يجب أن يكون مترو أنفاق ويلشاير بمثابة ضربة ساحقة بالنسبة إلى لوس أنجلوس، لكن جذب الركاب قد يمثل تحديًا

على الورق، ينبغي أن يكون الخط D بمثابة ضربة ساحقة لوسائل النقل الجماعي في لوس أنجلوس.

ويمر عبر قلب المدينة، ويغطي بعض المجتمعات الأكثر كثافة في لوس أنجلوس، فضلاً عن المعالم مثل LACMA ومتحف الأكاديمية. تقع محطاتها على بعد بنايات قليلة من مركز جروف وبيفرلي.

لكن إخراج سكان أنجيلينوس من سياراتهم إلى وسائل النقل الجماعي سيكون على الأرجح تحديًا، ويقول الخبراء إن الخط D يمكن أن يكون اختبارًا كبيرًا لما إذا كانت إضافة السكك الحديدية في العقارات الرئيسية يمكن أن تغير السلوك.

يقول البعض إن نجاح الخط سيعتمد في النهاية على فائدته وموثوقيته وإزعاج البدائل – وليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كان حساب التفاضل والتكامل سيجعله مفضلاً للتنقل اليومي، خاصة على الفور.

وقال بريان تايلور، أستاذ التخطيط الحضري والسياسة العامة في كلية لوسكين للشؤون العامة بجامعة كاليفورنيا، وزميل باحث في معهد دراسات النقل بالجامعة، إنه يجب أن يكون “أفضل وسيلة للتنقل”. وقال إن هذا هو الحال عندما يكون خط السكك الحديدية مناسبًا وفي الوقت المناسب ومتسقًا، بينما تصبح القيادة أقل جاذبية: تظل حركة المرور بين الولايات تمثل تحديًا، وخيارات مواقف السيارات باهظة الثمن أو محدودة، وتظل أسعار الوقود مرتفعة.

حققت بعض خطوط المترو هذا النجاح. كان خط A Line، الذي يمتد من لونج بيتش إلى وادي سان غابرييل، مكتظًا بالركاب منذ فترة طويلة، مع ما يقرب من 17 مليون راكب خلال أيام الأسبوع سنويًا في عام 2025، وهو ما يقترب من مستويات ما قبل الوباء. ولكنه أقدم خط للمترو، ويمر عبر مجتمعات الطبقة العاملة التي ظلت لفترة طويلة تعتمد على النقل الجماعي.

سجل الخط B، وهو مترو أنفاق يمتد من وسط المدينة إلى وادي سان فرناندو، عدد ركاب مماثل للخط A في العام الماضي، مع ما يقرب من 16 مليون راكب خلال أيام الأسبوع سنويًا. لكنها لا تزال متخلفة كثيرا عن شعبيتها قبل الوباء، عندما كان يركب الخط أكثر من 30 مليونا سنويا.

سيمتد الخط D إلى بيفرلي هيلز من وسط المدينة على طول شارع ويلشاير عندما يتم افتتاح ثلاث محطات جديدة يوم الجمعة: ويلشاير/لا بريا، ويلشاير/فيرفاكس وويلشاير/لا سينيجا. ومن المفترض أن يمتد الطريق في النهاية إلى ويستوود، مع توقع أربع محطات إضافية في عام 2027. ويقول الخبراء إن موقعه سيوفر له بعض المزايا على الفور.

محطة مترو ويلشاير/لا بري. يقدم مترو رحلات مجانية طوال عطلة نهاية الأسبوع للاحتفال بامتداد D-Line.

(كارلين ستيل / للتايمز)

وقال إيثان إلكيند، مدير برنامج المناخ في مركز جامعة كاليفورنيا في بيركلي للقانون والطاقة والبيئة: “هذا هو الممر الأكثر كثافة سكانية غرب المسيسيبي، وهو الجزء الأكثر كثافة سكانية في لوس أنجلوس”. “بشكل عام، تكون خطوط السكك الحديدية ناجحة عندما تخدم المناطق المكتظة بالسكان.”

لكن الموقع ليس بالضرورة كافيا.

ويشعر جاكوب واسرمان، مدير برنامج الأبحاث في معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا، بالقلق من أن أوقات الانتظار الطويلة، خاصة خارج ساعات الذروة، يمكن أن تمنع الركاب.

“في وقت متأخر من الليل، قد لا تحتاج إلى الخدمة التي تحتاجها [in] قال: “ساعة الذروة. ولكن كل 20 دقيقة! ” تأتي، وترى أن القطار التالي سيصل خلال 19 دقيقة، وتستقل سيارة أوبر”.

من المفترض أن تعمل قطارات D Line من الساعة 4 صباحًا حتى الساعة 12:30 ظهرًا تقريبًا كل يوم، وتأتي كل 10 دقائق خلال معظم اليوم وكل 20 دقيقة خلال ساعات الليل المتأخرة، والتي تبدأ حوالي الساعة 9 مساءً، وفقًا لمسؤولي المترو.

وقال متحدث باسم مترو إن فريقهم يدرك أن الخدمة المتكررة “هي عامل أساسي لجعل النقل أكثر تنافسية”، لكنه قال إن التردد الأبطأ في الليل هو نقطة البداية، بالنظر إلى ما “يسمح به التمويل والتوظيف وعدد الركاب”.

في أغلب الأحيان، يقدر مسؤولو المترو أن نظام مترو الأنفاق سيكون أسرع من القيادة. من المتوقع أن تستغرق الرحلة من محطة Union إلى محطة Wilshire/La Cienega – التي ستكون أبعد محطة على الخط D – 21 دقيقة، بينما تستغرق القيادة، وفقًا لمترو، حوالي 45 دقيقة، ويمكن أن تستغرق ما يصل إلى 70 دقيقة خلال أوقات الذروة.

ولكن عندما لا تكون هناك حركة مرور، في وقت متأخر من الليل مثلاً، تقدر خرائط Google أن الرحلة ستستغرق أيضًا حوالي 20 دقيقة.

ومع ذلك، يرى مسؤولو المترو أن توسعة الخط D هي بمثابة افتتاح لحملة أطول.

“كلما زاد عدد الخيارات التي نمنحها لسكان أنجيلينوس للوصول إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه، زاد احتمال قيامهم بإيقاف سيارتهم والصعود إلى الطريق. [rail] قال تيموثي ليندهولم، كبير مسؤولي إدارة برنامج مترو: “النظام. كل راكب قد يستخدم نظامنا للذهاب إلى المتحف في عطلة نهاية الأسبوع، هو راكب نعتزم أن نجعله عميلاً لمترو مدى الحياة.”

قد تكون هناك أيضًا خطوات إضافية يمكن أن تتخذها لوس أنجلوس للمساعدة في تحويل المدينة التي تركز على السيارات إلى مدينة تعتمد على شبكة السكك الحديدية القوية بشكل متزايد.

محطة مترو D Line في ويلشاير ولا سينيجا.

(كايلا بارتكوفسكي / لوس أنجلوس تايمز)

وقال جوشوا شانك، الشريك في شركة الاستشارات الاستراتيجية للنقل InfraStrategies والرئيس السابق للابتكار في مترو، إن المدينة يجب أن تفكر في تخفيف متطلبات القيادة مع تسعير الازدحام.

وقال شانك: “الحقيقة هي أن أسعار القيادة لا تزال أقل من أسعارها، ومواقف السيارات لا تزال أقل من أسعارها، لذلك يستخدمها الناس أكثر مما لو تم تسعيرها بأسعار السوق”. وطالما استمر ذلك، سنرى عددًا أكبر من الأشخاص في السيارات مما قد نرغب فيه”.

تحدثت صحيفة التايمز مع ما يقرب من عشرين من المقيمين والركاب في بيفرلي هيلز وميركل مايل هذا الأسبوع، والذين قالوا بأغلبية ساحقة إنهم منفتحون على تجربة تمديد D Line، حتى لو ذكر معظمهم أيضًا الحجوزات.

يعيش جورج ريد بالقرب من محطة Wilshire/La Cienega ولكنه يعمل من المنزل، لذا فهو لن يستخدم الخط للتنقل. لكن الرجل البالغ من العمر 34 عامًا قال إنه سيفكر في استخدام المحطات الجديدة لحضور الأحداث الرياضية أو العروض في وسط المدينة، “إذا كان ذلك أسرع من أخذ محطات التوقف الجديدة”. [Interstate] 10 “، قال.

كان ريد مترددًا بشأن الانتظار الطويل المحتمل للقطار، والذي اعتبره أكثر من 10 دقائق. من المحتمل أن يدفعه ذلك إلى الاتصال بشركة Uber أو Lyft، وهو خياره الحالي للسفر إلى وسط المدينة.

من ناحية أخرى، تخطط شركة الخريف نيري للبدء في استخدام محطات الخط D الجديدة بمجرد فتحها، وبشكل منتظم. وهي تعيش في الحي الكوري – على بعد بنايات من محطة الخط D – وتعمل في متحف بيترسن للسيارات، على الجانب الآخر مباشرة من محطة ويلشاير/فيرفاكس الجديدة.

الخريف نيري بالقرب من مدخل خط مترو D في ويلشاير وفيرفاكس.

(كايلا بارتكوفسكي / لوس أنجلوس تايمز)

قال نيري عن خط D الموسع: “إنه يبدو وكأنه مصنوع من أجلي”. وهي تشارك حاليًا السيارة مع صديقها ويقومان بتنسيق عمليات التسليم والالتقاط يوميًا، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى إزعاج أحدهما.

توقفت هيلين كناسي أثناء سيرها الصباحي بالقرب من محطة ويلشاير/لا سينيجا لتقول إنها متحمسة لتجربة القطار الجديد – بعد كل شيء، لقد شاهدت بنائه على مدار العقد الماضي – لكنها غير متأكدة من مقدار استخدامه هي وزوجها بالفعل. لن تتأثر رحلتها إلى وادي سان فرناندو، لكن زوجها يعمل في وسط المدينة – فهل يمكنه تحمل ذلك؟

قال كناسي ضاحكًا: “لا أعتقد ذلك، لأن لدينا سيارة”.

ولكن عندما فكرت في الأمر أكثر، قالت إنه قد يتبنى هذا القرار، “لأن مواقف السيارات فوضوية للغاية في وسط المدينة”، على حد قول الرجل البالغ من العمر 70 عامًا.

Helen Cnassi بالقرب من محطة مترو D Line في Wilshire وLa Cienega.

(كايلا بارتكوفسكي / لوس أنجلوس تايمز)

خارج محطة ويلشاير/فيرفاكس، بدأ رود عيسى، مع زوجه وكلبين، في تخيل كيف ستوفر المحطة الجديدة إمكانيات جديدة لحيهم – ولوس أنجلوس ككل.

وقال عيسى البالغ من العمر 64 عاماً: “إنها تجعلنا مدينة أكمل”.

لكن العديد منهم سارعوا أيضًا إلى طرح المشكلات التي يمكن أن تعرقل دعمهم: عدم وجود خيارات كافية لركن السيارة وركوبها، والعديد من المواقع التي لا تزال غير متصلة بنظام السكك الحديدية، وبالطبع المخاوف بشأن السلامة، التي لا تزال محورًا رئيسيًا للمترو. في السنوات الأخيرة، عملت الوزارة على تحسين أعمال الشرطة في القطارات والمحطات ووضع ضمانات إضافية، مثل برنامج السفراء، وحققت بعض النجاح الحقيقي.

لكن البعض لن يقتنع. بدت إحدى النساء، التي رفضت ذكر اسمها، تشعر بالاشمئزاز تقريبًا عندما مرت بمحطة ويلشاير/سينيجا، ووصفت مترو لوس أنجلوس بأنه “فاشل تمامًا” عندما سئلت عن التوسعة.

وقالت إن التمديد لا يزال يستغرق وقتًا طويلاً، ولا يزال أمامه سنوات قبل الوصول إلى شواطئ لوس أنجلوس.

وقالت قبل عبور الشارع: “سأموت قبل أن يحدث ذلك”.