كاليفورنيا تأمل في الحصول على خصومات، وتكاليف الغاز المرتفعة ستقود جيلًا جديدًا إلى السيارات الكهربائية

مع بقاء أسعار الغاز مرتفعة بسبب الحرب في إيران، يأمل المسؤولون في كاليفورنيا أن يتمكن برنامج الخصم الجديد للسيارات الكهربائية من جعل الحسابات مناسبة للمشترين في وقت اختفت فيه الحوافز الفيدرالية في ظل إدارة ترامب.

كانت كاليفورنيا منذ فترة طويلة رائدة في اعتماد السيارات الكهربائية، والتي استمرت هذا العام على الرغم من إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية. تستعد الولاية الآن لمساعدة السائقين في شراء أول سيارة كهربائية جديدة أو مستعملة، بدءًا من الشهر المقبل.

يقول الخبراء إن البرنامج يهدف إلى توفير دفعة قوية لمبيعات السيارات الكهربائية في الولاية، لكنه قد لا يحرك الأمور كثيرًا في وقت يكون فيه المعروض من السيارات الكهربائية منخفضًا على مستوى البلاد. لا تزال أسعار السيارات الكهربائية أعلى بشكل عام من السيارات التي تعمل بالغاز، وكان هذا السعر عائقًا أمام التبني الجديد لأولئك ذوي الدخل المنخفض أو المتوسط.

أعلنت لجنة الطاقة في كاليفورنيا هذا الشهر أنه خلال الربع الثاني من السنة المالية، من أبريل إلى يونيو، اشترى سكان كاليفورنيا 86857 سيارة جديدة عديمة الانبعاثات – 75597 سيارة كهربائية، و81 سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، واشترى 11179 شخصًا سيارات هجينة.

وقال جيل تال، مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية بجامعة كاليفورنيا في ديفيس، إن هذا يمثل 19.1% من مبيعات السيارات الجديدة في الولاية وقفزة قدرها 3.3 نقطة خلال الربع الأول، وهي أقوى حصة من السيارات الكهربائية يتم تسجيلها على الإطلاق بدون ائتمان ضريبي فيدرالي.

وقال: “عند 5.77 دولارًا للغالون، تتأرجح حسابات تكلفة التشغيل بشكل حاسم إلى السيارة الكهربائية، أي حوالي 125 دولارًا شهريًا للسائق العادي، وقد تصرف المشترون بناءً على إشارة السعر هذه في غضون أسابيع”.

وقال تال إنه عندما أنهت إدارة ترامب الحافز الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة في سبتمبر، انخفضت نسبة السيارات الكهربائية الجديدة المباعة أو المسجلة في الولاية إلى 15.8% في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، وهو أدنى مستوى لها منذ عام 2021.

ويأتي هذا الانتعاش المعلن عنه في الوقت الذي ترتفع فيه أسعار الغاز أعلى بكثير من المعدل الوطني في كاليفورنيا نتيجة للحرب التي تخوضها الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران.

تشير المفوضية والحاكم جافين نيوسوم إلى تقلبات أسعار الغاز كأحد الأسباب التي دفعت الكثير من سكان كاليفورنيا إلى تحويل سياراتهم التي تعمل بالبنزين إلى سيارات كهربائية.

وقال نيوسوم في بيان: “في حين أن دونالد ترامب يجعل الأمريكيين يدفعون فاتورة حربه على إيران في محطات الوقود، فإن كاليفورنيا تمنح العائلات حرية اختيار طريقة أرخص للمضي قدمًا من خلال التحول إلى الكهرباء”.

لكن، أشار تال، إلى أن سوق السيارات بأكمله يميل إلى الاتجاه الصعودي كل ربيع، لذلك ارتفع معه بيع وحدات السيارات الكهربائية.

بغض النظر، فإن أحدث دفعة في كاليفورنيا نحو الحصول على المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق هو برنامج التخفيض الفوري MyFirstEV، والذي سيخصم 3500 دولارًا من سعر شراء سيارة كهربائية جديدة و1750 دولارًا من الطراز المستخدم.

وقال جيريمي ميشاليك، مدير مجموعة كهربة المركبات، وهي مجموعة بحثية في جامعة كارنيجي ميلون، إنه حافز مهم لجذب الناس إلى سيارتهم الكهربائية الأولى، ويستمر في دعم تحول الولاية إلى مركبات خالية من الانبعاثات.

ولكن أحد العوائق التي قد يواجهها المستهلكون هو نقص المركبات الكهربائية في ساحة البيع.

وقال تال: “ليس لدينا إمدادات لأنه ليس لدينا أي تنظيم يفرض العرض”. “قامت الحكومة الفيدرالية بتفكيك كل ما كان يخلق العرض، وبدأت شركات السيارات في الإعلان عن التراجع والتراجع عن الأمور، وفقدنا الكثير من العرض”.

في العام الماضي، ألغى مجلس الشيوخ الأمريكي الإعفاءات الخاصة بتفويض السيارات النظيفة في ولاية كاليفورنيا – بما في ذلك القاعدة التي كانت ستحظر فعليا بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035.

وتحارب الولاية حاليًا هذا الإجراء، الذي أزال الضغط على شركات صناعة السيارات لبيع المركبات الكهربائية داخل الولاية.

هناك مشكلة أخرى تتمثل في مدى احتمالية شراء المستهلكين لسيارة كهربائية.

وقال ميشالك إنه على الرغم من ارتفاع الإنفاق الاستهلاكي على السيارات، فإن “الأمر لا يعني أن الناس بدأوا يحبون السيارات الكهربائية بشكل أكبر. بل لأن السيارات الكهربائية ظلت تتحسن وأرخص”.

وقال ميشاليك إن البرنامج سيكون له في النهاية بعض التأثيرات على مشهد المركبات الكهربائية في كاليفورنيا. ومن خلال تحفيز شراء سيارة كهربائية جديدة، فإن ذلك سيشجع الإنتاج الجديد، مما يعني المزيد من المركبات الكهربائية على الطريق.

ثانيًا، سيسمح حافز السيارات الكهربائية المستعملة لبعض المستهلكين باستخدام السيارات الكهربائية الذين لم يتمكنوا من تحمل تكاليف ذلك من قبل.

ومع ذلك، فإن تحفيز شراء السيارات الكهربائية المستعملة لا يؤدي إلى إنتاج جديد، كما أشار: “هذا مجرد تغيير في الأيدي”. ولكن من خلال دعم السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة، فإن ذلك يقلل من المخاوف المتعلقة بالمساواة – حيث أن الأشخاص ذوي الدخل المرتفع هم وحدهم القادرون على الاستفادة من البرنامج، كما قال ميكاليك.

كيف يعمل برنامج MyFirstEV

وقع نيوسوم على مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 168 ليصبح قانونًا هذا الشهر بتخصيص 135 مليون دولار لبرنامج MyFirstEV؛ وستتم مطابقة التمويل من قبل 13 شركة كبرى لصناعة السيارات مجتمعة.

من خلال هذا البرنامج، سيحصل المشترون المؤهلون على خصم فوري عند شراء سيارة كهربائية جديدة أو مستعملة – وهو اختلاف كبير عن الحافز الفيدرالي الذي يتطلب من المشترين التقدم بطلب للحصول على الائتمان بعد الشراء.

الأهلية مفتوحة لجميع سكان كاليفورنيا الذين يشترون أو يستأجرون أول سيارة كهربائية خاصة بهم – ويتم تأكيد ذلك من خلال شهادة المشتري.

ليست كل السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على الخصم. يتعلق الأمر فقط بالمركبات الكهربائية الجديدة التي يبلغ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة لها 50,000 دولار أمريكي أو أقل، والمركبات الكهربائية المستعملة المباعة من خلال برنامج السيارات المستعملة الخاص بالشركة المصنعة بسعر 25,000 دولار أمريكي أو أقل.

هناك استثناء واحد لقاعدة أهلية السيارة: يمكن للمركبات الكهربائية المباعة من شركة يقع مقرها الرئيسي في كاليفورنيا المطالبة بالخصم بغض النظر عن سعر السيارة. وتشمل الشركات شركة لوسيد ومقرها نيوارك وريفيان ومقرها إيرفين.