يريد الروبيان في الخليج الراحة مع استمرار ارتفاع تكاليف الوقود: NPR

بورت سولفور، لويزيانا – عندما انتهى آسي كوبر من بناء سفينة صيد جديدة بطول 31 قدمًا، واجه مشكلة: كانت زوجته قد أنجبت للتو ابنتهما. ومن التقاليد تسمية القوارب بأسماء امرأة.

“فكيف تفعل ذلك وتغطي كليهما؟” سأل.

وجد كوبر حلاً بسيطًا. أخذ الاسم الأول لابنته المولودة حديثًا والاسم الأوسط لزوجته وأطلق على السفينة اسم لاسي كاي. كان ذلك في عام 1983.

وعلى مدار ما يزيد عن 40 عامًا، كانت Lacy Kay هي السفينة الرئيسية في أسطول Cooper المكون من ثلاثة قوارب، حيث كانت تنقل آلاف وآلاف الأرطال من الجمبري من الخليج. ولكن ليس هذا العام.

وفي هذه الأيام، لا تزال السفينة لاسي كاي مربوطة بالمرفأ في مدينة البندقية بولاية لويزيانا، على بعد حوالي ساعة بالسيارة جنوب ميناء سولفور، حيث يقوم كوبر الآن بقيادة السفن المستأجرة، ونقل عمال منصات النفط من وإلى المنصات التي تنتشر في الخليج. لقد كان يمارس صيد الجمبري منذ أن كان في الخامسة عشرة من عمره، وكان يعمل جنبًا إلى جنب مع والده قبل أن يحصل على قاربه الأول. لا يزال يتأقلم مع وجود رئيس بدلاً من أن يكون رئيساً.

قال كوبر: “أنا أكسب المال”. “ليس ما سأصنعه، لكن عليك أن تأخذ ما يمكنك الحصول عليه.”

تولى الوظيفة الثانية للمساعدة في تغطية نفقاته بعد أن ارتفعت تكاليف الوقود بأكثر من النصف في ثلاثة أشهر فقط.

وقفزت أسعار الديزل من نحو 3.50 دولار للجالون إلى أكثر من 5 دولارات بحلول الربيع، مدفوعة بالحرب مع إيران وإغلاق مضيق هرمز. بالنسبة إلى الروبيان الذي يعمل بالفعل على هوامش ربح ضئيلة، فهذا ليس مجرد إزعاج. إنه تهديد وجودي.

يقوم آسي كوبر وحفيده كاليب هانسون بملء المبرد الموجود في سفينة صيد الروبيان الخاصة بهم بالثلج قبل مغادرتهم لمناوبة الروبيان الليلية في 26 أغسطس 2019 في البندقية، لوس أنجلوس؛ تم تنظيف ما يقرب من 600 رطل من الروبيان من سفينة صيد الروبيان التابعة لشركة Cooper ووزنها لدى تاجر للمأكولات البحرية في 27 أغسطس 2019 قبالة ساحل Plaquemines Parish، بولاية لوس أنجلوس.
إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

وقال كوبر وهو يتناول وجبة خفيفة من جناح الدجاج بين الرحلات إلى منصات النفط في المارينا في بورت سولفور: “لا يمكنك جني ما يكفي من المال خلال موسم الجمبري هذا من أجل تحقيق كل ذلك هنا”. “لذلك علينا أن نكمل أسلوب حياتنا.”

لتحقيق التعادل الآن، يقول كوبر إنه يحتاج إلى سحب ما لا يقل عن ألف رطل من الجمبري في كل رحلة. هذا الموسم، كان من الصعب القيام بذلك. وقال إن جبهة باردة في مايو/أيار دفعت الكثير من الروبيان إلى المياه المفتوحة، ومع عدم وجود مستنقعات متبقية لإيوائهم – بعد عقود من تآكل السواحل – قال إنهم لن يعودوا.

وحتى عندما يكون الجمبري هناك، انهارت الأسعار في الرصيف. لقد غمر الجمبري المستورد، والذي يتم تربية معظمه في المزارع في دول مثل الهند والإكوادور، أسواق الولايات المتحدة لعقود من الزمن. وبحلول عام 2023، شكلت الواردات أكثر من 90 في المائة من استهلاك الجمبري الأمريكي. وانخفضت حصة الأسطول الأمريكي في الخليج من السوق المحلية من حوالي 30 بالمائة في عام 1984 إلى 4.5 بالمائة فقط في عام 2023، وفقًا لتقرير صادر عن الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).

بعد تعديلها وفقًا للتضخم، انخفضت الأسعار على رصيف الميناء من أكثر من ستة دولارات للرطل قبل أربعين عامًا إلى أقل من دولارين في عام 2023 – وهو أدنى مستوى على الإطلاق. وانخفضت إيرادات الجمبري الخليجي إلى أكثر من النصف بين عامي 2021 و2023 من 489 مليون دولار إلى 221 مليون دولار.

هذه الاقتصاديات الوحشية تعني أن الجمبري المزروع محليًا مثل كوبر أصبح من السلالات النادرة. وفي منتصف الثمانينيات، كان لدى لويزيانا ما يقرب من 20 ألف جمبري. اليوم، هناك أقل من 1400.

كاليب هانسون، حفيد الجمبري منذ فترة طويلة آسي كوبر، يفرغ شبكة من الجمبري والصيد العرضي خلال نوبة الجمبري الليلية في 26 أغسطس 2019 قبالة ساحل Plaquemines Parish، La.

درو أنجيرر / جيتي إيماجيس

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

درو أنجيرر / جيتي إيماجيس

ويقول بليك برايس، مدير تحالف الجمبري الجنوبي، الذي يمارس الضغط لصالح صيادي الجمبري التجاريين من كارولينا الشمالية إلى تكساس، إن الصناعة كانت متعثرة بالفعل قبل حدوث أزمة الوقود هذا العام.

وقال برايس: “يمكن لهذه الصناعة أن تستوعب تكلفة الوقود المتزايدة بشكل أفضل بكثير إذا كانت أسواقنا قوية ولم يتم إغراقها بالمنتجات الأجنبية المزروعة في المزارع”.

وقال برايس إن هناك علامات على التعافي العام الماضي. كان الجمبري المستورد خاضعًا لتعريفات الرئيس ترامب – قبل أن تبطلها المحكمة العليا. ارتفعت الأسعار على رصيف الميناء، وأعاد بعض الصيادين الاستثمار في سفنهم خلال فصل الشتاء، متوقعين موسم ربيع أكثر نجاحًا.

ثم ارتفعت أسعار الوقود. بالنسبة لقوارب التجميد البحرية الكبيرة العاملة في الخليج، يمكن أن تتطلب رحلة واحدة مدتها 30 يومًا ما بين 9000 و12000 جالون من الديزل. وقال برايس إن أحد مشغلي السفن في ولاية ألاباما أخبر التحالف أنه أنفق 47 ألف دولار على الوقود قبل مغادرته الرصيف – وهو ما يزيد بمقدار 20 ألف دولار عن العام السابق.

ويضغط تجار الروبيان على واشنطن من أجل التخفيف، بما في ذلك التشريع الذي من شأنه أن يمنع أموال دافعي الضرائب الأمريكيين من دعم عمليات تربية الروبيان الأجنبية التي تتنافس بشكل مباشر مع الصيادين الأمريكيين. لقد مرر قانون “أنقذوا الروبيان” في مجلس النواب بدعم واسع النطاق، وهو الآن في انتظار اتخاذ قرار بشأنه في مجلس الشيوخ.

أنشأت وزارة الزراعة الأمريكية مؤخرًا مكتبًا جديدًا للأطعمة البحرية، والذي يأمل برايس أن يفتح الباب أمام برامج المساعدة التي كانت متاحة منذ فترة طويلة للمزارعين المقيمين على الأراضي ولكن لم تكن متاحة أبدًا لصناعة صيد الأسماك.

وقال برايس: “نحن لا نطلب شيكات أو تعويضات”. “نريد فقط تكافؤ الفرص.”

ومن جانبه، صوت كوبر لصالح الرئيس ترامب وقال إنه يدعم الأهداف الأوسع للإدارة – بما في ذلك الحرب مع إيران. وقال إنه سمع الرؤساء يتحدثون على مدى عقود عن مواجهة طموحات إيران النووية، لكن ترامب “الشخص الوحيد الذي لديه الشجاعة للقيام بذلك”.

تم تصوير آسي كوبر في ميرتل جروف مارينا أثناء استراحة الغداء في 15 مايو 2026.

جاي ماركانو لـ NPR

إخفاء التسمية التوضيحية

تبديل التسمية التوضيحية

جاي ماركانو لـ NPR

وقال وهو يلقي عظام دجاجه في الماء قبل أن يقفز على متن قارب لنقل مجموعة أخرى من عمال الحفر، إن الرسالة التي سيرسلها إلى واشنطن الآن بسيطة.

وقال “ساعدونا في أسعار الوقود هذه”. “نحن مزارعو البحر. نريد أن نعتمد على شيء ما عندما يحدث شيء كهذا، حتى نتمكن من الاعتناء بنا أيضًا.”

وإلى أن يتغير شيء ما، ستظل السفينة Lacy Kay مقيدة بالرصيف في مدينة البندقية، في انتظار تغير الرياح والرياضيات.