مالي تعيد كتابة خريطتها بممر مائي بقيمة 800 مليون دولار

لم تعد غير ساحلية؟

كانت مالي أسيرة جغرافيتها الخاصة، وقد ظلت مقيدة بشبكات الطرق المتقلبة والمكلفة لجيرانها الساحليين منذ أن فقدت إمكانية الوصول إلى المحيط الأطلسي في أواخر القرن التاسع عشر. ولكن هذا قد يكون على وشك التغيير.

شهد هذا الشهر الإطلاق الرسمي لممر سانت لويس-أمبيديدي. وسيعمل الشريان البحري الذي يبلغ طوله 900 كيلومتر على تحويل نهر السنغال إلى طريق سريع تجاري عالي السعة يربط بين مدينة سانت لويس الساحلية على المحيط الأطلسي في السنغال ومدينة أمبيديدي المالية في منطقة كايس الغربية.

وتمثل هذه المبادرة، التي تديرها منظمة تنمية نهر السنغال (OMVS) وذراعها التشغيلي، سوجيناف، لحظة نادرة من التعاون المتعدد الأطراف بين مالي والسنغال وموريتانيا وغينيا. وبتكلفة تبلغ 800 مليون دولار، يمكن للممر المائي ــ إذا تم تنفيذه بفعالية ــ أن يعيد تشكيل البنية التجارية لغرب أفريقيا بشكل أساسي، ويقلل من التبعيات الهيكلية ويعمق العلاقات الإقليمية.

مالي ستحقق أكبر استفادة من المشروع.

ومن خلال تسهيل حركة البضائع وخفض الحواجز التجارية، يمكن للممر أن يعزز بشكل كبير القدرة التنافسية للبلاد في الأسواق العالمية. ومن المتوقع أن يتكلف نقل السلع السائبة مثل القطن والمنتجات الزراعية والذهب ــ والتي تمثل وحدها ما يقرب من 70% من إجمالي صادرات مالي ــ عبر طريق الملاحة البحرية الجديد نصف التكلفة، أو أقل، من تكلفة النقل البري. وفي الوقت نفسه، يمكن أن تؤدي الواردات الرخيصة من الوقود والأسمدة والسلع الاستهلاكية الأساسية إلى تخفيف ضغوط الأسعار على الماليين العاديين.

لكن هذه التوقعات تحجبها الهشاشة السياسية التي تعاني منها مالي والعزلة الدبلوماسية المتزايدة. وبعد انقلابين في أربع سنوات، تخضع البلاد الآن لحكم المجلس العسكري الذي انسحب من المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا. ولا تزال الجماعات الإسلامية المسلحة تتنافس على مساحات واسعة من الأراضي، وتم تأجيل الانتخابات إلى أجل غير مسمى، ولا يزال الفساد متجذراً بعمق.

وتلوح في الأفق أيضاً عقبات فنية. وسوف يتطلب الحفاظ على قناة صالحة للملاحة على مدار العام إدارة التقلبات الموسمية في منسوب المياه وتكلفة التجريف المستمر. وتفترض هذه المطالب التشغيلية وجود تمويل مستدام وتنسيق مؤسسي عبر أربع حكومات لعقود قادمة. وسواء أصبح الممر شرياناً تجارياً تحويلياً حقيقياً أو مجرد رؤية أخرى غير محققة، فإن ذلك سوف يعتمد بدرجة أقل على الهندسة بقدر ما يعتمد على حسن النية السياسية.

مالي تعيد كتابة خريطتها بممر مائي بقيمة 800 مليون دولار ظهرت للمرة الأولى على مجلة جلوبال فاينانس.