تراجع الاتحاد الأوروبي عن حافة الهاوية التي تلوح في الأفق بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بشأن تجارة السيارات الكهربائية – في دفعة كبيرة لشركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة وخطوة من شأنها أن تمنع ارتفاع تكلفة نماذج البطاريات في غضون أيام فقط.
اقترحت بروكسل اليوم تأجيلًا لمدة ثلاث سنوات لتعريفات “قاعدة المنشأ” بنسبة 10 في المائة والتي كان من المقرر أن يبدأ تطبيقها اعتبارًا من يناير.
وكان وزير الأعمال كيمي بادينوش قد حث مسؤولي الاتحاد الأوروبي مرارًا وتكرارًا على تمديد الموعد النهائي.
وحذر مصنعو السيارات من أن الرسوم الجمركية ستضيف متوسطًا إضافيًا قدره 3400 جنيه إسترليني إلى تكلفة السيارة الكهربائية وتضرب الصناعة على جانبي القناة بما يصل إلى أكثر من 4 مليارات جنيه إسترليني.
ولكن حتى الشهر الماضي، حذر ميشيل بارنييه، المفاوض السابق للاتحاد الأوروبي بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، من أنه لن تكون هناك “مرونة” بشأن هذه القضية.
وكان من شأن تعريفات “قواعد المنشأ” على المركبات الكهربائية أن تزيد من تكلفة السيارات الكهربائية الجديدة المصنعة في الاتحاد الأوروبي والمباعة في بريطانيا بمقدار 3400 جنيه إسترليني في المتوسط اعتبارًا من 1 يناير. السيارات الكهربائية التي تم تصنيعها هنا وتصديرها إلى الاتحاد الأوروبي – مثل نيسان ليف، المنتجة في سندرلاند (في الصورة) – كانت سترتفع بمقدار 3600 جنيه إسترليني
وكان مفاوض الاتحاد الأوروبي السابق بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ميشيل بارنييه (في الصورة) قد حذر سابقًا من أنه لن تكون هناك “مرونة” بشأن إدخال تعريفات قواعد المنشأ بنسبة 10٪ على المركبات الكهربائية، ولكن من المتوقع الآن أن يتراجع عن هذا الموقف.
وبموجب “قواعد المنشأ” المعقدة الجديدة التي من المقرر أن تبدأ في العام المقبل، فإن قيمة أجزاء كل سيارة المطلوب تصنيعها في المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الجمركية سترتفع إلى 45 في المائة في الأول من كانون الثاني (يناير).
ومع ذلك، وبما أن البطاريات تمثل ما بين 30 إلى 40 في المائة من قيمة السيارة، فقد استبعدت فعليا استخدام وحدات الطاقة من خارج المملكة المتحدة وأوروبا.
لكن يجب استيراد العديد من العبوات من آسيا بينما تعمل بريطانيا وأوروبا على تعزيز قدراتهما في صنع البطاريات.
إن تأجيل التعريفات لمدة ثلاث سنوات سيمنح الآن شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة وأوروبا المزيد من الوقت لإنشاء سلاسل توريد البطاريات المحلية لإنتاج الوحدات التي يمكن تركيبها على سياراتهم.
ولطالما تجاهلت فرنسا طلبات صناعتها للموافقة على التأجيل وكانت العقبة الرئيسية أمام التوصل إلى اتفاق، لكنها أشارت للمرة الأولى الشهر الماضي إلى استعدادها للاستماع.
وقد حسبت SMMT مؤخرًا أن التعريفات الجديدة البالغة 10 في المائة ستشهد ارتفاع متوسط السعر بمقدار 3400 جنيه إسترليني للمركبات الكهربائية المصنعة في الاتحاد الأوروبي والتي تم شراؤها في المملكة المتحدة، وهو ما يمثل نصف (49 في المائة) جميع تسجيلات السيارات الكهربائية حاليًا.
وتقول الهيئة التجارية إن هذا سيؤدي إلى تكلفة مجمعة قدرها 4.3 مليار جنيه استرليني للبريطانيين.
وفيما يتعلق بالسيارات الكهربائية المصنعة في بريطانيا والمباعة في القارة، فإن التعريفات الجمركية كانت ستؤدي إلى ارتفاع متوسط الأسعار بمقدار 3600 جنيه إسترليني.
لن تؤثر التعريفة إلا على السيارات الكهربائية، حيث من المرجح أن تلبي السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي متطلبات قواعد ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بسهولة.
وقالت SMMT إنه نظرًا لأن مركبات البنزين والديزل ستفلت من التعريفات الجمركية، فسيكون لها تأثير ضار يتمثل في تحفيز شراء المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري.
وكانت الهيئة التجارية تضغط من أجل تأخير لمدة ثلاث سنوات في تنفيذ متطلبات قواعد المنشأ الجديدة، قائلة إنه سيكون “حلاً عمليًا” لأنه سيتيح الوقت لزيادة إنتاج البطاريات الأوروبية.
يحصل العديد من صانعي السيارات البريطانيين والأوروبيين على البطاريات من الأسواق الخارجية، ولا سيما الصين، حيث ينتظرون إنشاء عدد من “المصانع العملاقة” للبطاريات في القارة.
ويشمل ذلك مصنع إنتاج البطاريات الثالث الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا والذي سيتم بناؤه بالقرب من مصنع نيسان في سندرلاند كجزء من أحدث استثمار بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني من قبل شركة صناعة السيارات اليابانية ومورد البطاريات المملوك لشركة نيسان EnvisionAESC.
تقوم الشراكة بالفعل ببناء مصنعها الضخم الثاني في الموقع، ولكن من غير المقرر أن يكتمل هذا حتى عام 2025.
أكدت نيسان الشهر الماضي استثمارها بقيمة ملياري جنيه استرليني في بريطانيا، حيث ستقوم ببناء مصنع ثالث للبطاريات بالقرب من مصنع السيارات التابع لها في سندرلاند، والذي سينتج حصريًا السيارات الكهربائية في المستقبل.
كانت نيسان ومورد البطاريات الصيني التابع لها، EnvisionAESC، قد ضختا بالفعل مليار جنيه إسترليني في بناء مصنع ثانٍ لبطاريات السيارات الكهربائية في سندرلاند (في الصورة)، ولكن من غير المقرر أن يتم افتتاحه حتى عام 2025.
تم تأكيد نموذج لمصنع البطاريات الكهربائية الجديد المقترح، مالك شركة JLR، Tata، في سومرست. وتقول الشركة إن المشروع سيتكلف 4 مليارات جنيه إسترليني، وسيكون جاهزًا للتشغيل بحلول عام 2026
وأكدت شركة تاتا – مالكة شركة جاكوار لاند روفر – هذا العام أيضًا تمويلًا بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني لبناء مصنع لإمداد البطاريات في سومرست، على الرغم من أنه من غير المقرر أن يبدأ تشغيله حتى عام 2026.
ردا على تقارير اليوم.. وقال إيان بلامر، المدير التجاري لشركة Auto Trader: “هذا هو المنطق السليم الذي تشتد الحاجة إليه من بروكسل، والذي ينبغي أن يساعد المصنعين ويحمي المستهلكين”.
“في الوقت الذي تظهر فيه الأرقام تعثر مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة وسط شكوك حول القدرة على تحمل التكاليف والشحن، فإن زيادة تكلفة السيارات الكهربائية الجديدة ستكون بمثابة جرح كبير ذاتي”.
ومن المتوقع أن تكشف المفوضية الأوروبية رسميًا عن خطة التأجيل لمدة ثلاث سنوات اليوم بعد إطلاع الدبلوماسيين عليها اليوم.
لكن هذا سيخضع لموافقة الدول الأعضاء الـ27 في المجلس الأوروبي.
وكانت بادينوش تحث مسؤولي الاتحاد الأوروبي، حراس السوق الموحدة للكتلة، على إدراك المنطق والموافقة على التأجيل لأن القواعد الجديدة تهدف إلى ضرب شركات صناعة السيارات الألمانية بشكل أقوى من شركات المملكة المتحدة.
وقال أحد دبلوماسيي الاتحاد الأوروبي: “هذه علامة أخرى على أن العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة قد نضجت إلى درجة حيث تتغلب المنافع المتبادلة طويلة الأجل على القوادة السياسية قصيرة النظر”.
يأتي ذلك بعد أن اضطر ريشي سوناك إلى الاعتماد على حزب العمال لتمرير قانون مثير للجدل بشأن حصص مبيعات السيارات الكهربائية بعد تمرد آخر على مقاعد البدلاء.
وتحدى ما مجموعه 28 نائبا من حزب المحافظين رئيس الوزراء في وقت متأخر من ليلة الاثنين بالتصويت ضد التشريع الذي ينص على أن تكون 80 في المائة من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.