الروح المكسورة: زيادة وقود الطائرات، خطوط طيران حشرجة الحرب الإيرانية

وسط إفلاس شركة سبيريت إيرلاينز، فإن شركات الطيران التي كانت ذات يوم واثقة من مرونتها المالية، أصبحت الآن تبحر في مشهد جيوسياسي متقلب.

يسلط انهيار شركة سبيريت إيرلاينز، شركة الطيران منخفضة التكلفة، الضوء على هشاشة اقتصاديات السفر الجوي وسط سعر وقود الطائرات الذي يبلغ 4 دولارات للغالون الواحد وارتفاع أسعار النفط الخام.

ومن شركة دلتا إيرلاينز ومقرها أتلانتا إلى شركة كاثي باسيفيك ومقرها هونج كونج، تعيد شركات الطيران تقييم المسارات والأسعار حيث يهدد ارتفاع تكاليف الوقود الأرباح، في حين تعطل الحرب الإيرانية الشحن عبر مضيق هرمز.

وتوقعت شركات الطيران والمستثمرون استقرار تكاليف الوقود في الربع الثاني، لكن المحللين اضطروا إلى تعديل توقعاتهم. تشير التوقعات المستقبلية إلى أن أسعار الوقود ستظل أعلى من التوقعات السابقة، وهو تطور قد يستمر في الضغط على هوامش ربح شركات الطيران واستراتيجيات تسعير التذاكر.

وقال مات وودروف، رئيس قسم الطيران والدفاع/النقل في CreditSights: “لم تتغير توقعات الوقود للربع الثاني، ولكن ما تغير هو التوقعات لبقية العام”. التمويل العالمي. “[Fuel prices] سيكون أعلى لفترة أطول مما كنا نفكر فيه قبل شهر أو شهرين.”

“الطائرات الجيدة” متوقفة عن الأرض

في 23 إبريل/نيسان، تحدث الرئيس السابق دونالد ترامب علناً عن إنقاذ شركة سبيريت إيرلاينز، واصفاً شركة الطيران بأنها “خالية من الديون تقريباً” وأشار إلى “طائراتها الجيدة وأصولها الجيدة”. واقترح شراء شركة الطيران واحتمال الربح عندما تنخفض أسعار النفط، مضيفًا: “أود أن أكون قادرًا على إنقاذ تلك الوظائف… أحب أن يكون لدي الكثير من شركات الطيران، لذا فهي تنافسية”.

لم تتحقق الخطة أبدًا، وأغلقت شركة سبيريت في 3 مايو. وظل المسافرون عالقين مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات إلى مستويات غير مسبوقة وسط الحرب الإيرانية، التي مضى عليها الآن أكثر من شهرين.

“نأسف لإبلاغك بأن جميع رحلات طيران سبيريت إيرلاينز قد تم إلغاؤها، وذلك اعتبارًا من الآن،” اقرأ إشعارًا عند فتح تطبيق شركة النقل.

وظهرت التأثيرات المتتالية خارج منطقة دانيا بيتش بولاية فلوريدا، حيث يقع مقر شركة الطيران. قامت شركة سبيريت بتشغيل رحلات جوية دولية في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى، بما في ذلك كولومبيا والمكسيك وجمهورية الدومينيكان وجامايكا وبيرو وكوستاريكا وأروبا. وقد أدى إغلاقه المفاجئ إلى ترك 17 ألف موظف مباشر وغير مباشر بدون عمل.

وسرعان ما ألقت إدارة ترامب ووزير الخزانة سكوت بيسينت باللوم على معارضة عهد بايدن لعملية اندماج شركة سبيريت/جيت بلو إيروايز التي كانت محل جدل كبير. كان لدى الشركتين صفقة بقيمة 3.8 مليار دولار قيد التنفيذ، والتي قال بيسنت إنها “كانت ستمنحهما مرونة أكبر بكثير”. تقدمت شركة سبيريت بطلب للحماية من الإفلاس في نوفمبر 2024، مثقلة بخسائر تزيد عن 2.5 مليار دولار منذ عام 2020.

ولكن لا توجد شركة طيران، ولا حتى تلك التي تتمتع بجاذبية منخفضة التكلفة، محصنة ضد نزوات سوق النفط العالمية.

في وقت إفلاس شركة سبيريت الأول في عهد بايدن، كانت شركات الطيران الأمريكية تدفع في المتوسط ​​2.31 دولار للغالون الواحد مقابل وقود الطائرات. وفي عهد ترامب، تضاعف هذا الرقم تقريبا، حيث سجل مؤشر أرجوس لوقود الطائرات الأمريكي 4.26 دولار للغالون الواحد اعتبارا من الرابع من مايو/أيار.

النظر في التحذيرات

وتحوم أسعار خام برنت فوق 100 دولار للبرميل، في حين تستمر الصراعات الإقليمية بالقرب من مضيق هرمز – الذي تمر عبره حصة كبيرة من النفط العالمي – في زيادة المخاوف بشأن العرض.

غالبًا ما يكون الوقود هو أكبر نفقات التشغيل الفردية لشركات الطيران. على سبيل المثال، كشفت شركة دلتا إيرلاينز في ملف قدمته في شهر مارس/آذار أن تكاليف الوقود لعام 2025 تمثل 31.3% من نفقات التشغيل. وأشارت الشركة إلى أن زيادة سنت واحد في وقود الطائرات تضيف حوالي 40 مليون دولار إلى علامة الوقود الخاصة بها لهذا العام.

ودفعت دلتا 2.7 مليار دولار مقابل الوقود في الربع الأول من عام 2026.

وقال وودروف إن شركة الطيران تنتج بعض وقود الطائرات الخاص بها، مما يعني أنها تتجنب دفع أسعار السوق الكاملة لتحويل الوقود، مما يحميها من أسوأ تكاليف “انتشار الكراك”. “إنهم يحصلون على فائدة مقارنة بأي شخص آخر، لكنهم ما زالوا يشعرون بذلك”.

التخفيضات جارية. اعتبارًا من 19 مايو، لن تقدم الشركة الطعام أو المشروبات على الرحلات الجوية التي يقل طولها عن 349 ميلًا.

تستجيب شركات الطيران الأخرى للتقلبات الأخيرة من خلال رفع الأسعار، وإلغاء المسارات، وإعادة توجيه الطائرات لتجنب المجال الجوي المحظور، وإعادة النظر في خطط التوسع. ارتفعت أسعار تذاكر الطيران خمس مرات منذ بدء الحرب في إيران، مع الزيادة السادسة في أواخر الشهر الماضي، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.

وقال وودروف: “الطرق التي لا تعمل بشكل جيد، هي التي تسير أولاً”. “الطائرات الإقليمية، على سبيل المثال، لا تجني الكثير من المال في كثير من الأحيان – فهي بالتأكيد هدف”.

ما هو التالي

سبيريت ليست شركة الطيران الوحيدة التي تشعر بآثار هذا المعيار الجديد. تقوم شركة JetBlue، الشركة الخاطبة السابقة لها، بإعادة تقييم الطرق التي ربما لم تعد تغطي تكاليف الوقود والمطارات والصيانة المتزايدة. ألغت شركة دلتا مئات الرحلات الجوية، في حين تعمل شركات الطيران الدولية – بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية ومقرها باريس، ولوفتهانزا ومقرها كولونيا، وكاثي باسيفيك – على تقليص المسارات لحماية الهوامش.

ويتناقض هذا التحول بشكل صارخ مع أواخر عام 2024، عندما رحب إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، بإدارة ترامب القادمة باعتبارها “نسمة من الهواء النقي”. خلال معظم عام 2025، بدا هذا التفاؤل مبررًا، حيث توقعت شركات الطيران الأمريكية الكبرى استمرار الربحية حتى عام 2026.

وقد يظل هذا هو الحال على الرغم من أن الحرب في إيران تهز أسواق الطاقة العالمية وتقلب الافتراضات القائمة منذ فترة طويلة بشأن استقرار الوقود والطلب على السفر.

تحكي كل شركة طيران الآن قصة ذات جانبين حول مدى قوة الطلب مع رفع الأسعار أيضًا. على سبيل المثال، ستكون أرقام أسعار تذاكر يونايتد إيرلاينز أعلى بنسبة 15% إلى 20% عن العام الماضي.

ويبقى أن نرى ما إذا كان المستهلكون سيتحملون مثل هذا الارتفاع في الأسعار. وقال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست، للصحفيين في أبريل/نيسان: “في النهاية، سيقرر المستهلكون ما هم على استعداد لدفعه وما لا يرغبون في دفعه، وليست صيغة”.

وردد مايك ويرث، الرئيس التنفيذي لشركة شيفرون، هذا القلق في حديثه لشبكة سي بي إس مواجهة الأمة في 23 أبريل/نيسان، من المرجح أن يستمر عدم الاستقرار في مضيق هرمز في رفع تكاليف الطاقة.

وقال وودروف إنه حتى منحنيات الوقود المستقبلية تشير إلى أنه حتى لو انتهت الحرب اليوم، فإن التكاليف لن تعود إلى طبيعتها إلا في وقت طويل من العام المقبل.

وأضاف أنه بحلول عام 2027، تتوقع شركات الطيران تعويض معظم، إن لم يكن كل، الزيادات الأخيرة في تكلفة الوقود من خلال أسعار أعلى. لكن هذه التوقعات تفترض أن أسعار الوقود الآجلة في الربع الأول من عام 2027 ستكون أقل مما هي عليه اليوم. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد تستمر شركات النقل في مواجهة ضغوط مالية كبيرة.