لندن/ديترويت (رويترز) – يجري سباق للتصديق على صحة البطارية وأدائها في السيارات الكهربائية المستعملة، حيث تتدافع مجموعة من الشركات الناشئة لمساعدة المشترين على معرفة القيمة الحقيقية للسيارة الكهربائية المستعملة.
مع السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق، فإن المسافة المقطوعة والسنوات المتراكمة يمكن أن تخبر المشترين المحتملين بسرعة عن المبلغ الذي يجب عليهم دفعه. لا تعمل هذه الصيغة مع المركبات الكهربائية – التي تعتمد قيمتها إلى حد كبير على نطاق قيادة البطارية وقدرتها على تحمل الشحن.
حتى وقت قريب، لم تكن هناك طريقة لقياس صحة البطارية، مما أعاق مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة. لكن هذا يتغير مع اندفاع الشركات إلى توسيع نطاق اختبارات بطاريات السيارات الكهربائية، والتي يستغرق بعضها دقائق معدودة فقط.
إحداها هي شركة Altelium، وهي شركة ناشئة في المملكة المتحدة قامت بتطوير اختبار الحالة الصحية لبطارية المركبات الكهربائية وإصدار شهادة هذا العام في أكثر من 7000 تاجر سيارات أمريكي وأكثر من 5000 تاجر في المملكة المتحدة من خلال موفري خدمات الوكلاء بما في ذلك Assurant وGardX.
وقال أليكس جونز، مدير تطوير الأعمال في شركة ألتيليوم: “إذا لم يعمل سوق السيارات المستعملة بشكل صحيح، فإن سوق السيارات الجديدة لا يعمل بشكل صحيح ولن يحدث التحول الكهربائي”. أسواق أخرى بما في ذلك الصين. “نحن في سباق التنفيذ.”
تشكل البطارية عادةً حوالي 40% من سعر السيارة الكهربائية الجديدة. إن كيفية التعامل مع هذه البطارية هو المفتاح. إن شحن السيارة الكهربائية بسرعة كبيرة جدًا، أو الشحن المستمر عندما تكون البطارية ممتلئة تقريبًا، أو تركها مشحونة بالكامل لفترات طويلة، يمكن أن يؤدي إلى تدهور بطاريتها بسرعة أكبر.
وجدت شركة Aviloo النمساوية الناشئة، التي طورت اختبارًا للتجار والأفراد، أنه بعد مسافة 100 ألف كيلومتر (62140 ميلًا) يمكن أن تختلف صحة بطارية السيارة الكهربائية بنسبة تصل إلى 30%.
وقال ماركوس بيرجر، الرئيس التنفيذي لشركة “إن المستهلك الذي يريد سيارة كهربائية مستعملة بنسبة 90% من نطاقها عندما تكون جديدة قد ينتهي به الأمر بشراء واحدة بنسبة 70% فقط بسبب عادات الشحن السيئة للمالك السابق – والتي من المحتمل أن تقلل آلاف اليورو من قيمتها”. شركة Aviloo، التي من بين مستثمريها شركة فولكس فاجن (VOWG_p.DE).
قال بيرغر: “مع السيارة الكهربائية، لا يخبرك عدد الكيلومترات المقطوعة والعمر بأي شيء”. “الأمر كله يتعلق بالبطارية.”
المعلومات الحساسة
توفر شركات صناعة السيارات معلومات عن نطاق السيارات الكهربائية داخل السيارة، والتي يقول النقاد إنها غالبًا ما تكون وردية بشكل مفرط، مما يجعل الاختبارات المستقلة أمرًا حيويًا. لقد أضر نقص الرؤية بسوق السيارات الكهربائية.
وفقًا لشركة Recurrent الناشئة لتتبع بطاريات السيارات الكهربائية، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في الولايات المتحدة في سبتمبر بنسبة 32% على أساس سنوي، مقابل انخفاض بنسبة 7% في نماذج الوقود الأحفوري. انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في المملكة المتحدة بنسبة 23% على أساس سنوي في أغسطس، بينما ارتفعت أسعار نماذج الوقود الأحفوري بنسبة 4% على الأقل، وفقًا لموقع AutoTrader، الذي أشار إلى “مخاوف المستهلكين بشأن عمر البطارية في السيارات الكهربائية المستعملة” كسبب للقلق.
كما أثرت حرب الأسعار التي بدأتها شركة تسلا على أسعار السيارات الكهربائية المستعملة.
تُظهر بيانات AutoTrader وDeutsche Automobil Treuhand أن القيم المتبقية للمركبات الكهربائية التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات في المملكة المتحدة وألمانيا أقل بأكثر من 10 نقاط مئوية من معادلاتها من الوقود الأحفوري.
وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة قسم البحث والتطوير في مجال التنقل في شركة كوكس أوتوموتيف ومقرها أتلانتا، والتي تمتلك مانهايم، أكبر دار مزادات للسيارات المستعملة في العالم: “معرفة سعة هذه البطارية (EV) ستكون أمرًا بالغ الأهمية”.
وقال إلدار فاجابوف، الرئيس التنفيذي للعمليات، إن شركة Driverama، التي تشتري حوالي 100 ألف سيارة مستعملة في ألمانيا سنويًا للبيع في جميع أنحاء وسط أوروبا، تستخدم Aviloo للتخلص من المركبات الكهربائية التي تقل سعة البطارية عن 80٪ أو التي بها عيوب في البطارية.
“موثوق وليس قمامة”
بالنسبة لمايكل ويلفونسيدر (38 عاما)، كان اختبار البطارية المستقل ضروريا قبل إنفاق 31 ألف يورو (32820 دولارا) على سيارة تيسلا موديل S ذات السبعة مقاعد عام 2014 والتي قطعت 240 ألف كيلومتر.
استخدم أحد سكان وينر نويشتات، جنوب فيينا، Aviloo ووجد أن البطارية لديها 90٪ من سعتها الأصلية – بمدى يصل إلى 412 كم مقابل 456 كم عندما تكون جديدة.
وقال ويلفونسيدر: “أريد سيارة يمكن الاعتماد عليها وليست مجرد هراء، وأريدها أن تدوم لفترة طويلة”.
أصبح السباق لتقييم المركبات الكهربائية المستعملة بشكل صحيح أمرًا ملحًا بسبب التدفق الذي يلوح في الأفق من المركبات.
في أوروبا، على سبيل المثال، تم بيع أكثر من 1.2 مليون سيارة جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل في عام 2021، وسيصل الكثير منها إلى السوق المستعملة في عام 2024 عندما تنتهي عقود الإيجار الخاصة بها.
إذا ظلت الأسعار المستعملة منخفضة، فقد يؤدي ذلك إلى الإضرار بأسعار السيارات الكهربائية الجديدة.
قال سكوت كيس، الرئيس التنفيذي لشركة Recurrent ومقرها سياتل، والتي اشتركت مع 20 ألف مالك سيارة كهربائية لتتبع بيانات البطارية، وتعمل أيضًا مع Black Book: “أنت بحاجة إلى سوق سيارات مستعملة عالي الأداء حتى تكون بقايا السيارات الجديدة جيدة”. والتجار.
وقال كيس إن المالكين الذين يهتمون ببطارياتهم يمكن أن يحصلوا على “علاوة محتملة بآلاف الدولارات” عند البيع.
وتواجه الشركات الناشئة منافسة من وكالة الشهادات الألمانية TUV Rheinland، التي تعمل في 60 دولة. لقد أطلقت ميزة Battery Quick Check – التي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة Twaice الناشئة – في ورش السيارات في جميع أنحاء ألمانيا، وتتوقع إطلاقها في أسواق أخرى العام المقبل.
وقالت كاثرينا ألامو ألونسو، المديرة التنفيذية لـ Battery Quick Check، إن “الناس يريدون فقط مخاطر أقل” عند شراء سيارة كهربائية مستعملة.
(1 دولار = 0.9446 يورو)
(تقرير بقلم نيك كاري وبول لينرت ، تحرير بن كلايمان وديبا بابينجتون).
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.