بحثًا عن لندن الأثرية
ظهرت هذه الميزة لأول مرة في مايو 2025 على Londonist: Time Machine، رسالتنا الإخبارية التاريخية التي نالت استحسانًا كبيرًا. لكي تكون أول من يقرأ ميزات السجل الجديدة مثل هذه، قم بالتسجيل مجانًا هنا.
كان الناس يرسو القوارب هنا ذات يوم.
نحن ننظر إلى يورك ووترغيت، ليس في يورك، بل في لندن. كان الهيكل المنحوت بشكل متقن يقع على النهر، وكان يستخدمه زوار منزل رئيس أساقفة يورك في لندن. سوف يلاحظ المراقب الدقيق أنه لم يعد بإمكانك الحصول على قارب هنا بعد الآن. تشمل العوائق التي تعترض الملاحة 50 مترًا من العشب، وطريقًا مزدوجًا، ومجاري اعتراضية، والطريق السريع للدراجات C3، وخط مترو أنفاق Circle-District. إنه مثل العثور على محطة للحافلات في الطابق الثاني من مركز تسوق.
يورك ووترجيت هي بقايا لندن أخرى. عندما تم بناؤه، قبل حوالي 400 عام، كان نهر التايمز يصطدم مباشرة بأعمدته الفاخرة. ثم، قبل أن تتمكن من قول “الصدأ الدودي”، وجدت نفسها عالية وجافة. لقد قطع سد جوزيف بازالجيتي العظيم بوابة المياه بعيدًا عن نهر التايمز. إنها تعيش بدون أي غرض عملي، على الرغم من أنها تحظى بتقدير كبير باعتبارها حلية جذابة لحدائق إمبانكمينت.
دعونا نتذكرها في الحياة، كبوابة مرة أخرى. يمكن أن تكون يورك ووترجيت نقطة دخولنا إلى لندن التي ليست موجودة، وليست مفقودة تمامًا. لندن التي تبدو وكأنها مُحيت، لكنها لا تزال باقية في الأثر والبقايا والظل. إنها بوابتنا إلى لندن الأثرية…
الأنهار غير المفقودة
بوابة الماء لدينا تؤدي أولاً إلى الماء. يمكن رؤية لندن الأثرية في أي مكان تقريبًا، ولكنها تتجلى بشكل أوضح في مجاريها المائية. تم بناء المدينة المركزية على خمسة أنهار بارزة، جميعها مدفونة الآن. هذه هي Walbrook وFleet وTyburn في الشمال؛ وEffra وNeckinger إلى الجنوب. أصبحت جميعها الآن مغطاة بالكامل (باستثناء فم نهر نيكنجر)، ولكن يمكن تتبع كل منها من خلال المراقبة الدقيقة لملامح السطح.
لنأخذ نهر تيبرن كمثال. يرتفع نهر هامبستيد هيث ويتدفق نزولاً إلى نهر التايمز في وستمنستر عبر ويست إند. واليوم، يتم ذلك في المجاري، ولكن حتى القرن التاسع عشر، كان معظمها فوق الأرض. تم بناء شوارع مارليبون ومايفير لاستيعاب تعرجاتها الطبيعية. إذا نظرنا إلى منظر القمر الصناعي لماريليبون، فإنها تقفز مثل سمك السلمون:
رؤيته؟ ماريليبون، على غير العادة بالنسبة للندن، مبنية إلى حد كبير على نظام الشبكة. لكن طريق مارليبون القديم، الذي يمتد على طول ضفاف نهر تايبورن، يتخذ طريقًا أكثر اضطرابًا. لقد أبرزتها أدناه في حالة عدم وضوحها.
النهر المفقود يؤكد نفسه بطرق أخرى. في المرة القادمة عندما تكون في شارع أكسفورد، انظر إلى المنحدرات الموجودة في الطريق. يتزامن الانخفاض الملحوظ جدًا مع تقاطع شارع ويلز. إنه وادي النهر القديم. يمكنك رؤيته أيضًا في شارع ويجمور، وهو الشارع الغربي الشرقي الآخر الذي يقع على بعد بنايات قليلة إلى الشمال. هذه نصيحة واضحة ولكن غالبًا ما يتم تجاهلها لاستكشاف لندن (أو أي مدينة): إذا وجدت مكانًا تنحدر فيه الأرض في اتجاهات مختلفة، فمن المحتمل أنك في وادي نهر قديم.
دعنا نتبع Tyburn لمسافة أبعد قليلاً، عبر شارع أكسفورد وجنوبًا إلى مايفير. ويستمر تذبذب النهر هنا. إذا كان هناك أي شيء، فهو أكثر وضوحا:
تم رصف معظم النهر منذ قرنين أو ثلاثة قرون، ومع ذلك فقد تحجرت هذه الميزة القديمة في مدرج المطار والطوب وحجر بورتلاند.
لن أخوض في التفاصيل حول كيفية متابعة هذا النهر غير المفقود. تقدم العديد من الكتب الممتازة تعليمات كاملة وتاريخًا لهذا النهر والأنهار الأخرى (أوصي بكتاب توم بولتون للحصول على الملاحظات الأكثر دقة)، أو شاهد مقاطع فيديو جون روجرز الأنيقة. ويكفي أن نقول إن أنماط الشوارع هذه والوديان التي لا تزال موجودة يمكن رؤيتها مع أي من الأنهار “المفقودة”. إنها لندن الأثرية في أوضح صورها.
لا يزال الرومان يسيرون عبر لندن
يقودنا منظر القمر الصناعي أعلاه إلى أشكال أخرى من البقايا. هل ترى الطريق الشجري المتوهج الذي يمتد على يسار الصورة؟ هذا هو بارك لين، الطريق المزدحم الذي يفصل هايد بارك عن مايفير. اليوم، يعد هذا أحد الطرق السريعة القليلة متعددة الحارات في وسط لندن، ويحمل حركة مرور أكبر من أي شارع آخر في هذا المنظر.
في العصور الوسطى، كان هذا مسارًا بسيطًا، وربما كان يشكل الحدود الشرقية لقصر هايد. قام هنري الثامن ببناء جدار على طوله، عندما استحوذ على شركة هايد في ثلاثينيات القرن السادس عشر وحولها إلى حديقة مغلقة لصيد الغزلان. عزز هذا الحاجز الصلب خط الحدود القديم، وثبت مسار المسار بشكل أكبر. اختفى الجدار عندما تحولت الأرض إلى حديقة، لكن الطريق لا يزال يتبع مساره القديم. ومن ثم فإن الحدود الإقليمية، التي تم تحديدها منذ ألف عام أو أكثر وفقاً لاتفاق منسي بين الأنجلوسكسونيين الملتحين، لا تزال قائمة حتى اليوم باعتبارها الحاجز المدوي بين مايفير وهايد بارك. يمكن العثور على مثل هذه الأمثلة للحدود القديمة التي لا تزال تتطفل على نمط الشوارع الحديث في جميع أنحاء وسط لندن.
يحتوي منظر القمر الصناعي أعلاه على طريق قديم ثانٍ، على شكل شارع أكسفورد. إنه روماني الأصل، كما هو الحال مع العديد من الطرق الرئيسية المؤدية إلى خارج لندن. إذا قمنا بالتصغير والتصغير ثم التصغير مرة أخرى، فإن هذه الطرق التي يبلغ عمرها 2000 عام ستكون بمثابة خطوط مستقيمة واضحة، تتجه نحو المقاطعات. لقد فر المحتلون الرومان منذ 1600 عام، ولكن لا يزال من الممكن رؤية أعمالهم اليدوية المحلية من الفضاء.
وعلى المستوى المحلي، ساهمت هذه الطرق الرومانية بشكل كبير في تطوير لندن. لقد تم وضعها في الأصل كوسيلة لحشد القوات والتجارة بين المعاقل الرومانية الرئيسية، وبالتالي تتبع المسارات الأكثر مباشرة بأكبر قدر ممكن. حددت نقاط وصولهم إلى لندن مكان بناء البوابات في سور لندينيوم (المدينة الرومانية). ومن ثم، فإن مواقف لودجيت وبيشوبسجيت وألدجيت الحديثة، من بين آخرين، هي نتيجة لقرارات اتخذت منذ 2000 عام. لو قام مسّاح روماني بتدوير غرومه درجة واحدة في كلا الاتجاهين، لدخلت بيشوبس جيت المدينة من نقطة مختلفة في الجدار، ولما كان متجر الشطائر المفضل لدي موجودًا.
وربما يمكننا أن نذهب إلى أبعد من ذلك. اتبعت أجزاء من شارع واتلينج وربما شارع إرمين المسارات القديمة التي سبقت وصول الرومان. لذلك قد تتبع بعض ميزات لندن موقعها ومواءمتها مع عصور ما قبل التاريخ. نحن لا نعرف سوى القليل عن البريطانيين القدماء الذين ساروا على هذه الأراضي منذ ثلاثة آلاف عام، لكن الحافلة رقم 53 لم تكن لتسير على طول طريق أولد كينت لو كانت تلك الأقدام، في العصور القديمة، قد سلكت مسارًا مختلفًا.
درب السائقين
ليست كل الطرق القديمة في لندن لها جذور رومانية. على سبيل المثال، لا يزال من الممكن تتبع مسار السائقين في العصور الوسطى على الخريطة الحديثة لشمال شرق لندن. يُعرف هذا الطريق، لأسباب ضائعة في التاريخ، باسم “الطريق الأسود”، ولا يزال يقطع قطريًا مقنعًا من هوكستون إلى هاكني سنترال (ومن ثم والثامستو، على الرغم من أن هذا الجزء من الطريق أقل وضوحًا على خريطة الشارع). وهنا عرض القمر الصناعي:
كان من الممكن أن يستخدم الرعاة هذا الطريق لإحضار الحيوانات إلى سميثفيلد من إسيكس وما بعدها، في المسيرة الطويلة المؤسفة إلى السوق. ربما تم أخذها في الاتجاه المعاكس من قبل الحجاج المتجهين إلى ضريح في نورفولك. واليوم، تتبع شوارع معروفة ولكنها صغيرة مثل طريق كولومبيا وسوق برودواي – وكلاهما، بالمصادفة، مركزان لتجارة السوق منذ العصر الفيكتوري. إنها إشارة رجعية إلى مسار سوق السائقين الأقدم بكثير الذي يقعون عليه.
وأحثك على السير في هذا الطريق. تصطف على جانبيه المباني الحديثة، ولكن هناك سحرًا مؤقتًا في التقدم الخطي الثابت عبر الشوارع الخلفية الصغيرة وحواف الحدائق. إنه خط الرغبة المطلقة، المكتوب بشكل لا رجعة فيه في نسيج لندن عبر قرون من الاستخدام.
أجد هذا الطريق رائعًا بشكل خاص، وكنت سأخصص له ميزة كاملة الآن، لو لم يتم تغطيته بشكل شامل وساحر من قبل المؤلف اللطيف وجون روجرز (مرة أخرى).
الجسر المفقود
تم إعادة بناء جسر لندن عدة مرات. يعد هيكل السبعينيات الذي نراه اليوم بديلاً لجسر القرن التاسع عشر (الذي يقع الآن في أريزونا). تم بناء كلا الامتدادين على محاذاة مختلفة لجسور العصور الوسطى والرومانية. كلاهما يمتد على جانبي النهر قليلاً إلى الشرق من المعبر الحالي. لحسن الحظ، تم مسح خريطة غرينوود للندن في منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر في نفس اللحظة التي كان فيها الجسران القديم والجديد موجودين في وقت واحد، حتى نتمكن من إلقاء نظرة فاحصة على أنماط الشوارع:
كما ترون، يعد الجسر (الشرقي) الأقدم مناسبًا بشكل أفضل لمخطط شوارع مدينة لندن. ويؤدي إلى الشمال حتى Fish Street Hill ومباشرة إلى شارع Gracechurch. كان الجسر الجديد يؤدي مباشرة إلى المباني التي كان لا بد من إخلاءها لإفساح المجال أمام شارع الملك ويليام. وفي الوقت نفسه، إلى الجنوب من النهر، تُظهر خريطة غرينوود كيف تم تحويل مسار شارع بورو هاي ستريت غربًا ليلتقي بالجسر الجديد؛ لقد اتبعت سابقًا هذا القطر المنقط لتصل إلى شارع Tooley.
وإليك كيف تبدو الأمور اليوم:
تم تحديد الجسر القديم باللون الأحمر، مع طرق الوصول باللون الكهرماني. إذا نظرت إلى الشمال، فمن الواضح حقًا كيف كان لا بد من تحويل النهج المستقيم سابقًا للجسر غربًا لمقابلة المعبر الجديد. حتى أن المكاتب الحديثة الواقعة جنوب الجسر القديم حافظت في زواياها على المسار القديم لشارع بورو هاي ستريت. أعتقد أن هذا أمر متعمد. إذا توجهت إلى شارع Tooley، فإن النقطة التي يتحول فيها الخط الأصفر إلى الخط الأحمر المنقط تم تحديدها بهذه الخطوط المتوازية، متجهًا نحو النهر:
الشرائط النحاسية منقوشة بنص يخبرنا أن هذه هي المحاذاة القديمة للجسر. وقد تركت فجوة ضيقة بين المباني، كما لو كان ذلك تكريما للهيكل المختفي. ثم، إذا رجعنا إلى بداية الجسر الحديث، نجد هذه الإبرة الحجرية الضخمة:
غالبًا ما يُزعم أن هذا نصب تذكاري لأشواك جسر لندن القديم، التي عُرضت عليها رؤوس الخونة بشكل مروع. ربما. ولكن وفقًا لإحدى الروايات، يشير مسار السنبلة إلى المسار المحذوف لشارع بورو هاي ستريت، والذي أدى إلى رأس الجسر السابق. اتبعه للخلف وستصل إلى الشرائط النحاسية الموضحة أعلاه، ومن ثم موقع الجسر القديم. إنها علامة رائعة ودقيقة للمحاذاة المختفية – سواء كانت متعمدة أو عرضية. أنا أعشق ذلك.
ربما يمكننا إذن أن نعتبر ارتفاع جسر لندن بمثابة إبرة البوصلة في لندن الأثرية. إنها نقطة الإصبع التي تشير إلى معبر وهمي، وهي علامة حديثة تم تجاهلها كثيرًا لأشياء كانت موجودة ولكنها لم تعد موجودة.
يمكننا أن ندير تلك الإبرة ونتبعها إلى أماكن أخرى حيث لا تزال لندن القديمة تنزف من خلال الطرس. قد نتوجه إلى ميدان ريد ليون، على سبيل المثال، حيث لا تزال المحاذاة الدقيقة تشير إلى الشوارع الجانبية المفقودة. يمكننا العودة إلى شارع روبيل، الذي يتطابق اتجاهه تمامًا مع خنادق الري السابقة التي تظهر في خريطة جون روك. لقد كتبت من قبل عن كيفية تحديد شكل محطة كينغز كروس منذ آلاف السنين بواسطة القوى الجيولوجية. لم نتحدث حتى عن تاريخ أسماء الأماكن، والتي غالبًا ما تكون آخر أصداء الأشخاص أو المعالم أو الحرف التي اختفت.
لندن الأثرية لا نهاية لها، في كل مكان، ولكن في لا مكان. ولا يمكن الوصول إليه إلا من خلال مزيج من الملاحظة والخيال. ولكن بمجرد دخولك عبر البوابة أو تدوير الإبرة، فلن ترى المدينة بنفس الطريقة مرة أخرى.
