هل ستؤدي الحرب في الشرق الأوسط إلى تسريع التحول إلى الطاقة النظيفة؟

على الرغم من هجمات دونالد ترامب المتواصلة على العمل المناخي، أعطى الرئيس “الحفر، الطفل، الحفر” للثورة الخضراء دفعة هائلة من خلال مهاجمة إيران.

وردا على ذلك، أوقفت الجمهورية الإسلامية كل حركة المرور تقريبا في مضيق هرمز، وهو الممر المائي الذي يمر عبره خمس النفط العالمي وخمس إمدادات الغاز المنقولة بحرا، وضربت حقول النفط والغاز بالطائرات بدون طيار والصواريخ.

فقد قفزت تكلفة النفط من نحو 70 دولاراً إلى أكثر من 100 دولار للبرميل، كما ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أغلب المناطق. وفي حين قامت الدول العربية بإعادة توجيه أكبر قدر ممكن من الوقود عبر خطوط الأنابيب، فمن المتوقع أن تظل الأسعار مرتفعة. وحتى لو انخفضت أسعار النفط إلى متوسط ​​85 دولاراً على مدار العام بأكمله، فإن ذلك سيكلف البلدان المستوردة للوقود الأحفوري مبلغاً إضافياً قدره 240 مليار دولار، وفقاً لمركز الأبحاث إمبر.

لكن التوسع في استخدام الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية والمضخات الحرارية إلى الحد الأقصى يمكن أن يقلل هذه التكلفة بنسبة 70 في المائة.

يقول سام بتلر سلوس من شركة Ember: “من شبه المؤكد أن الصراع في إيران سيعمل على تسريع عملية التحول في مجال الطاقة”. “مع ارتفاع الأسعار، ومع تزايد الوعي بهشاشة النظام الأحفوري، يصبح من الواضح أكثر من أي وقت مضى أن الدول بحاجة إلى إيجاد أشكال طاقة أكثر أمانًا، و… يقع كل مكان في العالم في موقع يستقبل وفرة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.”

وستكون تأثيرات أزمة الطاقة هذه أكثر انتشارًا مما كانت عليه عندما أدى الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 إلى انخفاض تدفقات النفط والغاز الروسي إلى أوروبا. ومنذ ذلك الحين، تضاعفت القدرة السنوية على توليد الطاقة الشمسية في الاتحاد الأوروبي، وزادت في المملكة المتحدة بنحو الثلثين، مع استمرار طاقة الرياح في الارتفاع. وتشكل مصادر الطاقة المتجددة الآن نحو 45 في المائة من قدرة الطاقة العالمية.

والآن أصبحت المنطقة الأكثر عرضة للخطر هي آسيا، التي تستقبل أربعة أخماس النفط والغاز الطبيعي المسال الذي يتم شحنه عبر مضيق هرمز. وتعتمد اليابان وكوريا الجنوبية على المضيق للحصول على 70% من احتياجاتهما من النفط، ويأتي ثلث الغاز الطبيعي لتايوان من هناك. يتم شحن ما يصل إلى نصف واردات الهند من النفط والغاز الطبيعي عبر المضيق، واضطرت بعض المطاعم هناك إلى تقييد خيارات القائمة بسبب نقص غاز الطهي. يقول بتلر سلوس: “هذه هي لحظة أوكرانيا في آسيا”.

وعلى المدى القصير، قد ترتفع انبعاثات الغازات الدفيئة فعلياً لأن دولاً مثل اليابان وكوريا الجنوبية بدأت في توليد المزيد من الطاقة باستخدام الفحم، الذي يعتبر أكثر قذارة من الغاز الطبيعي بمرتين. ويعمل البلدان أيضًا على تعزيز إنتاج محطات الطاقة النووية القائمة.

لكن سيول وعدت أيضًا بتسريع عملية التمويل والترخيص والوصول إلى الشبكة لمشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وقال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي في 11 مارس إن السيارات الشمسية والكهربائية ستساعد في تقليل اعتماد البلاد على واردات الوقود الأجنبية.

يقول بافيل مولتشانوف، من شركة الاستثمار ريموند جيمس وشركاه: “إن الاقتصادات في آسيا تتلقى نداء الاستيقاظ، تماما كما تلقت أوروبا نداء الاستيقاظ قبل أربع سنوات”. “إن نداء الاستيقاظ سوف يدفع نحو المزيد من مصادر الطاقة المتجددة ضمن مزيج الكهرباء، لأن الوقود الأحفوري، مرة أخرى، عرضة للاضطرابات.”

ويتوقع بعض المحللين أن تقوم الصين، التي تقوم بالفعل بتركيب المزيد من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح أكثر من بقية دول العالم مجتمعة، بتسريع هذا الأمر بشكل أكبر، لأن ما يقرب من نصف وارداتها من النفط الخام تمر عبر مضيق هرمز. وفي الوقت نفسه، وباعتبارها أكبر منتج للفحم في العالم، فمن المرجح أن تزيد الفحم في مزيج الطاقة لديها.

يقول لي شو، من معهد سياسات المجتمع الآسيوي: “سوف تتبع الصين استراتيجية الطاقة الطويلة الأمد التي تقوم على كل ما سبق”. “وهذا هو بالضبط الدرس الذي ستستخلصه العديد من البلدان الأخرى.”

ولكن في الدول التي تعاني من ضعف شبكات الكهرباء، فإن ارتفاع تكلفة الغاز الطبيعي والديزل سيجعل الطاقة الشمسية أكثر إغراء لكل من شركات المرافق والقرى والأسر. بعد أن أدى غزو أوكرانيا إلى إخراج باكستان من سوق الغاز الطبيعي المسال إلى حد كبير، على سبيل المثال، ارتفعت نسبة الطاقة الشمسية من 4 في المائة إلى 25 في المائة من إنتاج الكهرباء هناك، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى قيام المنازل والشركات بوضع ألواح شمسية صينية رخيصة الثمن.

وعلى المدى الطويل، قد تكون السيارات الكهربائية هي الرابح الأكبر في جميع أنحاء العالم. لا يتم تسليم معظم الغاز الطبيعي عن طريق السفن بل عن طريق خطوط الأنابيب، لذلك قد تنخفض الأسعار قريبًا. أما النفط فهو سوق عالمي له سعر عالمي. ويواجه أصحاب السيارات أسعاراً باهظة للغاية حتى في الولايات المتحدة، أكبر منتج للنفط في العالم.

ويقول إمبر إن المزيد من الناس سوف يفكرون في شراء سيارة كهربائية، وينبغي للحكومات أن تشجعهم، لأن “الرافعة الفائقة” لاعتماد السيارات الكهربائية يمكن أن تقلل فواتير البلدان المستوردة للوقود الأحفوري بمقدار الثلث.

ولكن نظرًا لأن متوسط ​​عمر السيارة يبلغ ما يقرب من عقدين من الزمن، فسوف يستغرق الأمر سنوات لبدء رؤية المزيد من المركبات الكهربائية على الطريق، كما يقول مايكل ليبريش، مستشار الطاقة في شركة ليبريش أسوشيتس. ويقول إن استبدال طاقة الغاز الطبيعي بمصادر الطاقة المتجددة سيكون واضحا بسرعة وسيستمر حتى لو انخفضت أسعار الغاز.

يقول ليبريش: “إن الافتراض بوجود طلب متزايد على الغاز في عالم يمتلك طاقة الرياح والطاقة الشمسية والبطاريات الرخيصة، ويتزايد كرهه للاعتماد على أسواق السلع العالمية، هو افتراض خاطئ. لقد انتهى الأمر”.