يُسمح بالمباني المكونة من أربعة طوابق في بعض المناطق ذات الأسرة الواحدة بموجب خطة لوس أنجلوس لتأخير SB 79

منذ أن وقع حاكم ولاية جافين نيوسوم على قانون SB 79 ليصبح قانونًا في العام الماضي، قام مسؤولو لوس أنجلوس بتطوير استراتيجية لوقف آثاره على تقسيم المناطق: التأخير.

الفاتورة التاريخية، الذي يتجاوز قوانين تقسيم المناطق المحلية للسماح ببناء مباني أطول وأكثر كثافة بالقرب من محطات العبور، يمثل تحولا صارخا لجنوب كاليفورنيا، وهي منطقة بنيت على وعد الزحف العمراني في الضواحي والإسكان لأسرة واحدة. لكن واضعي مشروع القانون تضمنوا بعض المرونة للمدن، بما في ذلك القدرة على تأخير عملية التحسين حتى عام 2030 إذا أضافت المدن الكثافة بشروطها الخاصة.

هذا هو بالضبط ما تخطط لوس أنجلوس للقيام به.

في يوم الثلاثاء، صوت مجلس المدينة لصالح اعتماد استراتيجية من شأنها تأخير تأثيرات SB 79 على مستوى المدينة من خلال تقسيم 55 منطقة مخصصة لأسرة واحدة ومنخفضة الكثافة، مما يسمح ببناء مباني مكونة من 4 إلى 16 وحدة يصل ارتفاعها إلى أربعة طوابق. تقع المناطق الـ 55 في الغالب في وسط لوس أنجلوس، وغرب لوس أنجلوس، والجانب الشرقي، ووادي سان فرناندو.

بمعنى آخر، فإنه يضيف كثافة قليلة، ولكن ليس بقدر SB 79، مما يسمح للمطورين ببناء ما يصل إلى تسعة طوابق للمباني المجاورة لمحطات عبور معينة، وسبعة طوابق للمباني ضمن ربع ميل وستة طوابق للمباني ضمن نصف ميل.

وقال عضو المجلس بوب بلومنفيلد: “رغم أننا كهيئة نعارض مشروع القانون رقم 79… فإن السبب وراء ذلك كان مشروعًا. إنه خلق المزيد من الفرص لبناء المساكن والتركيز على التنمية في مناطق النقل عالية الجودة”. “هذا هدف يستحق.”

كانت الخطة، التي دفعها أصحاب المنازل الراغبين في التخفيف من عملية التقسيم، واحدة من ثلاثة خيارات طورتها إدارة تخطيط المدن والتي كان المجلس يدرسها. إنها توفر إمكانية الكثافة السكانية في المناطق التي لم يُسمح بها، لكن المدافعين عن الإسكان يقولون إن الخطة هي الأقل طموحًا من بين الخطط الثلاثة.

كان الخيار الثاني سيضيف نفس أحكام الخيار الأول، ولكنه يسمح أيضًا بالمباني التي يصل ارتفاعها إلى ثمانية طوابق ضمن نصف ميل من 23 محطة عبور حول لوس أنجلوس. وكان الخيار الثالث، الذي دفعته مجموعات الإسكان، هو الأكثر عدوانية، حيث أضاف نفس الأحكام مثل الأول ولكن سمح بالمباني التي يصل ارتفاعها إلى ثمانية طوابق ضمن نصف ميل من 55 محطة عبور.

يسمح SB 79 للحكومات المحلية بتطوير خطط بديلة للحفاظ على السيطرة المحلية على الكثافة بالقرب من محطات العبور. على افتراض عدم وجود أي معارضة من سكرامنتو، فإن الخطة التي اعتمدها مجلس المدينة ستسمح لمدينة لوس أنجلوس بركل العلبة على الطريق، وتأخير SB 79 حتى عام 2030. إذا لم يتبنى المجلس خطة، فإن المنطقة المحيطة بـ 141 محطة عبور عبر لوس أنجلوس سيتم تسويتها على الفور عندما يبدأ مشروع القانون في الأول من يوليو.

كان مشروع القانون مليئًا بالاستثناءات والاستثناءات لمناطق معينة – نتاج التدافع للحصول على الأصوات ودفعه من خلال الهيئة التشريعية – وكان من الممكن أن تؤخر المدينة عملية التحسين في 88٪ من المواقع البالغ عددها 141 موقعًا لأسباب مختلفة، مثل كونها في منطقة شديدة الخطورة للحرائق أو منطقة تراكب محمية تاريخية، ولكن كان من الممكن أن يتم تقسيم الـ 12٪ المتبقية في يوليو. لذا فإن خطة مجلس المدينة تتوقف عن التوسيع في منطقة 12% وتنشر إمكانية الكثافة الأقل عبر 55 منطقة بدلاً من ذلك

الخطة التي تم تبنيها يوم الثلاثاء توسع المنطقة الانتقالية لممر الفرص، وهو بند في برنامج حوافز الإسكان على مستوى المدينة الذي يحفز المطورين على بناء مشاريع إسكان صغيرة متعددة الأسر بالقرب من وسائل النقل. ومع ذلك، في اجتماع مجلس المدينة، أشار النقاد خلال التعليق العام إلى أنه لم يتم بالفعل بناء أي مساكن بموجب هذا البند، لذلك ربما لن يتم بناء أي مساكن بموجب الاستراتيجية المعتمدة حديثًا.

رداً على الانتقادات الموجهة لفعالية هذا البند، قدمت عضو المجلس كاتي ياروسلافسكي اقتراحاً لتوسيع حوافزه بحيث يقوم المطورون فعلياً ببناء أنواع المساكن القانونية الجديدة، مما يسمح بإقامة مشاريع أعلى وأكثر كثافة.

“[This] هي المرحلة الأولى. قال ياروسلافسكي: “إنه يضيف سعة سكنية ذات معنى الآن ويمنحنا الوقت لنقرر أين يجب أن تذهب بقية الكثافة داخل مجتمعاتنا”. “لست مهتمًا بالمرور [this option] اليوم، نمنح أنفسنا تربيتة على الظهر ونسميه يومًا لمدة أربع سنوات. إذا لم يؤدي هذا إلى بناء مساكن، فلن يهم أي من هذا”.

سيتم نقل هذا الاقتراح، بالإضافة إلى اقتراح تسريع عملية التحسين في المناطق ذات الفرص العالية قبل عام 2030، إلى لجنة التخطيط وإدارة استخدام الأراضي.

ساهم في هذا التقرير كاتب فريق التايمز ديفيد زانيسر.