مونتريال (أ ف ب) – في معاناة الفيروس الذي قلب معظم العالم رأساً على عقب ، رأى ملايين الأشخاص من بوغوتا إلى برلين كيف يمكن أن تكون الحياة على عجلتين بدلاً من أربع.
حتى في الوقت الذي انخفض فيه الانتقال إلى المكتب والذهاب إلى المدرسة في ذروة حالات الإغلاق COVID ، ارتفعت معدلات الترفيه في الهواء الطلق وركوب الدراجات على وجه الخصوص في بلد بعد بلد حيث كان الناس يتطلعون إلى الهروب من العزلة بطريقة آمنة نسبيًا. استجابة لذلك ، طورت مدينة بعد مدينة طرقًا للدراجات ذات إلحاح جديد منذ عام 2020.
السؤال هو ما إذا كان الناس يلتزمون بعاداتهم الجديدة في ركوب الدراجات في هذه الأوقات الأقرب إلى المعتاد.
يوم الجمعة ، يوم الدراجة إلى العمل في الولايات المتحدة ، ستحصل العدادات التلقائية التي تسجل كل راكب دراجة يمر في العديد من المدن على أحدث الأرقام.
حتى الآن ، الأدلة غير كاملة وتختلف حسب المكان. لكن الأرقام تشير إلى أنهم إذا قاموا ببنائها ، سيأتي الناس.
دراسات الحالة بقيادة باحثي التخطيط الحضري العالمي رالف بوهلر من جامعة فرجينيا تك وجون بوشر من جامعة روتجرز ، يتتبعون ما فعلته أكثر من اثنتي عشرة مدينة في العقود الأخيرة ، وتحديداً أثناء الوباء ، لتحسين التنقلات التي تعمل بالدواسة والاستجمام.
بالفعل رائدة على مستوى العالم في استخدام الدراجات، فعلت مونتريال أكثر من أي مدينة أخرى في أمريكا الشمالية تمت دراستها لتوسيع ركوب الدراجات الآمنة في الوباء. كان أداء لندن وباريس وبروكسل أكبر أداء في أوروبا. لكن العديد من المدن في جميع أنحاء العالم انتهزت الفرصة أيضًا في الأزمة.
قال بوهلر في مقابلة معه: “هناك نقلة نوعية كبيرة في التفكير مستمرة”. “في تخطيط النقل وسياساته وهندسته ، عززنا القيادة لما يقرب من 100 عام. لقد جعلنا القيادة سريعة ، وجعلناها مريحة.
“الآن كل هذه المدن والأماكن تأخذ بعض المساحة إلى الوراء. وإعطائها للدراجات “.
تم التخلص التدريجي من بعض الخطوات مع تلاشي الفيروس ، مثل العديد من ممرات الدراجات المؤقتة “المنبثقة” التي ظهرت كما لو كانت بين عشية وضحاها. لكن الكثيرين ظلوا عالقين ، وذلك بفضل زيادة الممرات ذات الحواجز الدائمة أمام حركة المرور ، والشرايين المركزية حيث لا يمكن للسيارات الذهاب ، وغيرها من التنازلات للطلب المكبوت للتنقل بدون وقود.
كانت المخاوف البيئية أيضًا دافعًا لكثير من الناس للتخلي عن السيارات للدراجات ، وهو خيار يقول الباحثون إن له فوائد واضحة في تقليل انبعاثات الكربون التي تؤدي إلى الاحتباس الحراري والحد من التلوث على نطاق واسع.
فيما يلي لقطات لما فعلته بعض أكثر المدن الطموحة المؤيدة لركوب الدراجات في ثلاث قارات لركوب الدراجات قبل وأثناء الوباء. النتائج مستمدة بشكل أساسي من الكتاب الذي نشره معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بعنوان “ركوب الدراجات خلال جائحة COVID-19 إلى مستقبل نقل أكثر استدامة” ، بقلم بوهلر ، رئيس الشؤون الحضرية في Virginia Tech ، وبوتشر ، الأستاذ الفخري في كلية روتجرز للتخطيط و سياسة عامة:
واشنطن
في عام 2001 ، عرضت العاصمة الأمريكية على راكبي الدراجات مسافة 3 أميال (5 كيلومترات) من ممرات الدراجات غير المحمية. بحلول عام 2019 ، تجاوزت الشبكة 100 ميل ، وزادت نسبة ركوب الدراجات في المدينة بمقدار خمسة أضعاف. في عامي 2020 و 2021 ، تسارعت وتيرة المدينة بشكل أكبر ، حيث شيدت ما يقرب من 20 ميلاً (32 كم) من الممرات المحمية ، وهي أكثر أمانًا من مجرد ممرات محددة في الشوارع المشتركة مع السيارات.
___
مونتريال
يقول الكتاب ، باعتباره مبتكرًا في ركوب الدراجات في المناطق الحضرية منذ أواخر الثمانينيات ، كانت مونتريال أول مدينة كبيرة في أمريكا الشمالية تطور شبكة واسعة من ممرات الدراجات المنفصلة جسديًا في الشارع. كانت أيضًا أول من أدخل نظامًا واسع النطاق لمشاركة الدراجات ، مع دراجات BIXI في عام 2009.
في السنوات الخمس التي سبقت الوباء ، نمت شبكة ركوب الدراجات في مونتريال بنسبة 34 ٪ ، لتتجاوز 1000 كيلومتر (600 ميل). يتكون ما يقرب من ثلث ذلك من ممرات خارج الشوارع وجزء كبير من الباقي مفصول بأمان على طرق مشتركة.
فاز عمدة المدينة المؤيد لركوب الدراجات ، فاليري بلانت ، بسهولة إعادة انتخابه في عام 2021 على منصة المبادرات الخضراء. يجري العمل على توسعة كبيرة لشبكة جديدة للدراجات السريعة ، Réseau Express Vélo أو REV ، والتي من شأنها مضاعفة شبكة الدراجات الهوائية الشاملة بالفعل في المدينة في غضون أربع سنوات.
___
أوستن ، تكساس
نظرًا لكونها المدينة الكبيرة الأكثر احترافًا لركوب الدراجات في جنوب الولايات المتحدة ، ضاعفت أوستن شبكتها من ممرات الدراجات المحمية في الشارع إلى حوالي 60 ميلاً (97 كم) في أول عامين من COVID. من عام 2010 إلى عام 2019 ، ضاعفت المدينة ثلاث مرات من شبكتها من ممرات الدراجات التقليدية في الشوارع ، إلى ما يقرب من 300 ميل (480 كم).
___
بوغوتا ، كولومبيا
حققت بوغوتا نجاحًا كبيرًا. وفقًا لبعض المقاييس ، تتم أكثر من 9٪ من الرحلات في العاصمة بالدراجة ، مما يضعها في المرتبة الأولى عالميًا ونموذجًا تحاول مدن أخرى في أمريكا اللاتينية محاكاته.
هذا وفقًا لدراسة نُشرت قبل ظهور COVID-19 من قبل المهندسين المدنيين في بوغوتا دانيال روساس-ساتيزابال وألفارو رودريغيز-فالنسيا. ينسبون “زيادة ملحوظة في معدل ركوب الدراجات” لقيادة العمدة ، ومجموعات المناصرة و “ثقافة الدراجات الكامنة” التي ظهرت عندما وضع المسؤولون الأموال في جعل الشوارع أكثر أمانًا.
عندما تفشى الوباء ، حولت العمدة كلوديا لوبيز ممرات المرور للدراجات ، من بين خطوات أخرى ، مضيفة 85 كيلومترًا (53 ميلًا) إلى شبكة مسارات الدراجات في المدينة.
___
أوروبا الغربية
شهدت باريس ارتفاعًا في ركوب الدراجات بنسبة 60٪ في 2020-2021. نظرًا لربع قرن من الزمان باعتبارها مدينة غير صديقة للدراجات ، فقد اتخذت المدينة منذ ذلك الحين إجراءات مدهشة لدفع الناس إلى ركوب الدراجات ، حتى أنها قدمت دعمًا لثلث تكلفة الناس لشراء 85000 دراجة كهربائية أو دراجة شحن من عام 2009 إلى عام 2022. إلى ممرات فردية على طرق معينة على طول نهر السين عبر وسط باريس.
ضاعفت لندن ممرات الدراجات المحمية عند وصول الفيروس ، ليصل الإجمالي إلى 260 كيلومترًا (160 ميلًا) في عام. هذا ، بعد مضاعفة طولها ثلاث مرات في العقد السابق. يقول بوشر وبوهلر إن الوباء أحدث أسرع تحول في مشهد الشوارع في لندن الكبرى منذ عقود ، مما أدى إلى ارتفاع حاد في المشي وركوب الدراجات.
بالعودة إلى عام 1998 ، كانت 10٪ من الرحلات في برلين بالدراجة – وهي حصة لا تحلم بها العديد من المدن إلا الآن. بحلول عام 2018 ، نمت هذه النسبة إلى 18٪. ويرجع ذلك جزئيًا إلى تكوين برلين كمدينة للعديد من مراكز الأحياء ، مع وجود المزيد من الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من مكان عملهم والتسوق. في وقت مبكر من الوباء ، قام مسؤولو المدينة بتسريع خطة لإنشاء المزيد من ممرات الدراجات لتلبية الطلب.
في بروكسل ، قفز ركوب الدراجات بنسبة 22٪ في عام 2020 ، ثم انخفض في عام 2021 لكنه ظل أعلى بنسبة 14٪ مما كان عليه في عام 2019. ويشير هذا إلى أن بعض الأشخاص الذين مارسوا ركوب الدراجات عند وصول COVID تخلوا عنها ولكن المزيد ظلوا معها. استثمرت المدينة 74٪ من الأموال في ركوب الدراجات في 2020-2021.
يبدو أن بروكسل ملتزمة بجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة للسيارات في جوهرها. وتخطط لإلغاء 65000 مكان لوقوف السيارات بحلول عام 2030 ، وإعادة تشكيل الشوارع المركزية لحجز أكثر الطرق المباشرة لراكبي الدراجات والنقل العام.
___
نيويورك
قامت المدينة ببناء أكثر من 60 ميلاً (100 كم) من ممرات الدراجات المحمية من عام 2019 إلى عام 2022 ، وعادةً ما تربطها بالتقاطعات المحمية وعدد أكبر من ممرات الدراجات العادية. تجاوزت محطات الإرساء لمشاركة CitiBike للدراجات 1500 في منتصف عام 2022 ، ارتفاعًا من 860 في عام 2019.
خلال ذروة COVID في عام 2020 ، تم إغلاق أكثر من 80 ميلاً (130 كم) من شوارع الأحياء في الغالب أمام المركبات ذات المحركات خلال ساعات معينة ؛ تم سحبها منذ ذلك الحين إلى 20 ميلاً (32 كم).
___
مينيابوليس
من عام 2000 إلى عام 2017 ، تضاعف طول طرق الدراجات في مينيابوليس أكثر من الضعف ، وتضاعف ركوب الدراجات ثلاث مرات وانخفضت نسبة راكبي الدراجات الذين عانوا من إصابات خطيرة أو وفاة بنسبة 80 ٪ تقريبًا ، وهو تطور غير مألوف في المدن التي وسعت شبكاتها بقوة. في الشهر الأول للوباء ، أعلنت المدينة أنها ستضيف بسرعة 15 ميلاً (24 كم) من طرق الدراجات ، مما يؤدي إلى إغلاق العديد من الطرق أمام حركة المرور باستثناء سكان الحي.
جنبا إلى جنب مع مونتريال ، مدينة كيبيك ومدن أخرى مختارة في المناخات الشمالية ، مينيابوليس أيضا كبيرة في ركوب الدراجات خلال فصول الشتاء القاسية. ويضع الباحثون مينيابوليس مع دنفر وشيكاغو كواحد من أبرز الفرق في أمريكا الوسطى في تطوير ركوب الدراجات بشكل أكثر أمانًا.