يوافق مترو لوس أنجلوس على توسيع خط السكك الحديدية الرئيسي إلى غرب هوليوود بعد صفقة اللحظة الأخيرة

وافق مجلس إدارة مترو يوم الخميس بالإجماع على طريق جديد لخط السكك الحديدية في لوس أنجلوس من شأنه أن يوسع الخدمة من جنوب لوس أنجلوس إلى ويست هوليود، وهو معلم نقل جماعي محوري في لوس أنجلوس تم التوصل إليه بعد مفاوضات اللحظة الأخيرة بين عمدة المدينة كارين باس والقادة المحليين.

الإمتداد الشمالي لخط K سيرتبط مشروع السكك الحديدية الخفيفة تحت الأرض بأربعة خطوط سكك حديدية رئيسية ويزيد عدد ركاب K Line إلى 100000 يوميًا. يقول خبراء العبور أنه يمكن أخيرًا إنشاء ملف ثقافة النقل الجماعي النشطة في المنطقة المترامية الأطراف وجعل لوس أنجلوس نموذجًا وطنيًا يحتذى به للمدن الأمريكية الحديثة التي ترغب في إعادة بناء أنظمة السكك الحديدية التي يمكن أن توفر بديلاً للسيارة.

لكن المشروع واجه معارضة قوية من مجموعة صغيرة ولكن عالية الصوت من أصحاب المنازل في وسط المدينة – العديد منهم في الأحياء السوداء التاريخية الغنية مثل لافاييت سكوير – الذين يخشون أن يؤدي بناء الأنفاق إلى حدوث اضطراب ومشاكل تتعلق بالسلامة وانخفاض قيمة العقارات. في الأيام التي سبقت تصويت مجلس إدارة مترو المحوري، انتشرت التكهنات بين المدافعين عن النقل العام بأن باس، وهو عضو رئيسي في مجلس الإدارة الذي يعين ثلاثة أعضاء آخرين، قد يسعى إلى تأخير الموافقة على المشروع بناءً على مخاوف المجتمع.

ومع ذلك، في الـ 24 ساعة التي سبقت اجتماع الخميس، التقى باس عدة مرات خلف الكواليس مع عمدة ويست هوليود جون هيلمان، أحد الداعمين الرئيسيين لتمديد خط K، للتوصل إلى حل. الحركة المعدلة يسمح ذلك لغرب هوليوود ومقاطعة لوس أنجلوس بالعمل على تأمين التمويل الذي سيسمح بتسريع المشروع بينما يدعو أيضًا إلى إجراء دراسة إضافية لقسم وسط المدينة والمشاركة المجتمعية. وأكد باس قبل أن يصوت المجلس لصالحه أن التعديل الجديد لن يؤخر المشروع أو تمويله.

“هذا أمر تاريخي”، قال باس للحشد الذي احتشد في قاعة الاجتماعات في المقر الرئيسي لشركة مترو بوسط المدينة. “اليوم يمكننا أن نقول إن الجميع على متن ما سيكون أعلى خط سكة حديد خفيف للركاب في البلاد، وتنقلات أسهل، ودخان أقل، وإمكانية وصول أكبر إلى السكن.”

وقالت باس، في شرح سعيها للتوصل إلى حل وسط، إن ساحة لافاييت هي واحدة من أهم أحياء السود التاريخية في لوس أنجلوس. وسردت تاريخ شوجر هيل القريب، وهو مجتمع أسود كان مزدهرًا ذات يوم والذي “تعطل بشدة” بسبب بناء الطريق السريع رقم 10.

قال باس: “القلق هنا هو أننا بينما نمضي قدمًا، لا يمكننا تكرار تاريخ كهذا”، مشيرًا إلى أن مجتمعات I-10 قسمت المجتمعات، ودمرت ثروة السود، وتركت وراءها حواجز مادية واجتماعية طويلة الأمد. “يمثل الخط K فرصة لاختيار مختلف، وفرصة للتعلم من هذا التاريخ والتأكد من أن الاستثمار في النقل يؤدي إلى الارتقاء بدلاً من الضرر.”

وقالت ليندسي هورفاث، مشرفة مقاطعة لوس أنجلوس، وهي عمدة سابق لغرب هوليوود وعضو في مجلس إدارة مترو، إنها ممتنة لعمدتي لوس أنجلوس وويست هوليود لأخذ الوقت الكافي لتحقيق التوازن بين مخاوف المجتمع وشعور أنجيلينوس بالإلحاح بشأن المشروع.

وقالت لصحيفة التايمز: “ما رأيناه هذا الأسبوع هو جيل صاعد من سكان أنجيلينوس وأفراد من الطبقة العاملة يقولون إنه ليس لدينا ترف انتظار القرار”. “نحن بحاجة إلى اتخاذ هذا القرار، ونحن بحاجة إلى التركيز على هذا القرار. … إذا كان الحل الوسط يسمح لنا جميعًا بمواصلة دفع هذا المشروع إلى الأمام ومواصلة التحرك بوتيرة متسارعة لتقديم الخدمات لسكاننا، فأنا سعيد بذلك.”

لكن بينما أيد كل من هورفاث وهيلمان التسوية التي تم التوصل إليها مع باس، أعرب العديد من السكان والمدافعين عن النقل العام عن غضبهم من التعديل. وأشار البعض في التعليقات العامة إلى أن مترو أنفقت بالفعل ملايين الدولارات على الدراسات والمشاركة المجتمعية. شعر آخرون بالغضب من مقارنة عمدة المدينة بين الطريق السريع والنقل العام. قال البعض إنهم لن يصوتوا لباس مرة أخرى.

قال توماس سميث، وهو أنجيلينو منذ فترة طويلة: “لا ينبغي لنا أن ننفق أكثر من 150 مليون دولار من الأموال العامة للحد من المخاوف التي لا أساس لها وغير العلمية وغير الواقعية بشأن ضجيج نفق الخدمة من نفق عميق للغاية”. “وماذا بعد؟ إنفاق الملايين حتى لا تجذب أضواء الشوارع الأبقار؟ سنة من الدراسة لمساعدة الكائنات الفضائية على ركوب القطار؟ مترو الأنفاق إلى كاتالينا؟”

قال أحد راكبي المترو المتكررين: “إن الوقوف إلى جانب 22 من NIMBYs الذين يزيد عددهم عن 68 مليون راكب سنويًا، وكثير منهم من الأشخاص الملونين، أمر مخزي”.

قال أحد سكان جلينديل: “إن مقارنة أنفاق مترو الأنفاق بالخطوط الحمراء والعنصرية وشاشات الطرق السريعة عبر المجتمعات السوداء والبنية ليست نفس الشيء”. “أنت لا تعرف شيئًا عن التخطيط الحضري، ولهذا السبب لا ينبغي لك أن تسعى لإعادة انتخابك”.

لوك كليب، مدير المنطقة لعضوة الكونغرس لورا فريدمان، الذي كتب قانون أ ب 761 من شأن ذلك أن يفتح مليارات الدولارات لتمويل تمديد خط K دون الحاجة إلى زيادة الضرائب، وقال فريدمان إنه يشعر بالقلق من أن أي متطلبات جديدة لمزيد من التقارير ستؤدي إلى إهدار أموال دافعي الضرائب دون داع.

قدم حوالي 150 من سكان أنجيلينوس تعليقات عامة يوم الخميس قبل تصويت مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية في مقاطعة لوس أنجلوس على الطريق المقترح بطول 9.7 ميل من سان فيسنتي إلى فيرفاكس. سيضيف المشروع تسع محطات، بالإضافة إلى محطة نهائية في Hollywood Bowl. كما أنه سيربط Angelenos بمراكز العمل الرئيسية مثل مركز Cedars-Sinai الطبي ووجهات مثل سوق المزارعين الأصليين وThe Grove.

أمضى مترو سنوات في استكشاف الطرق المحتملة للامتداد الشمالي لخط K، بما في ذلك طريق يبلغ طوله ثمانية أميال تقريبًا مع سبع محطات تسمى Fairfax، وطريق طوله ستة أميال مع ست محطات يسمى La Brea. أوصى الموظفون في النهاية بمحاذاة San Vicente-Fairfax الأطول لأنه من المتوقع أن تجتذب عددًا أكبر قليلاً من الدراجين وتصل إلى عدد أكبر بكثير من السكان والوظائف على بعد نصف ميل من المحطات المقترحة.

في الأيام الأخيرة، أعرب العديد من مؤيدي تمديد خط K عن قلقهم من أن باس سوف تؤخر المشروع أو تسعى إلى تغيير المسار بعد أن أصدر مكتبها قرارًا إفادة مساء الإثنين، قالت إنها “تصوت بنعم لدفع خط K Line إلى الأمام بكامل قوته” مع الإشارة إلى أنها “تلتزم دائمًا بأصوات المجتمع، وستقدم اقتراحًا لضمان ذلك”. ولم يحدد بيانها أنها تدعم طريق سان فيسنتي-فيرفاكس.

وبينما كان سكان أنجيلينوس يصطفون للتحدث يوم الخميس، وكان معظمهم مؤيدين لتوصية موظفي مترو، كانت التوترات شديدة. أعرب عدد قليل من منتقدي المشروع عن مخاوفهم من أن التمديد بالتزامن مع تم تمرير مشروع قانون الإسكان التاريخي في مجلس الشيوخ رقم 79 في العام الماضي والذي يتجاوز قوانين تقسيم المناطق المحلية لتوسيع المساكن عالية الكثافة بالقرب من مراكز النقل، من شأنه أن يؤدي إلى التحسين الشامل لغرب هوليود.

“الحصول على 4 مليارات دولار ل [San Vicente-Fairfax] قال أحد أعضاء جمعية حي بيفرلي جروف: “الطريق من أداة مالية مضاربة هو مجرد ممر السلام عليك يا مريم. لن تعمل القطارات لعقود من الزمن، لكن تصويتك اليوم يعرض حينا للتنمية المتهورة الآن، بفضل SB 79”.

على مدار العقدين الماضيين، قامت شركة مترو ببناء أكثر من 14 ميلًا من أنفاق السكك الحديدية في جميع أنحاء منطقة لوس أنجلوس، وتشير التقارير إلى أنها لم تواجه مشكلات تذكر فيما يتعلق بالتسوية الأرضية أسفل المباني وعدم وجود اهتزازات فوق الأنفاق. ولكن بعد أن أعرب بعض سكان ميد سيتي عن مخاوفهم بشأن الأضرار والاهتزازات المحتملة التي قد تلحق بالمنازل التاريخية بسبب المستوطنات، وجهت شركة مترو الموظفين لإجراء دراسة مكثفة ومراجعة من قبل النظراء لاستكشاف حفر الأنفاق تحت المجتمعات التاريخية.

“استنادًا إلى التحليل الحالي لظروف التربة وأعماق الأنفاق وتصميم الأنفاق،” وجدت دراستها لعام 2025، أن “مترو يتوقع أن الضوضاء والاهتزازات الناتجة عن بناء الأنفاق وعمليات مترو الأنفاق لن تكون محسوسة فوق الأنفاق”.

في الأسبوع الماضي، قالت جورجيا شيريدان، مديرة التخطيط والمشاريع الخاصة على مستوى المقاطعة في مترو، في مترو لجنة التخطيط والبرمجة مقابلة أن طريق San Vicente-Fairfax يوفر أكبر قدر من الفوائد لأنه يتصل بمراكز العمل الرئيسية مثل Cedars-Sinai، بالإضافة إلى الوجهات الإقليمية مثل Grove وCBS Television City السابقة.

وأكدت للسكان أن تقرير سلامة الأنفاق الصادر عن مترو الأنفاق وجد أن تقنيات بناء الأنفاق الحديثة كانت “آمنة وناجحة للغاية”. وقالت إنه تحت الأحياء التاريخية في وسط المدينة، ستكون الأنفاق على عمق 80 إلى 100 قدم تحت الأرض.

ومع ذلك، تحدث العديد من السكان ضد المشروع. وبعد سماع التعليقات العامة، قامت لجنة التخطيط والبرمجة في مترو بتمرير التصويت إلى مجلس الإدارة دون الموافقة على الخطة.

وفي يوم الخميس، قالت باس للحشد إن المشاعر تصاعدت بشدة في الأيام الأخيرة لدرجة أنه كانت هناك “جهود لدعوة إدارة ترامب للتحقيق” معها ومع عضوين آخرين في مجلس الإدارة، جاكلين دوبونت ووكر وهولي ميتشل. في حالة الاجتماع، أعلن دوبونت ووكر وميتشل أنهما تراجعا عن التصويت بعد أن أخبرهما مستشارو الأخلاقيات في مترو أن لديهما تضاربًا في المصالح.

قال باس: “عندما يُقال للناس عبر الفيديو: “هذه هي الطريقة التي تُبلغ بها مكتب التحقيقات الفيدرالي لإجراء تحقيق”، عليك أن تفكر في ذلك”. “نحن في وضع خطير للغاية في الوقت الحالي، وبعض الحماس حول ذلك يمكن أن يؤدي أيضًا إلى تهديدات جسدية وتعريض سلامة الناس للخطر.”

لا يمثل تصويت مجلس إدارة المترو لمحاذاة San Vicente-Fairfax لتمديد K Line موافقة نهائية. ويتوقف المشروع، الذي تقدر تكلفته بما يتراوح بين 11 مليار دولار و15 مليار دولار، على التمويل المحلي: سيتعين على غرب هوليود العمل مع مقاطعة لوس أنجلوس لإنشاء مشروع منطقة تمويل البنية التحتية المعززةوهي آلية تمويل عام تسمح لها بتخصيص جزء من النمو المستقبلي في إيرادات الضرائب العقارية الحالية لدعم المشروع، مما يوفر ما لا يقل عن 25% من تقديرات التكلفة الرأسمالية.

مترو التقديرات لن يبدأ البناء حتى عام 2041، لأن الإجراء M، وهو إجراء ضريبة المبيعات في مقاطعة لوس أنجلوس لعام 2016 والذي يمول البناء جزئيًا، لن يفتح الأموال حتى ذلك العام. ومع ذلك, إذا كان بإمكان ويست هوليود ومقاطعة لوس أنجلوس توليد حوالي 2.25 مليار دولار من التمويل المحلي للمشروع، يمكنهم تسريع المشروع لعدة سنوات.

لا يزال يتعين العمل على العديد من التفاصيل. قبل التصويت، أعرب عضو مجلس مترو آرا جيه نجاريان عن قلقه بشأن ما إذا كانت مدينة ويست هوليود الصغيرة ستكون قادرة على العمل مع المقاطعة والولايات القضائية الأخرى لجمع المليارات من التمويل.

وقال عن ويست هوليود: “إن عددهم 30 ألف شخص فقط. وتبلغ ميزانيتهم ​​200 مليون دولار”. “هذا مبلغ ضخم من المال سنعتمد عليهم أو نطلب منهم توفيره.”