تضاعفت أسعار وقود الطائرات بسبب حرب إيران: NPR

لا يجب أن تكون رحلتك القادمة باهظة الثمن. هذا هو السبب

لقد تضاعفت أسعار وقود الطائرات تقريبًا منذ بداية الحرب في إيران، وهي زيادة في الأسعار أكثر حدة من الارتفاعات التي شوهدت في البنزين والديزل.

واستجابة لذلك، تقوم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بقطع مساراتها، ورفع الأسعار، وإضافة رسوم الوقود الإضافية، وزيادة رسوم الأمتعة.

وفي آسيا، قامت بعض البلدان بتقنين الوقود وتقييد الصادرات لمواجهة الصدمة العميقة التي تعرضت لها إمدادات الوقود، ووقود الطائرات على وجه الخصوص. ويقول جورج شو، المحلل في شركة التحليلات التجارية كبلر: “إنها أزمة آسيوية”. “إنهم في وضع أسوأ من أي شخص آخر.”

وفي أوروبا، دقت إحدى المجموعات أجراس الإنذار. أرسل مجلس المطارات الدولي في أوروبا، وهو مجموعة تمثل مشغلي المطارات، رسالة إلى المفوضية الأوروبية في وقت سابق من هذا الشهر يحذر فيها من أنه إذا لم يتم استئناف المرور “الكبير والمستقر” عبر مضيق هرمز بحلول نهاية أبريل، فإن “النقص المنهجي في وقود الطائرات من المقرر أن يصبح حقيقة بالنسبة للاتحاد الأوروبي” – على الرغم من أن بعض المحللين يشككون في أن النقص سيبدأ بهذه السرعة.

لقد تم إخراج أكبر 3 منتجين لوقود الطائرات في العالم

ولا تزال حركة السفن عبر مضيق هرمز ضئيلة. ويؤثر ذلك على وقود الطائرات، وهو أحد المنتجات العديدة المكررة من النفط الخام، بطريقتين مختلفتين.

أولاً، يعد الخليج العربي موطناً للعديد من المصافي التي تصنع وقود الطائرات وتصدره إلى جميع أنحاء العالم. ويؤدي الاضطراب في المضيق إلى منع وصول المنتج النهائي إلى السوق.

وثانيًا، عادةً ما يتم شحن النفط الخام من الخليج – الخام غير المعالج – إلى المصافي في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك المنتجين الكبار لوقود الطائرات في آسيا. ويؤدي الإغلاق القريب للمضيق إلى عرقلة تلك المواد الخام أيضًا.

المنتج النهائي والمواد الخام هي كلاهما الشعور بصدمات العرض. يقول شو: “إنها حقًا ضربة مزدوجة”.

ولوضع حجم هذا الاضطراب في منظوره الصحيح: أكبر ثلاثة مصدرين لوقود الطائرات على مستوى العالم هم الصين وكوريا الجنوبية والكويت. فقد حظرت الصين صادرات وقود الطائرات، واضطرت كوريا الجنوبية إلى خفض الإنتاج، في كلتا الحالتين لأنها لا تستطيع الحصول على ما يكفي من النفط الخام لتصنيعه. ويمكن للكويت أن تصنع وقود الطائرات بشكل جيد، لكنها لا تستطيع إرساله إلى أي مكان.

هؤلاء هم أكبر ثلاثة موردين عالميين لوقود الطائرات، وجميعهم توقفوا عن العمل في وقت واحد.

لا تستطيع الولايات المتحدة الهروب بشكل كامل من الأزمة العالمية

وقد تأثرت أوروبا وآسيا بشكل خاص لأنها تعتمد بشكل مباشر على النفط الخام والمنتجات المكررة التي يتم شحنها من الخليج العربي. ولكن حتى الولايات المتحدة ــ أكبر منتج للنفط في العالم ومصدر صافي لوقود الطائرات ــ مرتبطة بهذا النظام العالمي.

تستورد كاليفورنيا بعض وقود الطائرات من آسيا “منذ فترة طويلة”، كما يقول ديفيد روسارد، رئيس تقييم المنتجات الأمريكية في مجموعة أرجوس لاستخبارات السلع. تم إغلاق مصافي التكرير في كاليفورنيا، حيث أشارت بعض الشركات إلى اللوائح البيئية للولاية كعامل.

وفي الوقت نفسه، تنتج الولايات المتحدة وقود الطائرات الوفيرة في مصافي التكرير في لويزيانا وتكساس، ولكن هذا الوقود يجب أن ينتقل إلى قناة بنما للوصول إلى لوس أنجلوس؛ في الواقع، من الأرخص والأسهل إحضار ناقلة من كوريا الجنوبية، التي تعاني من أزمة الآن. ويقول روسارد: “قد يكون هناك مشكلة بالنسبة للواردات التي تصل إلى تلك السوق” على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة.

تقول شركة دلتا إيرلاينز إنها ستكلف 2 مليار دولار إضافية في هذا الربع

وفي الولايات المتحدة، اعتادت شركات الطيران الكبرى على ممارسة التحوط ضد الوقود، وذلك باستخدام الأدوات المالية لتثبيت أسعار الوقود مقدما. وقد أتى ذلك بثماره عندما ارتفعت الأسعار، ولكنه كلف المال عندما انخفضت الأسعار، وتوقفت شركات الطيران الأمريكية عن القيام بذلك، معتقدة أن الأمر لا يستحق كل هذا العناء. وهذا يعني أنه في هذا الارتفاع الحالي في الأسعار، فإنهم عالقون في فاتورة ضخمة.

قدرت شركة دلتا إيرلاينز مؤخرًا، في مكالمة أرباح مع المستثمرين والمحللين، أن ارتفاع أسعار الوقود سيكلفها ملياري دولار إضافية في هذا الربع. ودلتا في الواقع أفضل حالًا نسبيًا من معظم شركات الطيران لأنها تمتلك مصفاة خاصة بها.

وقال إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، متحدثاً بشكل مجازي عن التحول الدراماتيكي في الأسعار منذ بدء الحرب: “لقد استيقظنا هذا الصباح بمجموعة مختلفة تمامًا من افتراضات الوقود عما كانت عليه عندما ذهبنا إلى السرير”. وقال إن شركة دلتا تقلص رحلاتها غير المربحة، و”تستعيد” تكاليف الوقود المرتفعة من خلال رفع الأسعار للعملاء – الذين يبدو أنهم ما زالوا يشترون التذاكر، على حد قوله.

ويقول إن شركة دلتا ليست قلقة بشأن النقص في المستقبل القريب. يقول شو، من شركة كبلر، إن رفع أسعار التذاكر وقطع المسارات غير المربحة ينبغي أن يكون كافيا لدرء النقص، على الأقل في الولايات المتحدة وأوروبا – قد تكون قصة آسيا مختلفة.

ومن المتوقع أن تظل الأسعار مرتفعة

وحتى لو عادت حركة السفن عبر مضيق هرمز إلى طبيعتها غدًا، فإن الأسعار ستظل مرتفعة لأسابيع.

يستغرق الأمر بعض الوقت لاستئناف الإنتاج في حقول النفط في الشرق الأوسط التي اضطرت إلى الإغلاق لأنها لم يكن لديها مكان لوضع نفطها الخام. يستغرق الأمر وقتًا لإعادة تشغيل العمليات المعقدة للمصفاة وتشغيلها. وهذا على افتراض أن المصافي تعمل؛ وقدرت شركة ريستاد إنرجي أن منشآت النفط والغاز في الشرق الأوسط عانت من أضرار تصل قيمتها إلى 50 مليار دولار بسبب الحرب.

وبمجرد عودة كل شيء للعمل؟ حسنًا، يستغرق الأمر وقتًا حتى تتمكن الناقلات الممتلئة بالنفط والوقود من السفر حول العالم – وهو تأخير مدمج ساعد في حماية بعض المستوردين من الصدمات في الأسابيع القليلة الماضية، ولكنه يعني أنهم يواجهون الآن أيضًا فجوة طويلة قبل أن يشعروا بالارتياح إذا انتهت الحرب.

وفي الأسبوع الماضي، وفقًا لأرجوس، وصلت آخر شحنة من وقود الطائرات التي تمر عبر مضيق هرمز إلى أوروبا. وقد تم تحميلها في 28 فبراير/شباط، قبل بدء الحرب؛ استغرق الأمر أسابيع للقيام برحلتها.

لا مزيد من عمليات التسليم في طريقها الآن. وإذا أعيد فتح المضيق وغادرت الناقلة اليوم، فسوف يستغرق الأمر أسابيع قبل وصولها.

يقول شو: “لقد توقفت السوق فعليًا”. “سيستغرق الأمر وقتا طويلا حتى تعود إلى ما يشبه الحياة الطبيعية، حتى في السيناريو الأكثر تفاؤلا”.

اشترك في النشرة الإخبارية NPR Planet Money