سيتعين على مشغلي مواقف السيارات الخاصة الالتزام بمعايير أعلى وأن يصبحوا أكثر شفافية، بموجب قواعد الممارسة الجديدة التي قدمها المجتمع الدولي لوقوف السيارات (IPC) والجمعية البريطانية لوقوف السيارات (BPA).
ومن المقرر أن يستفيد سائقو السيارات من فترة سماح جديدة مدتها 10 دقائق لن يتم خلالها تحصيل أي رسوم منهم، بالإضافة إلى معايير جديدة للافتات ومجموعة واحدة من القواعد لمشغلي مواقف السيارات على الأراضي الخاصة.
ستدخل القواعد الجديدة، المقرر تنفيذها اعتبارًا من أكتوبر، حيز التنفيذ في جميع أنحاء قطاع مواقف السيارات الخاصة، وتسعى إلى منع السائقين من التعرض للاحتيال من قبل مشغلي مواقف السيارات غير العادلين.
ومع ذلك، يقول المطلعون على صناعة السيارات إنها “تتجنب بسهولة بعضًا من أكبر المشكلات” مع مشغلي مواقف السيارات الخاصة عديمي الضمير الذين يصلون على السائقين الأبرياء.
غرامات باهظة: يمكن أن تصل رسوم الغرامات الصادرة عن مشغلي مواقف السيارات الخاصة إلى 100 جنيه إسترليني
سيحدد إدخال ميثاق الاستئناف أيضًا “معايير واضحة وغير متغيرة” للاستئنافات ضد رسوم وقوف السيارات عندما تكون هناك ظروف مخففة، حسبما أعلن المشغلان – بشكل مفاجئ – يوم الجمعة.
وقالت اللجنة الدولية للبراءات إن القانون سيضمن أيضًا عدم تقليل رادع إساءة استخدام مواقف السيارات ذات الشارة الزرقاء أو مواقف السيارات الأنانية، من أجل حماية “الفئات الأكثر ضعفًا في المجتمع”.
وأضافت أنه سيتم نشر القانون الجديد في يونيو قبل تنفيذه في أكتوبر. ومن المتوقع أن يمتثل المشغلون تمامًا للقواعد بحلول أواخر عام 2026.
وقال ويل هيرلي، الرئيس التنفيذي لـ IPC: “هذا يوم طال انتظاره، وكان القطاع يدعو إلى مدونة ممارسات واحدة لفترة طويلة، واليوم نحن فخورون بالالتزام بها”.
“إن القانون الموحد سيفيد جميع سائقي السيارات الممتثلين وسيقدم عواقب واضحة لأولئك الذين يقررون خرق القواعد.” لقد استمع القطاع إلى مجتمع السيارات ونحن اليوم نتحرك».
يأتي القانون الجديد من IPC على الرغم من وضع مدونة ممارسات مواقف السيارات الخاصة على الرف من قبل الحكومة العام الماضي بعد فترة التشاور.
قد يقول البعض أنه يقفز قبل أن يتم دفعه
نيكولاس ليس، IAM RoadSmart
غطى جزء كبير من مشروع قانون الحكومة الحدود القصوى المقترحة لرسوم الجزاء ورسوم استرداد الديون التي تؤذي سائقي السيارات باستمرار، والتي غابت عن مدونة قواعد الممارسة الجديدة.
ومع ذلك، لم يتم إحراز تقدم يذكر في هذا القانون بعد أن تم تقديم تحدي قانوني من قبل شركات مواقف السيارات.
في حين أن رمز التصنيف الدولي للبراءات قد يعني أن بعض التغييرات في الطريق، إلا أن العديد من القضايا المطروحة في قانون الحكومة لم تتم معالجتها.
تمت حملة إصلاح مواقف السيارات الخاصة منذ فترة طويلة من قبل منظمة This is Money، حيث وعد ريشي سوناك في عام 2019: “تضع الحكومة حدًا للسلوك السيئ لمشغلي مواقف السيارات المارقة إلى الأبد”.
في غضون ذلك، يصدر مشغلو القطاع الخاص 35 ألف تذكرة وقوف السيارات وتجني وكالة DVLA حوالي 90 ألف جنيه إسترليني يوميًا عن طريق بيع تفاصيل سائق السيارة حتى تتمكن الشركات الخاصة من إصدار التذاكر عبر البريد.
قال سايمون ويليامز، رئيس قسم السياسة في RAC: “نحن مندهشون لأن BPA وIPC قد أعلنا فجأة عن خطط لإدخال “رمز مواقف السيارات الخاصة” الخاص بهما بعد بذل كل ما في وسعهما على مدى السنوات الخمس الماضية لمنع إنشاء قانون حكومي رسمي”. بموجب قانون برلماني يدخل حيز التنفيذ.
“في حين أنه من الواضح أن هناك بعض العناصر الإيجابية لما تقترحه صناعة مواقف السيارات الخاصة، إلا أنها تتجنب بشكل ملائم بعضًا من أكبر المشكلات المتعلقة بالحدود القصوى لرسوم الغرامات ورسوم استرداد الديون التي تحتاج بشدة إلى المعالجة لمنع استغلال السائقين.
“هذه العناصر، إلى جانب عملية الاستئناف الرسمية، تعمل عليها الحكومة حاليًا، وفي رأينا لا يمكن أن تأتي قريبًا بما فيه الكفاية.” لا ينبغي أن يقف أي شيء في طريق القانون الرسمي، على الأقل مخطط الصناعة الجديد الذي يعكر المياه ويخاطر بإرباك السائقين.
وأضاف: “أن تقوم صناعة مواقف السيارات الخاصة فجأة بتصوير نفسها على أنها أكثر بياضًا من اللون الأبيض من خلال “رمزها” الخاص وميثاق الاستئناف يأخذ السخرية إلى مستوى آخر.”
وبالمثل، قال نيكولاس ليس، مدير السياسات والمعايير في IAM RoadSmart، لـ This is Money: “سوف يتساءل السائقون عن سبب استغراق جمعيات مواقف السيارات وقتًا طويلاً لنشر القانون الجديد وبغض النظر عن الطريقة التي قد يلبسونها بها، فإن هذا مدفوع في المقام الأول قوانين جديدة حول قواعد ممارسة مواقف السيارات التي تقودها الحكومة، بدلاً من لفتة نصبت نفسها بأنها أكثر عدالة لسائقي السيارات.
“قد يقول البعض أنه يقفز قبل أن يتم دفعه.”