يزحف قطار LAX People المتحرك بالقرب من الاكتمال

مع تدفق الآلاف من متفرجي كأس العالم FIFA الآن إلى مدينة الملائكة، كان المسؤولون في مطار لوس أنجلوس الدولي يأملون في البداية في الترحيب بالمسافرين بقطار كهربائي يعمل بكامل طاقته والذي سيرتفع عالياً فوق حلقة المرور الفوضوية في المطار وينقل الركاب إلى مركز نقل جديد لامع.

لكن النقل الآلي للأشخاص الذي طال انتظاره – والذي يعتبره البعض حلقة مفقودة حاسمة في شبكة السكك الحديدية للركاب في المنطقة – لم ينقل بعد راكبًا واحدًا.

بعد ثلاث سنوات من الموعد المقرر لافتتاحه في عام 2023، لا يزال نظام SkyLink المُسمى حديثًا غارقًا في العوائق الفنية والنزاعات القانونية. ومن بين القضايا الأخرى، اتهم المقاول الذي تم تعيينه لتصميم وبناء النظام الهيئة الإدارية لمطارات لوس أنجلوس العالمية، بفرض العديد من “الحواجز” التي أخرت افتتاح القطار.

“إنه أمر محبط، أنه لم يتم افتتاحه بعد، وأعتقد أنه إذا كان القادة السياسيون جادين، كما تعلمون، فهم حقًا ما يحدث من خطأ والتأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى، كما تعلمون، يجب أن يكون هناك بعض المساءلة”. قال إيثان إلكيند، خبير السكك الحديدية ومدير برنامج المناخ في مركز القانون والطاقة والبيئة بجامعة كاليفورنيا في بيركلي.

في تقرير بتاريخ 15 يونيو، قال مقاول النظام – LAX Integrated Express Solutions – إن عوائق مشروع LAWA تشمل أعمال تنسيق الحدائق في المطارات، وتأخير الموافقة والتأثيرات من المشاريع الأخرى. ولهذا السبب، توقعت LINXS أن خدمة الركاب لن تبدأ حتى أوائل أكتوبر على الأقل.

“إن السلامة والموثوقية المطلقة لقطار SkyLink هي أهم أولوياتنا بينما نتقدم نحو خدمة الركاب. إن الاختبار الصارم والشامل لجميع المسارات وأنظمة الإشارات والمركبات هو ممارسة الصناعة القياسية للبنية التحتية الرئيسية لعبور المطارات لضمان تكامل النظام السلس على المدى الطويل. قالت LAWA في بيان عندما طُلب منها التعليق على حالة SkyLink: “إننا لن نتنازل عن بروتوكولات السلامة الصارمة هذه، حيث إن تقديم نظام يخدم لوس أنجلوس بشكل آمن وموثوق ودائم يخدم لوس أنجلوس وأحداثنا العالمية القادمة هو تركيزنا الأساسي”.

لم تستجب LINXS لطلب التعليق على حالة SkyLink.

يعد مشروع القطار الذي تبلغ تكلفته 3.34 مليار دولار تقريبًا جزءًا من حزمة أكبر بقيمة 30 مليار دولار من ترقيات مطار لوس أنجلوس الدولي. أحد العوامل الرئيسية في تأخير القطار هو سلسلة من النزاعات بين LAWA وLINXS، وآخرها يتعلق بـ مطالبة بقيمة 36 مليون دولار على أعمال الإصلاح التي تقول LINXS إنها ليست مسؤوليتها.

وفي أبريل، أعلنت LAWA أن الاختبار سيبدأ أخيرًا على خط السكة الحديد. وكجزء من هذا الاختبار، يجب أن يعمل القطار لمدة 30 يومًا متتاليًا دون مشكلة قبل أن يتمكن من قبول الركاب. وهذا المطلب لم يتحقق بعد.

وكان من المفترض أن تبدأ المرحلة الأولى من الاختبار في الأسبوع الذي يبدأ في 20 أبريل، أي قبل 60 يومًا تقريبًا.

في هذه الأثناء، يجب على زوار مطار لوس أنجلوس الدولي الانتظار حتى يرتفعوا فوق حركة المرور المحلية ويقوموا بالخروج السريع عبر السكك الحديدية.

قال جوشوا لوكاس، أحد الركاب الذين وصلوا مؤخرًا إلى مطار لوس أنجلوس الدولي: “على الرغم من أنه يمكنك الخروج من مطار لوس أنجلوس الدولي بشكل أسرع وأرخص، فهذا هو ما يحسبه الجميع في دائرتي من السقاة والسحرة”.

وعندما يفتح SkyLink أبوابه أمام الجمهور، ستصل سياراته الكهربائية المؤتمتة بالكامل كل دقيقتين خلال ساعات الذروة من الساعة 9 صباحًا حتى 11 مساءً، مع وقت نهائي يقدر بـ 10 دقائق. ويخدم مساره الذي يبلغ طوله 2.25 ميلًا – وهو نفس طول ساحل شاطئ مانهاتن تقريبًا – ست محطات. توجد ثلاث محطات داخل المطار، والثلاث المتبقية تربط الركاب بالمواقف الاقتصادية ومركز النقل البري – حيث “أكثر من ميل من القيود المخصصة“تم تركيبها لخدمات مشاركة الرحلات – بالإضافة إلى محطة LAX/Metro Transit Center ومركز LAX لتأجير السيارات.

حذر جاكوب واسرمان، مدير برنامج أبحاث معهد النقل بجامعة كاليفورنيا، من أن SkyLink لن يكون حلاً شاملاً لمشكلة الازدحام التي تحيط بمطار لوس أنجلوس الدولي. وقال إنه بدلا من ذلك “يقدم بديلا”. “يمكنك اختيار تجنب حركة المرور.”

وبالنظر إلى المستقبل، تظل الآمال كبيرة في أن يتم تشغيل SkyLink لـ Super Bowl LXI في عام 2027 والألعاب الأولمبية والبارالمبية في عام 2028.

لقد ألهمت الأحداث الرياضية الكبيرة، مثل الألعاب الأولمبية، دفعات كبيرة نحو البنية التحتية في لوس أنجلوس من قبل.

سلط واسرمان الضوء على كيفية إضافة المستوى الثاني من الطريق على شكل حدوة حصان حول محطات مطار لوس أنجلوس الدولي استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية لعام 1984. “يُظهر هذا نوعًا ما أن المطار كان دائمًا في أذهان الناس ونحن نخطط لهذه الأحداث الضخمة.” قال واسرمان.

وإلى جانب مطار لوس أنجلوس الدولي، كانت الألعاب الأولمبية لعام 1984 أيضًا “قوة محفزة” لبناء بدايات نظام السكك الحديدية الحديث في لوس أنجلوس. وأوضح إلكيند أن الناخبين في المدينة وافقوا على إجراء ضريبة المبيعات لمشاريع السكك الحديدية في عام 1980.

وقال إلكيند: “كان الأمر مثيراً للاهتمام بالنسبة للألعاب الأولمبية، حيث أنها خفضت حركة المرور وخدمت، من الناحية الخطابية على الأقل، كوسيلة لمحاولة تسريع مشاريع السكك الحديدية”.