لماذا تطوي Nacelles على متن السفينة USS Voyager؟

قد نتلقى عمولة على المشتريات التي تتم من الروابط.

مرحبا بكم في رحلة، سلسلة نقوم فيها بتفكيك التكنولوجيا والتاريخ والتفاصيل والقرارات التي تجعل عالم Star Trek معقدًا للغاية – وممتعًا للغاية.

كان لدى مبتكر “Star Trek” Gene Roddenberry أربع قواعد أساسية عندما يتعلق الأمر بتصميم السفن الفضائية لعرضه. لقد أحب فكرة أن تكون السفن طويلة إلى حد ما، مع وجود محركات مرتفعة عالياً عن الهيكل المركزي للسفينة؛ لن يكون هذا عالمًا من معززات الصواريخ أو المكوكات القضيبية. كان من المفترض أن تكون سفنه الفضائية أكثر أناقة من ذلك. وفقًا لإملاء Roddenberry، كان على السفن الفضائية أن: 1) تحتوي على زوج من الكنات الملتوية، 2) تحتوي على كنلات ممتدة من الهيكل المركزي بحيث يكون لها خط رؤية مع بعضها البعض، 3) تحتوي على كنلات يمكن رؤيتها من الأمام، و 4) لديها جسر يقع مباشرة في الجزء العلوي من السفينة.

التزمت معظم السفن في “Star Trek” بهذه القواعد، على الرغم من وجود العديد من الاستثناءات الملحوظة. على سبيل المثال، تحتوي السفينة USS Defiant في فيلم Star Trek: Deep Space Nine على هياكل ثابتة داخل الهيكل الرئيسي. ومع ذلك، كانت تلك السفينة – ضمن شريعة العرض – نموذجًا أوليًا مهجورًا.

سيلاحظ البعض أيضًا أن USS Voyager من “Star Trek: Voyager” تنحرف أيضًا عن قواعد Roddenberry … عندما تسافر السفينة بسرعات دافعة. عندما تسافر فوييجر بسرعة أبطأ من سرعة الضوء، تمتد فتحاتها مباشرة إلى الخارج من جوانبها، مما يجعل النصف الخلفي من السفينة مسطحًا تمامًا. عندما تتحرك السفينة للالتواء، يتم إعادة تشكيلها. تُطوى الكرات لأعلى بزاوية 45 درجة، وتُقلع فوييجر.

لماذا تفعل فوييجر هذا؟ لأنه يغير هندسة مجال الاعوجاج للسفينة.

لوضع مصطلح ممتع في عقلك، تُسمى الكرات القابلة للطي في “Star Trek: Voyager” بأبراج ذات هندسة متغيرة. وما هي الهندسة المتغيرة في “ستار تريك”؟ حسنًا، دعنا نتعمق في بعض التفاصيل الغريبة للحظة.

في مقالة سابقة من Trekspertise، شرحنا ماهية الكرات السداة بالضبط، وكيف تعمل. باختصار، تُظهر الكرات مجالًا ملتويًا على شكل فقاعة حول مركبة فضائية، مما يؤدي إلى تشويه نسيج الزمكان بشكل فعال. تتحرك السفينة بعد ذلك بسرعات أقل من الضوء فوق الفضاء الذي يتم “تجميعه” و”إعادة تمديده” أمامها بسرعة. وهذا يسمح للمركبة الفضائية بالسفر بسرعة أكبر بكثير من سرعة الضوء دون انتهاك قوانين الفيزياء من الناحية الفنية.

يتطرق كتاب “Star Trek: The Next Generation Technical Manual”، الذي كتبه ريك ستيرنباخ ومايك أوكودا، إلى بعض التفاصيل حول الهندسة المعقدة لحقول الالتواء، وهناك ذكر لمتجهات التصحيح الهندسي، والاختلافات النسبية لحقل الالتواء بسرعات مختلفة، وكلها تقاس بالملليشرانات (بشكل طبيعي). كل شيء تقني للغاية.

وفقًا للحوار في حلقة “Star Trek: Voyager” “Learning Curve،” يمكن تنشيط حقول الالتواء الخاصة بـ Voyager في حالة الخمول، وذلك عندما تكون الأبراج في تكوينها المسطح المطوي لأسفل. عندما يلزم تسليط حقل الالتواء حول السفينة، تطوى الأبراج، مما يغير شكل هندسة حقل الالتواء. تم ذكر أبراج الهندسة المتغيرة لأول مرة في “الدليل الفني”، عندما كان المؤلفون يضعون نظرياتهم حول تصاميم المركبات الفضائية المستقبلية بما يتجاوز بناء Enterprise-D. وذكروا أن الصرح ذو الهندسة النظرية المتغيرة يمكن أن يحسن ضغط المجال أثناء رحلة الاعوجاج 8+ الممتدة، “مما يؤدي إلى تحسين كفاءة الطاقة بشكل ملحوظ”.

إذن هذا هو الحال.

تجدر الإشارة إلى أن “الدليل الفني” تم تأليفه بالفعل قبل بدء إنتاج “Star Trek: Voyager”، وينطبق فقط بشكل خاص على Enterprise-D في “Star Trek: The Next Generation”. ومن ثم، كان على المؤلفين تقديم أبراج ذات هندسة متغيرة في سياق ذلك الوعاء. يذكر ستيرنباخ وأوكودا أن السفينة يجب أن تكون أصغر بكثير من USS Enterprise-D حتى تعمل الأبراج القابلة للطي. ولحسن الحظ، يبلغ طول سفينة USS Voyager 344 مترًا فقط، بينما يبلغ طول سفينة Enterprise-D 641 مترًا. من الجيد أن نعرف أن مبدعي “Voyager” كانوا يهتمون بقيود عالمهم الخاص.

كان من المفترض أيضًا أن يكون هناك دليل تقني مخصص لـ “Star Trek: Voyager”، من تأليف Sternbach وOkuda، وعلى الرغم من أنه لم يتم نشره مطلقًا، فقد تسربت بعض تقاليده إلى أدمغة Trekkies واسعة الحيلة (وعبر الإنترنت أيضًا، لأي شخص مهتم). تشير هذه الوثيقة إلى أن الكرات القابلة للطي كانت ذات هندسة معقدة لدرجة أنها حلت بالفعل بعض المشكلات البيئية العالقة التي خلفتها “الجيل القادم”.

في حلقة “NextGen” “Force of Nature”، ذُكر أن حقول الاعوجاج في المركبة الفضائية كانت تسبب في الواقع ضررًا بيئيًا لمناطق معينة من الفضاء الفرعي، وبمجرد اكتشاف ذلك، كان الحد الأقصى للسرعة القصوى لجميع سفن الاتحاد يقتصر على Warp-5. ستلاحظ أن الكابتن بيكارد (باتريك ستيوارت) توقف عن قول “حدد مسارًا، Warp-9” بعد ذلك، وعاد إلى عبارة “حدد مسارًا، أقصى قدر من الالتواء”.

ولكن تم بالفعل تثبيت أبراج الهندسة المتغيرة كوسيلة للقضاء على التأثير السلبي الذي تسببه محركات الالتواء على البيئة. يمكن إذن لـ USS Voyager السفر بسرعات هائلة دون الإضرار بأي شيء (كانت سرعتها القصوى Warp-9.975). من الجميل دائمًا أن تكون واعيًا بالبيئة.