه يؤدي إلى لفة، وفي هذه الحالة، قد يكون مركز الجاذبية على هذا القارب مرتفعًا جدًا. إذا كان لديك [20] الركاب على متن قارب طوله 50 قدمًا، خاصة إذا كانوا على السطح العلوي، لديك مركز ثقل يرتفع عاليًا. لقد جعلت القارب يدخل في دورة دورية.

إذا تمكنت موجة كبيرة من الوصول إلى الأسطح، وهو أمر غير معتاد في خليج سان فرانسيسكو، كما قال إلفرز، فقد يؤدي ذلك إلى مشاكل إذا لم يكن القارب مانعًا لتسرب الماء: فستجد المياه طريقها إلى أي منطقة معرضة للخطر أو إلى أي مكان غير مغلق وتدخل في منطقة الانتظار وتبدأ سلسلة من الآثار السلبية التي يمكن أن تجعل القارب أقل استقرارًا وأقل قليلاً في الماء.

قال إلفرز: “وتأتي الموجة التالية، وتأتي الموجة التالية، وفجأة تنقلب”. “يشبه الأمر عندما يكون لديك طفل على أرجوحة، يمكنك دفع هذا الطفل بإصبعين ببطء، ولكن ببطء يمكنك الوصول إلى النقطة التي تحصل فيها على لفة على تلك الأرجوحة.”

بعد أن أصبح قبطانًا مرخصًا لمدة 35 عامًا، قال إلفرز إنه كان دائمًا حذرًا، إذا بدأ في ملاحظة تأثير شعاع البحر وكان هناك الكثير من الركاب في الأعلى، لنقل الأشخاص إلى المقصورة.

وقال: “عادة ما تحصل على تحذير بسيط، لأن القارب بدأ في التدحرج، لكن الوضع لم يصبح مروعا بعد”. “هذا هو الوقت الذي تحاول فيه تحريك الأشخاص وخفض الوزن. أنا شخصياً كنت سأقول: “مرحبًا، انظر، سوف تحصل على القليل من التدحرج هنا لمدة العشرين دقيقة القادمة تقريبًا. أحتاج إلى نصفكم، أو جميعكم، للنزول إلى مستوى أدنى في القارب”.

قال Elfers أيضًا إنه من الشائع جدًا بالنسبة لمحرك القارب، الذي لا يحتوي على نظام تبريد مغلق مثل السيارة، أن يكون به خرطوم ينفجر أو يتعطل مشبك الخرطوم.

وقال: “فشل شيء ما، وبدأ المحرك نفسه في ضخ الماء إلى حجرة المحرك”. “هذا أمر شائع جدًا لأن المحرك يمتص باستمرار من المحيط لتبريد المحرك.”

من غير الواضح مدى دقة صيانة القارب، الذي تم توثيقه في ستوكتون، أو فحصه قبل رحلة هذا الأسبوع.

وفقًا لصحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل، كان جون بويزا، 62 عامًا، يمتلك السفينة ويقودها. وكان الأخ الأصغر لكليفورد جوزيف بويسا، الراكب الذي توفي في الحادث. وقال أحد أفراد الأسرة لوسائل الإعلام إن شقيقه كان بحارًا من ذوي الخبرة.

وقال شقيقه رالف بويسا لشبكة سي بي إس نيوز: “لقد كان ضابطا في البحرية ويعرف كيف يتعامل مع القارب”. “لقد خرج إلى الخليج وعبر البوابة الذهبية وأسفل الساحل عدة مرات دون أي حادث مؤسف من أي نوع.”

وقال سميث إنه لا يمكنه سوى التخمين بشأن صيانة القارب أو تجربة القبطان، مشيرا إلى أنها سفينة خاصة.

وقال سميث: “أنا أكره التكهن لأن القوارب يمكن أن تغرق في أي لحظة”، مشيراً إلى أن “كل أنواع الأشياء الغريبة” حدثت خلال 35 عاماً قضاها في البحر. “كان من الممكن أن يحدث نوع من الصدفة.”

وقال شارب إنه يجب على الناس دائمًا توخي الحذر عندما يكونون خارج الماء.

قال: “عليك إجراء صيانة دورية باستمرار على متن القارب”. “إنها ليست سيارة يمكنك أخذها كل ستة أشهر أو مرة واحدة في السنة لتغيير الزيت.”

“إلى أن يرفع خفر السواحل القارب، أو يخرجوا ببعض التحقيقات الأولية الأخرى، فالأمر متروك لأي شخص.”

وفي يوم الخميس، أجرى غواصون من الوحدة البحرية التابعة لإدارة شرطة سان فرانسيسكو، بالتنسيق الوثيق مع خفر السواحل الأمريكي وشركاء آخرين، بحثًا شبكيًا عن السفينة، التي يُعتقد أنها على عمق حوالي 120 قدمًا في قاع بحر صخري، باستخدام منصات السونار المثبتة على القارب وأدوات أخرى.

وقالت الوزارة في بيان إنه بمجرد تحديد موقع السفينة وتحديد هويتها بشكل إيجابي، فإنها ستنسق مع خفر السواحل الأمريكي والشركاء الآخرين لتقييم خيارات الاسترداد وتحديد ما إذا كان من الممكن انتشالها من قاع المحيط.