خريطة تكشف الفجوة بين عدد نقاط الشحن العامة والسيارات الكهربائية على الطريق بأكثر من الضعف – بواحدة فقط لكل 85 مركبة في بعض المناطق

يواجه سائقو السيارات الكهربائية على طرق بريطانيا نقصًا في نقاط الشحن العامة بعد أن تضاعفت الفجوة بين الاثنين في أجزاء من المملكة المتحدة.

كشفت أرقام الصناعة اليوم أنه كان هناك 36 سيارة كهربائية بشكل عام على طرق المملكة المتحدة لكل شاحن عام قياسي في نهاية العام الماضي ، ارتفاعًا من 31 في نهاية عام 2021.

لكن أسوأ منطقة كانت شمال غرب إنجلترا حيث كان هناك 85 سيارة كهربائية لكل شاحن العام الماضي – ارتفاعًا من 49 في عام 2021 ، بزيادة قدرها 75 في المائة تقريبًا.

يليه الجنوب الغربي عند 78: 1 ثم الجنوب الشرقي عند 66: 1 ، وفقًا للبيانات التي جمعتها جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).

كانت مناطق يوركشاير وهامبر التالية أسوأ المناطق بنسبة 61: 1 والشرق عند 56: 1. ومع ذلك ، كانت أفضل المناطق هي لندن في 11: 1 ، والشمال الشرقي في 18: 1 وويلز في 19: 1.

تحمل سائقو الكهرباء طوابير طويلة في محطات الشحن على الطرق السريعة خلال عطلة نهاية الأسبوع في البنوك ، مرددًا صدى الفوضى التي أعقبت فترة عيد الميلاد.

لكن عقارب الساعة تدق بشأن خطط الحكومة لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 – مع حظر السيارات الهجينة الجديدة بحلول عام 2035.

حذر مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT ، سائقي السيارات الكهربائية من أنهم يجب أن يتوقعوا أن تسوء تجربتهم “قبل أن تتحسن”.

وأضاف أنه يسمع الآن عن عودة سائقي المركبات الكهربائية إلى الوقود التقليدي لأن البنية التحتية لنقاط الشحن لم تكن مواكبة لذلك.

قال السيد هاوز لصحيفة التايمز: “هذه النسب بحاجة إلى التحسين. اعتدت أن أقول “لا أحد من الذين قادوا سيارة كهربائية يعودون إلى البنزين أو الديزل لأن تجربة القيادة رائعة”.

“الآن بدأت في سماع الناس يقولون ،” لا يمكنني العيش مع القلق حول المكان الذي سأقوم بشحنه “.

قال إيان بلامر ، المدير التجاري في Auto Trader ، لـ MailOnline اليوم: “إن عدد المركبات الكهربائية على طرق بريطانيا آخذ في الازدياد ، ومع تزايد عدد نقاط الشحن ببساطة لا يمكن مواكبة ذلك.

“لدينا الآن تفويض بشأن الشركات المصنعة لمبيعات السيارات الكهربائية ، ولكن من المحتمل أن نحتاج إلى نهج مماثل لتقديم البنية التحتية للشحن لطمأنة المحولين المحتملين وضمان الاعتماد الشامل للمركبات الكهربائية.”

قال أحد الخبراء إنه كان يسمع عن عودة سائقي المركبات الكهربائية إلى الوقود التقليدي لأن البنية التحتية لنقاط الشحن لم تكن مواكبة (صورة الملف)

وقال إن استثمار 380 مليون جنيه إسترليني في البنية التحتية للشحن الذي تم الإعلان عنه في مارس كان “مطلوبًا بشدة” ولكن يجب “اتخاذ إجراء سريع لمعالجة فجوة الثروة المتزايدة التي تظهر بالفعل في ملكية السيارات الكهربائية”.

وتابع السيد بلامر: “ بالنسبة للأشخاص الذين لا يتمتعون برفاهية ممر سياراتهم ، فإن السيارات الكهربائية تبدو وكأنها حلم بعيد المنال ، لذا فإن الكثير من الشحن العام بأسعار معقولة في الشارع أمر حيوي للتبني الجماعي للسيارات الكهربائية – تقليل ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام لتتناسب مع القطاع الخاص. سيكون الشحن أيضًا مفيدًا جدًا.

ومع ذلك ، ستحتاج الحكومة إلى العمل بجدية أكبر لإزالة جميع الحواجز الأخرى التي تحول دون نمو البنية التحتية ، ولا سيما عمليات التخطيط المطولة مع السلطات المحلية ، والتي لا تمكن من توسيع نطاق الخدمات بنوع السرعة المتسارعة التي نحتاج إلى رؤيتها.

وقال المتحدث باسم المركبات الكهربائية في شركة RAC ، سيمون ويليامز ، لـ MailOnline: “ في حين أن العديد من سائقي السيارات الكهربائية يمكنهم الشحن بالكامل أو في الغالب في المنزل ، لا يزال من الضروري أن يكون لدينا ما يكفي من أجهزة الشحن المتاحة لأولئك الذين يقومون برحلات خارج نطاق سيارتهم – وكذلك من أجل الثلث المقدر للسائقين الذين لن يكون وقوف السيارات في الشارع ، وبالتالي الشحن ، خيارًا على الإطلاق.

لكن الأمر لا يتعلق فقط بوجود أجهزة شحن كافية. نود أن نرى توسعًا كبيرًا في أجهزة الشحن السريعة وفائقة السرعة المتاحة مما يعني أنه لا يتعين على السائقين الانتظار لفترة طويلة للحصول على الشحن الذي يحتاجون إليه.

وقال إن تحليل RAC الذي صدر قبل أسبوعين سلط الضوء على التقدم الذي لا يزال يتعين على الحكومة تحقيقه لتحقيق هدفها الخاص لكل منطقة خدمة للطرق السريعة بها ستة أجهزة شحن عالية الطاقة قبل نهاية هذا العام.

يتم شحن سيارة كهربائية في نقطة شحن سريعة على جانب الطريق في ساوثوارك ، لندن ، في عام 2019

وتابع السيد ويليامز: “ نحن نتفهم أن هناك تعقيدًا كبيرًا في الحصول على توصيلات شبكة الكهرباء المناسبة لأسرع أجهزة الشحن ، لكن من المؤكد أن هذا شيء يمكن للحكومة أن تساعد في التعجيل به.

علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الحكومة قد فرضت بالفعل تفويضًا لمبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات على مصنعي السيارات ، فمن المنطقي أن يقابل ذلك أهداف للسلطات المحلية وشبكات الشحن لتركيب عدد مستهدف من أجهزة الشحن لتلبية الطلب.

وقال إدموند كينج ، رئيس AA ، لـ MailOnline: “ ليس هناك شك في أنه لكي تنطلق ثورة المركبات الكهربائية فعليًا ، نحتاج إلى المزيد من نقاط الشحن على شبكة الطرق.

ومع ذلك ، فإن معظم سائقي المركبات الكهربائية يقومون بشحن معظمهم في المنزل ليلاً. يعد الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم موقف سيارات بعيدًا عن الشارع ولكن يتم إحراز تقدم في الشحن المجتمعي.

“إحدى الضرورات الأساسية لإقناع مالكي السيارات بالتبديل إلى الكهرباء هي نقاط الشحن الكافية لإزالة القلق من نفاد الطاقة لديهم في الرحلات الطويلة ، عندما يتجاوزون الشبكة المحلية التي يألفونها.”

وقال إن التركيز الرئيسي يجب أن ينصب الآن على ضمان أن المملكة المتحدة لديها أجهزة الشحن المناسبة للسرعة في المواقع الصحيحة وتجنب أي نقاط سوداء ، مضيفًا أنه “يتم إحراز تقدم كبير على شبكة الطرق السريعة”.

وأشار كينج إلى أن التوافر على شبكة الطرق السريعة آخذ في الازدياد ، حيث تلتزم Gridserve بتسليم ما لا يقل عن ستة شواحن عالية الطاقة في جميع محطات خدمة Moto و Roadchef للطرق السريعة بحلول نهاية هذا العام.

قال إدموند كينج ، رئيس AA ، لـ MailOnline إنه “ لا شك في أنه لكي تنطلق ثورة المركبات الكهربائية فعليًا ، نحتاج إلى المزيد من نقاط الشحن على شبكة الطرق ”

وتابع: “ عادةً ما يبحث مالكو السيارات عن كيفية إدارتهم إذا تحولوا إلى سيارة كهربائية ، وإذا لاحظوا وجود ثغرات في البنية التحتية للشحن ، فقد يؤدي ذلك إلى ردعهم.

وبمجرد أن يقرروا التمسك بالبنزين والديزل لسيارتهم القادمة ، فإنهم يضيعون كمحرك كهربائي محتمل لمدة ثلاث سنوات أو أكثر.

بعد قولي هذا ، هناك بعض الصفقات المذهلة للمركبات الكهربائية الجديدة تقريبًا بأقل من 5000 ميل على مدار الساعة مما يجعلها أرخص من شراء نسخة بنزين جديدة تمامًا من نفس الطراز.

تحتاج الحكومة والسلطات المحلية إلى تكثيف الجهود وتقديم المزيد من الحوافز لزيادة البنية التحتية للشحن لأنه ، كما هو الحال في فيلم هوليوود ، “إذا قمت ببنائها فسوف يأتون”.

“ليس من المستغرب أن تكون نسبة أجهزة الشحن إلى عدد المركبات الكهربائية على الطريق قد انخفضت مع ازدياد المبيعات ولكن المهم هو أن لدينا أجهزة الشحن الصحيحة والموثوقة والتي يمكن الوصول إليها في الأماكن الصحيحة.”

وأشار كينج أيضًا إلى أن عدد الأعطال لسائقي السيارات الكهربائية التي نفد طاقتها قد انخفض بشكل كبير على مدى السنوات القليلة الماضية ويمثل الآن 2.2 في المائة فقط من أعطال السيارات الكهربائية – بانخفاض من 8 في المائة قبل أربع سنوات.

أصر متحدث باسم ChargeUK ، الهيئة الصناعية ، اليوم على أن أعضائها استثمروا مليارات الجنيهات في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

قال لـ MailOnline: ‘شهدت بداية هذا العام أرقامًا قياسية من أجهزة الشحن المثبتة.

“نحن نعمل عن كثب مع الحكومة وغيرها لكسر الحواجز أمام تركيب بنية تحتية جديدة والاستمرار في ضمان أن بريطانيا هي أفضل مكان في العالم لقيادة وشحن المركبات الكهربائية.”