سيوصلك خط السكة الحديد هذا إلى جروف ومركز بيفرلي وسيدار سيناء. هل هي “الحلقة المفقودة” في لوس أنجلوس؟
في العقود التي تلت بدء لوس أنجلوس في بناء شبكة سكك حديدية حديثة، كان المسؤولون ينتظرون اللحظة التي يصبح فيها النظام كبيرًا بدرجة كافية، ويصل إلى أماكن كافية، حتى يصبح بديلاً قابلاً للتطبيق لقيادة السيارة.
بالنسبة للمؤيدين، يمكن أن تكون خطة مترو جديدة للامتداد الشمالي لخط K – من المتوقع أن تزيد عدد الركاب على خط السكك الحديدية الخفيفة بما يصل إلى 100.000 يوميًا – خطوة كبيرة نحو تشكيل ثقافة نقل جماعي ديناميكية في لوس أنجلوس
مشروع K Line للسكك الحديدية الخفيفة تحت الأرض للامتداد الشمالي، والذي من المقرر أن يصوت عليه مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس متروبوليتان هذا الأسبوع، سيوسع خط K الحالي من Crenshaw/Expo إلى هوليوود.
سيضيف طريق المترو المقترح بطول 9.7 ميل من سان فيسنتي إلى فيرفاكس تسع محطات ويربط أنجيلينوس بمراكز العمل الرئيسية مثل مركز سيدارز سيناي الطبي والوجهات الشهيرة مثل ويست هوليود ومركز باسيفيك للتصميم وجروف. سيتم بناء محطة عاشرة في Hollywood Bowl. ويقول خبراء النقل إنه سيعزز بشكل كبير شبكة السكك الحديدية الأوسع في مقاطعة لوس أنجلوس، من خلال ربطها بأربعة خطوط سكك حديدية رئيسية وستة من خطوط الحافلات الأكثر ازدحامًا في المقاطعة.
وقال جاكوب واسرمان، مدير برنامج الأبحاث في معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا، عن امتداد K Line: “سيغير هذا بالفعل جغرافية الناس في لوس أنجلوس”. “إنها تخلق شبكة رائعة من السكك الحديدية، بحيث يمكنك الوصول إلى أي مكان في المدينة من خلال وسيلة نقل واحدة فقط على الأكثر بالسكك الحديدية. … سوف تغير النموذج العقلي للناس عن المدينة التي يعيشون أو يعملون فيها.”
أنفقت لوس أنجلوس المليارات على الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية الخفيفة على مدى العقود الأربعة الماضية، لكنها لا تزال تكافح من أجل جذب المزيد من الناس للركوب. لقد جاءت افتتاحات الخطوط الأخرى مصحوبة بالآمال والضجيج، لكن البعض يرى أن امتداد K Line مختلف، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه سيتصل بشبكة أكبر تتضمن الآن مترو أنفاق رئيسي عبر وسط مدينة لوس أنجلوس، وفي مايو، مترو أنفاق طال انتظاره يربط كورياتاون بمنطقة ويلشاير/لا سينيجا وفي النهاية إلى بيفرلي هيلز.
تم التخطيط لمحطة مترو ويلشاير/فيرفاكس للخط D.
(إيتيان لوران / لوس أنجلوس تايمز)
“تشرع لوس أنجلوس في نوع من التجربة الكبرى: هل يمكنهم إعادة بناء نظام السكك الحديدية الذي يخدم منطقة مترو لم تنشأ في البداية حول السيارة، ولكنها توسعت حول السيارة؟” قال واسرمان. “إذا نجح الأمر هنا، فسيكون نموذجًا لفينيكس وهيوستن وجميع أنواع المدن الأخرى في أمريكا الأكثر حداثة، والتي لم تنشأ حول وسائل النقل، ولكنها يمكن أن تناسب وسائل النقل.”
وقال إيثان إلكيند، مؤلف كتاب “Railtown: The Fight for the Los Angeles Metro Rail and the Future of the City”، إن مترو أصبح بالفعل رائدًا وطنيًا على مدى العقود القليلة الماضية في بناء النقل بالسكك الحديدية. لكن شبكة السكك الحديدية لا تزال تكافح من أجل جذب عدد كبير من الركاب الجدد وسحب السائقين من سياراتهم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المنطقة مترامية الأطراف للغاية وتم استبعاد المناطق الرئيسية، مثل غرب هوليود.
وقال إلكيند عن الامتداد المقترح لخط K: “إنه نوع من الحلقة المفقودة في النظام، من خلال جزء مكتظ بالسكان إلى حد ما من المدينة”.
لكن المشروع، الذي تقدر تكلفته بما يتراوح بين 11 مليار دولار و15 مليار دولار، لا يزال بعيدًا عن التوصل إلى اتفاق.
إذا صوت مجلس مترو يوم الخميس لصالح تمديد خط سان فيسنتي كيه، فستكون موافقته مشروطة بالتمويل المحلي: سيتعين على ويست هوليود العمل مع مقاطعة لوس أنجلوس لإنشاء منطقة تمويل البنية التحتية المحسنة، وهي آلية تمويل عامة تسمح لها بتخصيص جزء من النمو المستقبلي في إيرادات ضريبة الأملاك الحالية لدعم المشروع، وتوفير ما لا يقل عن 25٪ من تقديرات تكلفة رأس المال.
يعد قادة ويست هوليود من الداعمين الرئيسيين للامتداد الشمالي لخط K. ولكن ليس كل السكان على متن الطائرة. ويتساءل البعض كيف ستجمع المدينة الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 35 ألف نسمة حصتها من أموال المشروع. ويعارض آخرون في وسط المدينة بشدة حفر الأنفاق في أعماق منازلهم التاريخية.
وقال عمدة غرب هوليود جون هيلمان لصحيفة التايمز إن امتداد K Line سيخلق “فرصًا غير مسبوقة” للأشخاص في جميع أنحاء المنطقة، وإن مدينته ملتزمة بالعمل مع لوس أنجلوس ومقاطعة لوس أنجلوس لتوفير التمويل المحلي.
في اجتماع لجنة التخطيط والبرمجة في مترو يوم الأربعاء الماضي، وصف ليندسي هورفاث، مشرف مقاطعة لوس أنجلوس، عمدة سابق لغرب هوليود، امتداد K Line بأنه “واحد من أكثر مشاريع السكك الحديدية تحويلية في تاريخ المترو”.
على مدى السنوات القليلة الماضية، استكشفت شركة مترو طريقين محتملين آخرين تحت الأرض: فيرفاكس، وهو طريق يبلغ طوله ثمانية أميال تقريبًا ويضم سبع محطات، ولا بريا، وهو طريق يبلغ طوله ستة أميال ويضم ست محطات. لكنها قررت أن محاذاة سان فيسينتي-فيرفاكس الأطول توفر أكبر قدر من الفوائد لأنها تتصل بأكبر عدد من المحطات، بما في ذلك مراكز العمل الرئيسية مثل سيدارز-سيناء، بالإضافة إلى الوجهات الإقليمية مثل جروف ومدينة تلفزيون سي بي إس السابقة.
سيربط امتداد K Line الركاب بمركز Cedars-Sinai الطبي، وهو مركز عمل رئيسي في المنطقة.
(ميونغ جيه تشون / لوس أنجلوس تايمز)
قالت جورجيا شيريدان، مديرة التخطيط والمشاريع الخاصة على مستوى المقاطعة، الأسبوع الماضي إنه سيتم إنشاء الأنفاق في ثلاثة أقسام باستخدام آلات حفر على عمق 40 إلى 120 قدمًا تحت الأرض، حيث يربط القسم الأول الخط E بالخط D. سيستغرق بناء كل قسم من ثمانية إلى 12 عامًا.
وأكد شيريدان للسكان أن تقرير سلامة الأنفاق الصادر عن مترو الأنفاق وجد أن تقنيات بناء الأنفاق الحديثة كانت “آمنة وناجحة للغاية”. وقالت إنه تحت الأحياء التاريخية في وسط المدينة، ستكون الأنفاق على عمق 80 إلى 100 قدم تحت الأرض.
سيتم أيضًا تشغيل امتداد K Line بالقرب من مركز التسوق Grove.
(كاروسو)
وقال شيريدان: “في هذه الأعماق، لن يكون هناك ضجيج أو اهتزازات”، مشيراً إلى أن مترو قد حفرت نفقاً في ظروف تربة مماثلة على أعماق مماثلة دون مشاكل تسوية. “لم نتعرض لأضرار في الممتلكات.”
لكن لا يزال بعض السكان يتحدثون ضد المشروع.
قال أحد سكان لافاييت سكوير: “أنا أدعم وسائل النقل العام، ولكن ليس أؤيد أي حفر أنفاق تحت الحي المحفوظ تاريخياً وحقوق الارتفاق التي من شأنها أن تؤثر على منازلنا وتعطل نوعية الحياة في هذه المنطقة”.
بعد التعليقات العامة، لم تقم لجنة التخطيط والبرمجة في مترو، التي كان من المقرر أن تصوت على الموافقة على المشروع، بالتصويت. وبدلاً من ذلك، قامت بتمرير القرار إلى مجلس إدارة مترو للتصويت النهائي يوم الخميس.
وقال جوناثان فاينستون، رئيس West Hollywood West Residents Assn.، لصحيفة التايمز إن المشروع كان مدعومًا من قبل المطورين والنقابات ولم يتم تنفيذه إلا من خلال القليل من المشاورات العامة. كان يخشى أنه بمجرد إعلان مترو عن محطات جديدة، فإن معلم سenate بسوف تم إقرار 79 مشروع قانون للإسكان في العام الماضي يتجاوز قوانين تقسيم المناطق المحلية لتوسيع المساكن عالية الكثافة بالقرب من مراكز النقل من شأنه أن يؤدي إلى “إفراط في التطوير والإفراط في التكثيف” في ويست هوليود.
وسأل أيضًا عن كيفية غرب هوليود، التي لديها ميزانية سنوية قدرها 202 مليون دولار، لتمويل حصتها في المشروع.
وقال فاينستون: “سيتعين عليهم فرض الضرائب على الناس”.
وقال ديفيد فين، كبير المخططين في ويست هوليود، لصحيفة التايمز إن المدينة لا تفكر في زيادة ضريبة المبيعات. وقال أيضًا إن ويست هوليود لن تدفع ما يصل إلى 4 مليارات دولار، أو ربع تكلفة المشروع. وقال إن التمويل المحلي بنسبة 25% لن يكون مسؤولية ويست هوليود وحدها، ومن المرجح أن يشمل مجموعة من المساهمات من الشركاء الإقليميين، مثل مجلس حكومات مدن ويست سايد ومقاطعة لوس أنجلوس ومدينة لوس أنجلوس.
يقول المدافعون عن المشروع إن طريق سان فيسنتي-فيرفاكس سيكون بمثابة شريان حياة ليس فقط لسكان ويست هوليود ولكن أيضًا لذوي الدخل المنخفض في أنجيلينوس في جميع أنحاء المنطقة. حوالي ثلثي الرحلات اليومية المتوقعة على الامتداد الشمالي لخط K المقترح سيتم إجراؤها بواسطة أفراد من ذوي الدخل المنخفض، وكثير منهم لا يملكون سيارة.
وقال هورفاث لصحيفة التايمز إن هدف المترو هو بناء نظام سيستخدمه الناس بالفعل ويعطي الأولوية للمقيمين الذين يعتمدون عليه باعتباره وسيلة النقل الأساسية الخاصة بهم. وأشارت إلى أن Cedars-Sinai هي وجهة إقليمية – ليس فقط للعمال، ولكن للعديد من سكان جنوب لوس أنجلوس الذين يعتمدون عليها للحصول على الرعاية الصحية ولن يقوموا بتحديد المواعيد إلا إذا كان لديهم وسيلة نقل موثوقة.
وقال هورفاث: “يربط هذا المجتمعات التي تم تقسيمها سابقًا بسبب الخطوط الحمراء، ويساعد على ربط المجتمعات التي تم تقسيمها بسبب تلك الأخطاء التاريخية بفرص العمل ومراكز الرعاية الصحية والدعم”.
يعد توسعة K Line جزءًا من موجة هائلة من الاستثمار في نظام السكك الحديدية الخفيفة في لوس أنجلوس. يونيو الماضي، افتتح مترو مركز النقل LAX / مترومما يجعل الخطين C وK أقرب إلى المطار. والمزيد في طريقه. وفي يناير/كانون الثاني، وافقت شركة مترو على خطة ل تمديد خط K جنوبا إلى تورانس. وفي شهر مايو سيتم افتتاح المترو المرحلة الأولى من توسعة مترو الأنفاق D Line تمتد لمسافة 5.1 ميل بين وسط مدينة لوس أنجلوس والحي الكوري.
ولكن في حين يتم تسريع بعض خطط النقل في لوس أنجلوس لتعزيز البنية التحتية للنقل في المنطقة في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام 2028، فإن خطط أخرى لن تحدث قبل سنوات. ال خط البوابة الجنوبية الشرقية، وهو خط سكة حديد خفيف جديد بطول 14.5 ميلًا يربط الخط A بـ Artesia والذي سيخدم إلى حد كبير مجتمعات لاتينية من الطبقة العاملة عبر جنوب شرق مقاطعة لوس أنجلوس، ليس من المقرر افتتاحه حتى عام 2035. ومن غير المتوقع افتتاح المرحلة الأولى من الامتداد الشمالي لخط K حتى عام 2041.
وقال إلكيند إنه ليس هناك شك في أن الامتداد الشمالي للخط K سيكون له عدد كبير من الركاب وأنه سيوفر اتصالاً حيويًا بين الشمال والجنوب في منطقة تعاني من نقص الخدمات منذ عقود.
لكنه قال إن قدرة المشروع على إحداث تحول حقيقي في لوس أنجلوس تعتمد على كيفية تطوير الأراضي حول المحطات.
“أعتقد أن ما إذا كان هذا سيحدث فرقًا كبيرًا حقًا أم لا، يعتمد على ما يحدث لاستخدام الأراضي حول المحطة. … إذا قمت فقط ببناء السكك الحديدية، ولكنك قمت بسحق أي إمكانية لتطوير تطوير صديق للنقل حول محطات السكك الحديدية، فلن تحصل على فائدة السكك الحديدية”.
