عندما أعلنت أنا وزوجي أننا سنسافر بسيارتنا الكهربائية إلى إيطاليا، لم يتصور أحد ــ من والدي الذي كان يركب الدراجة الإلكترونية إلى ابنتي المحتجة على برنامج Just Stop Oil ــ أن هذه فكرة جيدة.
أخبرنا أصدقاؤنا في إيطاليا بشكل كئيب أن محطات الشحن نادرة لأن الإيطاليين “ينتظرون سيارات الهيدروجين”، وعندما نشرت قرارنا على إنستغرام، ولّد ذلك سلسلة من الردود الخاصة بها، مما يشير إلى أننا كنا في أفضل الأحوال متفائلين، وفي أسوأ الأحوال مجانين.
اشترينا سيارتنا الكهربائية (EV) منذ حوالي 18 شهرًا، وهي سيارة Audi Etron. ويبلغ مداها حوالي 200 ميل، إذا قمت بإيقاف تشغيل مكيف الهواء. أبعد مسافة سافرناها كانت دورست، التي تبعد حوالي 140 ميلاً عن منزلنا في لندن.
ولكن بعد أن تم إلغاء رحلتين بعد الانتظار لمدة 12 ساعة في مطار جاتويك، وبعد أن اصطدمت بالطائرة، قررت أن أي شيء ينتظرني، لن يكون أسوأ من النوم على مقعد في المطار، أو خسارة شركة الطيران للحقيبة التي تحتوي على الزي الذي كنت أرتديه. يرتدي لحضور حفل زفاف في اليوم التالي.
كان ماركوس، زوجي البالغ من العمر 31 عامًا، والذي يعاني بشدة من “قلق المدى”، أقل ثقة، لكنني ذكّرته بعد ذلك أنه قبل أن ننجب أطفالًا، كنا نقود السيارة عبر أوروبا كثيرًا.
رحلة القوة: قامت ديزي جودوين، مع زوجها ماركوس، بمعالجة نقاط الشحن في أوروبا أثناء رحلاتهما
لقد اتفقنا على أن الوقت قد حان لخوض مغامرة، وحجزت لنا على متن حافلة Eurotunnel Shuttle.
إن امتلاك سيارة كهربائية يشبه إلى حد ما كونك أبًا جديدًا. العفوية هي شيء من الماضي. يجب التخطيط لكل رحلة بدقة متناهية.
في الأيام الخوالي، كنا ننطلق بنصف خزان بنزين وخريطة متقنة لأوروبا. الآن، كعشاق فارغين، كنا ننطلق ببطارية مشحونة بالكامل (والتي يجب أن تدوم لمسافة 226 ميلاً)، وملاح عبر الأقمار الصناعية وحوالي خمسة تطبيقات وعدتنا بتزويدنا بموقع كل محطة شحن بين إيسلورث واسطنبول.
من الناحية النظرية على الأقل، بدا الأمر كما لو أننا نستطيع الوصول إلى وجهتنا، وهي بلدة صغيرة في جنوب توسكانا، في غضون يومين.
سافرنا عبر جنوب لندن في طريقنا إلى فولكستون ولدينا متسع من الوقت للشحن أثناء انتظار الحافلة. للأسف، عندما وصلنا إلى فولكستون أدركنا أن هذا هو عالم إيلون ماسك. أجهزة الشحن الوحيدة في موقف السيارات كانت مخصصة لسائقي تسلا.
لا تفهموني خطأ، بعض أفضل أصدقائي هم سائقو شركة Tesla، لكنني أعتقد أن الجميع يستحق الحق في تحصيل الرسوم.
ومع ذلك، كان لدينا ما يكفي من الأميال لنقلنا إلى شمال فرنسا، وكما قال ماركوس، “إذا لم نتمكن من العثور على شاحن، فلا يزال لدينا ما يكفي من الأميال للعودة”.
عندما صعدنا إلى القطار، كان لدينا مسافة 170 ميلاً مريحة على البطارية، وذلك بفضل عاداتي في القيادة الهادئة. لكن تخيلوا دهشتنا عندما قمنا بتشغيل المحرك في فرنسا، لنكتشف أننا فقدنا مسافة 50 ميلاً بشكل غامض.
تفاصيل ديزي جودوين رحلتها هي وزوجها ماركوس إلى إيطاليا في سيارة كهربائية. كلاهما في الصورة في نوفمبر
الحيلة هي أن ننظر إلى هذه التوقفات القسرية على أنها نعمة
مرة أخرى شعرنا وكأننا آباء جدد. ما الخطأ الذي قد يصيب طفلنا الثمين الذي صممته ألمانيا؟ ما زلت غير متأكد، على الرغم من أن أحد الأشخاص على حسابي على Instagram أشار إلى أن القطار تلاعب بمجال الشحن الخاص بنا. يبدو الأمر كله أشبه بمسلسل Star Trek ولكنه يستحق أن يؤخذ في الاعتبار إذا كنت تخطط للمغامرة عبر القناة.
كان فقدان الشحن يعني جدالًا حول تكييف الهواء. تشغيله يقلل النطاق بحوالي 40 ميلاً. شعرت أن هذا هو الثمن الذي يستحق الدفع حيث كانت درجة الحرارة خانقة تبلغ 32 درجة. اعتقد السيد رينج أنكسيتي أنه سيكون من الآمن التعرق.
لحسن الحظ، حددت محطة شحن محتملة قادمة على Autoroute des Anglais. ومن منطلق روح التسوية، وافقت على النضال حتى نجرب الأمر، “حتى نتمكن من العودة إلى ديارنا إذا اضطررنا لذلك”.
كان هناك ما لا يقل عن أربعة أجهزة شحن سريعة في محطة الخدمة، وبعد حوالي 15 دقيقة والكثير من العبث بالمقابس والمقابس، تمكنا من الوصول إلى الضوء الأخضر السحري الذي يشير إلى أن سيارتنا كانت تشحن. كان الارتياح الشديد مشابهًا لذلك الشعور برؤية طفل يعاني من المغص وهو يغفو أخيرًا.
عندما قمت بالتسجيل في تطبيق Chargemap – الذي يحدد بالضبط المدة التي ستستغرقها الرحلة بما في ذلك الشحن، وتفاصيل مكان التوقف وما إذا كانت أجهزة الشحن مجانية وتعمل – أرسل لي بطاقة بلاستيكية تسمى RFID (جهاز تحديد تردد الراديو ).
هذا يخبر محطة الشحن من أنت وكيف ستدفع. بعد عشر دقائق من الانتهاء، ترسل الشبكة بريدًا إلكترونيًا يوضح المبلغ الذي أنفقته – 30 يورو في هذه الحالة.
تعد شبكة RFID أكثر موثوقية من إشارة الهاتف، لذا من الضروري أن يكون لديك إحدى هذه البطاقات قبل الانطلاق.
حتى لو بدت أنها لا تعمل في البداية، فقد وجدنا أنه مع الصبر والمثابرة، ستطلق معظم محطات الشحن قوتها الثمينة في النهاية.
وأنا على يقين أن الطريقة اللطيفة التي مررت بها البطاقة عبر البوابة الإلكترونية كانت سر نجاحي. ولم يكن ماركوس متأكداً من ذلك.
استغرق شحن البطارية خلال محطتنا الفرنسية الأولى 37 دقيقة. هذا هو الجانب السلبي لقيادة السيارات الكهربائية. اعتمادًا على نطاق رحلتك وأسلوب قيادتك، سيتعين عليك التوقف كل ساعتين أو نحو ذلك لمدة 40 دقيقة.
الحيلة هي أن ترى هذه التوقفات القسرية على أنها نعمة مقنعة. اكتشف زوجي، الذي وجد أن القيادة تؤدي إلى تفاقم حالة كتفه المتجمدة، أن الراحة القسرية حالت دون أن تصبح سيئة للغاية.
وفي إحدى محطات الخدمة في فرنسا وجدنا أنهم قاموا بتركيب صالة ألعاب رياضية خارجية. هذه فكرة عبقرية.
خلال الـ 30 دقيقة التي استغرقها شحن السيارة، بدأت في تجربة بعض الآلات ولكن سرعان ما أدركت أنها كانت فوق طاقتي – تمارين البطن، نعم؛ الذقن المنبثقة، بأي حال من الأحوال.
ربما يقوم أصحاب محطات الخدمة المغامرون بوضع بعض آلات البيلاتس بجوار نقاط الشحن، أو الأفضل من ذلك، بار تجفيف الشعر أو صالون التجميل. ثم أستطيع أن أقود سيارتي إلى إيطاليا وأظهر مثل غوينيث بالترو.
في الفندق، كان الشاحن مخصصًا لسيارات تيسلا فقط
بعد شحنتين، قررنا التوقف ليلاً في تروا، وهي مدينة من القرون الوسطى في وسط فرنسا، واخترنا فندقنا لأنه أعلن عن شاحن للمركبات الكهربائية، فقط لنجد أنه مخصص لسيارات تسلا فقط (مرة أخرى).
أقسم زوجي. حصلت على التطبيق ووجدت شاحنًا سريعًا في موقف سيارات Lidl قريب، حيث ذهبنا في صباح اليوم التالي.
قضيت نصف ساعة سعيدة أتساءل عما إذا كان ينبغي لي شراء لوح تجديف قابل للنفخ من الممر الأوسط سيئ السمعة.
كنا نأمل أن نصل إلى إيطاليا في الليلة الثانية، ولكننا لم نأخذ في الاعتبار الانتظار لمدة ساعتين للوصول إلى نفق مونت بلانك، فقررنا قضاء الليلة في شامونيكس، وهو منتجع للتزلج يقع في أسفل الجبل الشهير. .
هذه المرة، وجدنا فندقًا مزودًا بشاحن يعمل، وأمضينا أمسية جميلة، ونحن نعلم أننا سنغادر في اليوم التالي بشحن كامل. غادرنا عند الفجر وقمنا برحلة مذهلة عبر جبال الألب إلى إيطاليا.
توقفنا عدة مرات للشحن ووجدنا أن معظم محطات الخدمة بها مجموعة من أجهزة الشحن الفارغة التي تعمل.
لا توجد صالات رياضية في محطات الطريق السريع Italian Autogrills، لكن القهوة متفوقة بالتأكيد. كما هو السعر.
تبلغ تكلفة التوقف في Lidl في تروا باستخدام شاحن سريع بقوة 150 واط 15 يورو (13 جنيهًا إسترلينيًا)، لكن التكلفة نفسها في محطة خدمة إيطالية في أوتوسترادا ديل سول تكلف مضاعفة، حيث تبلغ 30 يورو (26 جنيهًا إسترلينيًا).
من الصعب أن نعرف مسبقًا تكلفة الطاقة، ولكن كقاعدة عامة، تكون أجهزة الشحن الموجودة على الطريق السريع أرخص، وكلما كان الشاحن أبطأ، قلت تكلفته.
بحلول وقت متأخر من بعد الظهر، كما قال الملاحة عبر الأقمار الصناعية، “وصلنا إلى وجهتنا”. لقد استغرق الأمر وقتًا أطول من المتوقع: فقد غادرنا لندن في حوالي الساعة العاشرة صباحًا يوم الخميس ووصلنا إلى توسكانا وقت تناول الشاي يوم السبت، ولكن ما أثار دهشة زوجي هو أن الرحلة كانت خالية من المتاعب نسبيًا.
نعم، كانت هناك بعض اللحظات الصعبة في محاولة اكتشاف نقاط الضعف في العديد من أجهزة الشحن المختلفة – وأنت بالتأكيد بحاجة إلى مظلة، لأن محطات الشحن، على عكس مضخات البنزين، عادة ما تكون بلا سقف.
ليس من الممتع محاولة تشغيل سحر RFID الخاص بك تحت المطر الغزير. ولكن بشكل عام كان الأمر ممتعًا. وفي رحلة العودة الأسبوع الماضي، كانت السماء تمطر باستمرار. لقد اكتشفنا أنه عندما أقود بسرعة 65 ميلاً في الساعة، يمكننا أن نقطع مسافة أطول بكثير بين الشحنات، وذلك بفضل الكبح المتجدد الاستراتيجي، ولكن عندما يقود زوجي بسرعته المعتادة علينا أن نتوقف بشكل متكرر.
يدعي أنه لا فرق، أتوسل إلى الاختلاف.
نحن نتقاتل أيضًا حول الوقت الذي يجب أن نشحن فيه – فهو يحب أن يكون لديه نطاق يصل إلى 80 ميلًا، وأنا أشعر بالراحة مع نطاق أقل.
أقل لحظة في طريقنا إلى المنزل كانت عندما توقفنا في تورينو لنجد كل الشاحن ممتلئًا. أشرت إلى أنه ليس من الممتع الوصول إلى مدينة غريبة في منتصف الليل.
شعر ماركوس أننا لو توقفنا عند شاحن على الطريق السريع لكنا بخير الآن، وتمتم بشيء عن تمنياته لو كان في سيارة مونديو.
اخترت ألا أسمع.
ربما قال ذلك مرة أخرى عندما فشلت بطاقة Chargemap الخاصة بنا في عمل سحرها على الشاحن الذي وجدناه أخيرًا في ضواحي تورينو، ولكن لحسن الحظ كان لدي تطبيق آخر كان عديم الفائدة حتى الآن ولكن اخترت هذه اللحظة للعمل. لا يعني ذلك أنني حصلت على أي شكر.
ليس من السهل حقًا أن تكون أخضرًا.
سيارتنا الكهربائية تسد الفجوة التي تركها الأطفال
من حيث التكلفة، كانت تكلفة الطريق 244 يورو وأكثر قليلاً، حوالي 300 يورو، في طريق العودة – وهو ما يعادل حوالي نصف سعر قيادة سيارة أودي التي تعمل بالوقود الأحفوري.
تساءلت كيف كان سيكون الأمر لو كان لدينا أطفال صغار، وأعتقد في الواقع أن الأمر سينجح، لأن الاضطرار إلى التوقف كل ساعتين يعني أنه لا أحد يئن في الظهر يائسًا لليلة واحدة.
على الرغم من كل التوقعات القاتمة، كانت القيادة ممتعة بشكل مدهش.
إن سيارة Audi EV الخاصة بنا هي السيارة الأكثر راحة التي امتلكتها على الإطلاق، وقد وجدت أن كل التوقفات كانت محفزة بالفعل؛ لقد حولت رحلتنا إلى تجربة، بدلاً من الاندفاع بلا روح من النقطة أ إلى النقطة ب.
لقد أجرينا أنا وماركوس تلك المحادثات المفتوحة التي لا نهاية لها والتي لا يمكنك إجراؤها إلا في السيارات، وتعلمنا أن نتسامح مع مواقفنا تجاه القلق من المدى.
لقد أوقفت تشغيل مكيف الهواء، وبدأ ماركوس يثق بي عندما قلت إننا سننشئ بسهولة محطة الشحن التالية على بعد 15 ميلاً.
أجرؤ على قول ذلك، لكن سيارتنا الكهربائية تفعل شيئًا ما لسد الفجوة التي يتركها الأطفال الذين يغادرون المنزل، حيث يوجد دائمًا شيء للحديث – والجدال – حوله.
بالطبع، أصبحت السيارات الكهربائية باهظة الثمن الآن، لكن السعر سينخفض بمرور الوقت وسيقل القلق بشأن المدى مع تحسن التكنولوجيا وقصر أوقات الشحن.
وربما يدرك إيلون ماسك في نهاية المطاف أن السماح لسائقي المركبات الكهربائية الآخرين باستخدام شبكته هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله.
ودعونا نأمل أن يخترع شخص ما تطبيقًا مشتركًا للمواعدة والشحن مما يجعل التوقف لإعادة الشحن في محطة الخدمة أكثر كهربائية بكثير.
بينما بالنسبة لمن هم في منتصف العمر متزوجون منذ فترة طويلة مثلنا، هناك عزاء في أن السفر أصبح مرة أخرى يتعلق بالرحلة، وليس بالوجهة.