توفي فجأة أحد المبلغين عن مخالفات شركة بوينغ، الذي أثار ناقوس الخطر بشأن المورد الذي كان يتجاهل العيوب في إنتاج طائرات 737 ماكس، عن عمر يناهز 44 عامًا.
قال جوشوا دين، مدقق الجودة في شركة Spirit AeroSystems الموردة، في وقت سابق إنه طُرد بسبب استجوابه للمعايير في مصنع التصنيع التابع للشركة في ويتشيتا بولاية كانساس.
قامت شركة سبيريت بتصنيع سدادة الباب التي انفجرت في الجو على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.
وقالت عائلته في منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي إن دين توفي يوم الثلاثاء بعد مرض مفاجئ.
تم فصله من وظيفته في أبريل 2023. أعتقد أنهم كانوا يرسلون رسالة إلى أي شخص آخر. وقال لـ NPR في مقابلة في فبراير 2024: “إذا كنت بصوت عالٍ للغاية، فسنسكتك”.
جوشوا دين، 44 عامًا، الذي ذهب إلى جوش، يظهر في صورة غير مؤرخة. وكان قد وافته المنية يوم الثلاثاء بعد دخوله المستشفى وهو يشكو من ضيق في التنفس
كان جوش دين يعمل لدى شركة Spirit AeroSystems ومقرها في ويتشيتا، كانساس
وأكدت عمة دين، كارول بارسونز، وفاته في سلسلة من المنشورات على فيسبوك، كما فعل أفراد الأسرة الآخرون في الرسائل التي اطلعت عليها MailOnline. كما أكد بارسونز وفاته في بيان لصحيفة سياتل تايمز.
وقال بارسونز للصحيفة إن دين ذهب إلى مستشفى في ويتشيتا بولاية كنساس، حيث كان يعيش، بعد أن عانى من صعوبات في التنفس. أثناء إقامته، أصيب دين بجرثومة MRSA والالتهاب الرئوي وكان بحاجة إلى التنبيب.
وكتبت على فيسبوك: “أنا ممتنة لصلوات عائلتي وأصدقائي من أجل هذا الشاب”. لقد وافته المنية صباح أمس، وسيكون غيابه محسوسًا بعمق. سنحبك دائمًا يا جوش.
“أفكارنا مع عائلة جوش دين.” وقال جو بوتشينو، المتحدث باسم شركة Spirit AeroSystems، إن هذه الخسارة المفاجئة هي أخبار مذهلة هنا ولأحبائه.
لقد نفت بوينغ منذ فترة طويلة ادعاءات دين وغيره من المبلغين عن المخالفات بأن الشركة تجاهلت تحذيرات السلامة عمدًا.
وقالت والدته في منشور على فيسبوك، إنه حتى يوم الاثنين، كان دين واعيًا ويتواصل مع الأطباء. في ذلك الوقت، أخبره الطبيب أن لديه فرصة للعيش بنسبة 50/50.
وكتبت والدته: “جوش مكتئب للغاية وخائف وينام كثيرًا ولا يستجيب كما كان قبل أيام قليلة ولم يتناول أي مسكنات أو مسكنات”.
في أيامه الأخيرة، كان دين يتنفس من خلال جهاز ECMO. “سأله الطبيب إذا كان يريد إيقاف تشغيل الجهاز، ولم يرد. وأضافت والدته: “لقد أخبرت الطبيب أنه لا يعرف ماذا يريد، وأنا متأكدة من أنه يريد أن يعيش”.
ومضت لتقول إن ابنها تم تخديره وتم إجراء إجراء للتحقيق في الأضرار التي لحقت برئتيه من خلال الالتهاب الرئوي الذي تعافى منه.
أقسام جسم الطائرة Boeing Co. 737 موجودة في أرضية التجميع في Spirit AeroSystems في ويتشيتا، كانساس في صورة أرشيفية
وجد الأطباء أن دين أصيب بجرثومة MRSA وكانت نتيجة اختباره إيجابية لأنفلونزا B، وأظهر فحص آخر أنه أصيب أيضًا بسكتة دماغية.
وكتب بارسونز يوم الأربعاء في منشور على فيسبوك: “أنا ممتن لصلوات عائلتي وأصدقائي من أجل هذا الشاب. لقد وافته المنية صباح أمس، وسيكون غيابه محسوسا بعمق. سنحبك دائمًا يا جوش.
توفي جوستين شقيق دين في يناير الماضي عن عمر يناهز 26 عامًا.
وفي يناير/كانون الثاني، قال دين لصحيفة “وول ستريت جورنال” إنه طُرد لأنه أشار إلى حدوث ثقوب في جسم الطائرة بشكل خاطئ، وهو ما نفاه صاحب العمل.
“من المعروف في الروح أنك إذا أحدثت الكثير من الضجيج وتسببت في الكثير من المتاعب، فسوف تتأثر. هذا لا يعني أنك تتجاهل الأشياء تمامًا، لكنهم لا يريدون منك أن تجد كل شيء وتكتبه.
وفي مارس/آذار، انتحر جون بارنيت، أحد المبلغين الآخرين عن مخالفات شركة بوينغ، وسط دعوى قانونية ضد شركة بوينغ. توفي متأثرا بجراحه التي أطلقها على نفسه.
تم تمثيل دين وبارنيت من قبل نفس المحامي، بريان نولز، الذي لم يتكهن بالوفاة المفاجئة لعملائه في تعليقات موجزة لصحيفة سياتل تايمز.
“هناك حاجة للمبلغين عن المخالفات. إنهم يسلطون الضوء على المخالفات والفساد لصالح المجتمع. وقال نولز للمنفذ: “يتطلب الأمر الكثير من الشجاعة للوقوف”.
وصف دين حفل بيتزا أقيم في مصنع ويتشيتا للاحتفال بانخفاض عدد العيوب المبلغ عنها، قائلًا إن الأحاديث في الوجبة سرعان ما تحولت إلى ملاحظة أن المكاسب كانت بسبب مشاكل عدم الإبلاغ فقط.
“نحن نقيم حفلة بيتزا لأننا نقوم بتقليل العيوب. لكننا لا نقلل من العيوب. قال دين في مقابلته مع الإذاعة الوطنية العامة: “نحن لا نبلغ عنهم، هل تعرف ماذا أقصد؟”.
ومضى ليخبر المحطة أن والده وجده كانا يعملان سابقًا في نفس مصنع ويتشيتا الذي يعمل فيه، وقال إنه سرعان ما أصبح محبطًا من ثقافة مكان العمل.
“الآن، أنا لا أقول أنهم لا يريدون منك أن تذهب إلى هناك وتفقد وظيفة ما. كما تعلمون، يفعلون. لكن إذا سببت الكثير من المتاعب، فستحصل على علاج جوش. قال: “سوف تحصل على ما حدث لي”.
تم تضمين شكاوى دين في دعوى قضائية رفعها المساهمين ضد شركة سبيريت في ديسمبر، زاعمين أن الشركة فشلت في الكشف عن العيوب.
وقالت سبيريت للصحيفة إنها تنفي بشدة المزاعم الواردة في الدعوى القضائية، وقالت إنها تظل “تركز على جودة كل طائرة تغادر منشآتنا”.
مهندس بوينغ سام صالحبور يدلي بشهادته أمام اللجنة الفرعية للتحقيقات في مجلس الشيوخ الأمريكي للأمن الداخلي والشؤون الحكومية
وفي الشهر الماضي، قال مهندس بوينغ، سام صالح بور، إنه تم استخدام القوة المفرطة لربط الألواح معًا على خط تجميع الطائرة 787، مما يزيد من خطر الإرهاق، أو التشقق المجهري في المادة التي قد تؤدي إلى تفككها.
وصف مسؤولو بوينغ كيفية تجميع أجزاء جسم الطائرة معًا.
تتم إضافة الحشوات لملء الفجوات، ويتم حفر الثقوب وتنظيفها، ويتم تثبيت أدوات التثبيت لتطبيق “قوة السحب” التي تؤدي في 99٪ من الوقت إلى هوامش لا تزيد عن 0.005 بوصة (0.127 ملم) – عرض الإنسان قالوا الشعر.
وقالوا إنه تم اكتشاف مشكلة فجوة في عام 2019 بين اللوحتين، مما أدى إلى تغييرات في التصميم والتجميع.
وقال ستيف تشيشولم، نائب رئيس بوينغ للهندسة الإنشائية، إن بوينغ أجرت اختبارات لتكرار 165 ألف رحلة جوية دون العثور على أي إجهاد في الهيكل المركب. وقال إن طائرة 787 تقوم في المتوسط بـ 600 رحلة سنويا.
وقالت الشركة إن الطائرات المستخدمة بالفعل أثبتت أنها آمنة. وقال تشيشولم إن 671 طائرة دريملاينر خضعت لعمليات تفتيش مكثفة للطائرات التي يبلغ عمرها 6 سنوات، وثمانية خضعت لعمليات تفتيش لمدة 12 عامًا مع عدم وجود دليل على تعب في الجلود المركبة.
وقال المسؤولون إنه تم العثور على شقوق في الأجزاء المعدنية، بما في ذلك القطعة الموجودة أعلى مكان اتصال الأجنحة بجسم الطائرة، وأصدرت بوينغ إرشادات التفتيش على تلك الأجزاء.
طائرة 787 دريملاينر هي طائرة ذات ممرين تُستخدم غالبًا في الرحلات الجوية الدولية منذ ظهورها لأول مرة في عام 2011. والمواد المركبة تجعل الطائرة أخف وزنًا، مما يساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
أدت سلسلة من حرائق البطاريات إلى توقف الطائرات لفترة وجيزة. تم إيقاف تسليم الطائرات في بعض الأحيان بسبب تساؤلات حول الفجوات بين ألواح جسم الطائرة التي كانت أوسع مما تسمح به معايير بوينغ، واستخدام أجزاء غير معتمدة من التيتانيوم من مورد في إيطاليا، وعيوب في حاجز الضغط.
يجب على إدارة الطيران الفيدرالية فحص واعتماد كل طائرة 787 تخرج من خط التجميع قبل أن يتم نقلها إلى عميل شركة الطيران.
يدعي المبلغ عن المخالفات صالح بور أنه بعد أن أثار مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن الطائرة 787، نقلته شركة بوينغ للعمل على طائرة قديمة ذات جسم عريض، 777. وقال لصحيفة سياتل تايمز إنه رأى العمال يقفزون على ألواح جسم الطائرة لجعلها في وضع مستقيم، وهو ما تعارضه شركة بوينغ. .
وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في ادعاءات صالحبور. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية، رغم أنها لم تعلق بشكل محدد على صالحبور، إنها تحقق في جميع تقارير السلامة.
وتقول بوينغ إنها “واثقة تمامًا” في كلتا الطائرتين.
صالحبور هو الأحدث في سلسلة من المبلغين عن مخالفات شركة بوينغ الذين يتقدمون، ويزعمون في كثير من الأحيان الانتقام بسبب إثارة مخاوف تتعلق بالسلامة. وقالت الشركة إنها تشجع الموظفين على التحدث عن المشاكل.
وقالت ليزا فاهل، نائبة الرئيس الهندسي لبرامج طائرات بوينغ، إن تقارير الموظفين “انفجرت” – مع عدد كبير من التقارير في يناير وفبراير كما تم تقديمها في عام 2023 بأكمله – “وهذا ما نريده”.