كان مراقب الحركة الجوية يتلاعب بأدوار إضافية أثناء تحطم طائرة LaGuardia: NPR

أثار المجلس الوطني لسلامة النقل مخاوف بشأن إجراءات التوظيف المتعلقة بحادث تحطم الطائرة في مطار لاغوارديا في نيويورك والذي أدى إلى مقتل طيارين ليلة الأحد.

كشف تحقيق NTSB حتى الآن عن وجود اثنين من مراقبي الحركة الجوية في البرج في الوقت الذي اصطدمت فيه طائرة تابعة لشركة Air Canada بشاحنة إطفاء، وكان أحدهما على الأقل يقوم بعدة وظائف، وفقًا لرئيسة NTSB جينيفر هومندي. لكن هومندي ركز على القضايا النظامية، بدلا من الإخفاقات الفردية، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء.

وقالت: “أود أن أحذر من توجيه أصابع الاتهام إلى وحدات التحكم والقول إن الأمر يتعلق بتشتيت الانتباه. فهذه بيئة عمل ثقيلة”.

إليك ما يجب معرفته أيضًا.

وقد أبلغ NTSB عن مخاوفهم عدة مرات

قال هومندي إنه غالبًا ما يكون من المعتاد خلال نوبة منتصف الليل أن يقوم اثنان من وحدات التحكم بتنفيذ واجبات العديد من وحدات التحكم. ولكن نظراً للمجال الجوي المزدحم في لاغوارديا، شكك هوميندي في استخدام هذه الممارسة هناك.

“هذا بالتأكيد شيء سننظر إليه كجزء من هذا التحقيق: هل سيكون ذلك منطقيًا؟ لماذا يكون ذلك منطقيًا في لاغوارديا؟” قالت.

وكان مراقب محلي ومراقب مسؤول في البرج وقت وقوع الحادث.

المراقب المحلي مسؤول عن إدارة المدارج النشطة والمجال الجوي المباشر للمطار، بينما يشرف المراقب المسؤول على جميع عمليات السلامة. ومع ذلك، قال هومندي إن المراقب المسؤول كان يعمل أيضًا كمراقب تسليم التخليص، والذي يمنح الطيارين الإذن بالمغادرة.

وقال هومندي إن NTSB لديه معلومات متضاربة حول ما إذا كان المراقب المحلي أو المراقب المسؤول يعمل أيضًا كمراقب أرضي، والذي يدير نشاط المركبات على الممرات، حسبما قال هوميندي.

وأضافت: “بالتأكيد أستطيع أن أخبركم أن فريق مراقبة الحركة الجوية لدينا ذكر أن هذا الأمر يشكل مصدر قلق بالنسبة لهم منذ سنوات”.

وأشار هومندي إلى أن كلا المراقبين كانا يعملان في نوبة العمل الليلية.

وقال هومندي: “للتذكير، نوبة منتصف الليل هي التي أثارنا مخاوفنا عدة مرات في NTSB، فيما يتعلق بالإرهاق”. “ليس لدينا ما يشير إلى أن هذا كان عاملاً هنا، لكنه تحول ركزنا عليه في التحقيقات السابقة.”

خلال مؤتمر صحفي عقد يوم الاثنين، قال وزير النقل شون دافي إن مراقبة الحركة الجوية في لاغوارديا مزودة بموظفين جيدين نسبيًا. المطار يريد 37 مراقباً للعمل هناك. وقال دافي يوم الاثنين إن هناك 33 مراقبًا، بالإضافة إلى سبعة آخرين في التدريب.

ماذا حدث في آخر 3 دقائق من تسجيل قمرة القيادة؟

استعاد NTSB مسجل الصوت في قمرة القيادة يوم الاثنين، وأرسله إلى مختبر NTSB في واشنطن العاصمة لتحليله. لخص دوج برازي، كبير محققي حوادث الطيران في NTSB، ما حدث في الدقائق الثلاث الأخيرة من التسجيل.

وقال برازي إنه عندما اقتربت الطائرة من المدرج، أكمل طاقم الرحلة قائمة الهبوط الخاصة بهم وتم إرسال تنبيهات بأن الطائرة تقترب من الأرض.

وقال برازي إنه بعد اكتمال قائمة الهبوط، اتصلت مركبة مجهولة بالمطار ببرج المراقبة، ولكن تم “التشويش” على الصوت أو قطعه بواسطة إرسال آخر.

تلقى البرج رسالة من رجال الإطفاء بأنهم يريدون عبور المدرج. كان رجال الإطفاء يستجيبون لبلاغات عن تصاعد أبخرة من طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز. وقال برازي إن المراقبين وافقوا على الطلب.

أمر مراقبو البرج الشاحنة بالتوقف قبل تسع ثوانٍ من انتهاء التسجيل. ومع ذلك، قال هومندي إنه لم يكن هناك جهاز إرسال واستقبال أو جهاز استقبال وجهاز إرسال لاسلكي في الشاحنة.

قد تستخدم وحدات التحكم في الأبراج نظام الكشف عن سطح المطار، النموذج X (ASDE-X) لتتبع الحركة السطحية للطائرات. ومع ذلك، قال هومندي إن النظام لم يرسل تنبيهًا في هذه الحالة.

قرأت تحليل مركز التكنولوجيا NTSB للفشل في المؤتمر الصحفي: “لم يصدر ASDE-X تنبيهًا بسبب قرب المركبات المندمجة وغير المندمجة بالقرب من المدرج، مما أدى إلى عدم القدرة على إنشاء مسار عالي الثقة.”

وقال برازي إنه قبل ثماني ثوان من انتهاء التسجيل في قمرة القيادة، يبدو أن الطائرة تهبط. وبعد ست ثوانٍ، نقل الضابط الأول السيطرة على الطائرة إلى القبطان. وبعد أربع ثوانٍ، طلب مراقبو البرج من رجال الإطفاء التوقف مرة أخرى.

ما NTSB لا يزال لا يعرف

وشدد هومندي على أنه على الرغم من أن NTSB لديه الكثير من المعلومات، إلا أنها أولية وتحتاج إلى التحقق منها. وقالت إن بعض المعلومات قد تتغير أيضًا.

وقالت إن NTSB لا يزال لا يعرف من قام بالبث الإذاعي الذي تم الدوس عليه، ولماذا كان أحد المراقبين لا يزال في الخدمة بعد الحادث، أو ما إذا كان رجال الإطفاء سمعوا التوجيهات بالتوقف. كما لا يعرف المحققون ما إذا كان الطيارون قد شاهدوا الشاحنة أو ما إذا كان هناك أي ارتباك في قمرة القيادة.

وقال هوميندي: “نادراً ما نقوم بالتحقيق في حادث كبير كان سببه فشلاً واحداً”. “إن نظام الطيران لدينا آمن بشكل لا يصدق لأن هناك طبقات متعددة ومتعددة من الدفاعات مدمجة لمنع وقوع حادث. لذلك عندما يحدث خطأ ما، فهذا يعني أن الكثير والكثير من الأشياء قد حدثت بشكل خاطئ.”