تعرضت دولة الإمارات العربية المتحدة، يوم الثلاثاء، لأمطار استمرت لمدة عام ونصف في يوم واحد، مما أدى إلى غرق جزء كبير من مدينة دبي.
الآن، يتساءل الخبراء عما إذا كان الطوفان المفاجئ للمدينة الصحراوية قد يكون ناجما عن التدخل في المناخ.
منذ أوائل التسعينيات، استخدمت دولة الإمارات العربية المتحدة تقنية تسمى البذر السحابي لزيادة هطول الأمطار السنوي وتعزيز إمدادات مياه الشرب.
وتشهد هذه التقنية إطلاق مشاعل ملحية متخصصة من الطائرات، قبل التحليق داخل السحب لتحفيز هطول الأمطار.
لذا، بينما تواجه دبي أشد أمطارها غزارة على الإطلاق، تلقي صحيفة MailOnline نظرة خطوة بخطوة على كيفية عمل هذه التقنية المثيرة للجدل.
تعمل عملية تلقيح السحب عن طريق إطلاق حبيبات الملح أو يوديد الفضة في السحب، مما يؤدي إلى تكثيف بخار الماء أو تجميده في قطرات كبيرة بما يكفي لتساقطها على شكل مطر
منذ أوائل التسعينيات، استخدمت دولة الإمارات العربية المتحدة هذه التقنية المثيرة للجدل لزيادة هطول الأمطار بحوالي 15-25 في المائة. تظهر هنا طائرة إماراتية تطلق مشاعل ملحية داخل سحابة
قد يبدو التحكم في الطقس بمثابة تكنولوجيا مستقبلية، لكن هذا المبدأ تم اكتشافه بالفعل منذ الأربعينيات من القرن العشرين.
وجد علماء من شركة جنرال إلكتريك أن الماء المبرد إلى درجة حرارة تتراوح بين 14 درجة فهرنهايت (-10 درجة مئوية) و23 درجة فهرنهايت (-5 درجة مئوية) لا يمكنه تكوين بلورات ثلجية في بعض ظروف المختبر.
لا يمكن أن يتجمد الماء لأنه لم يكن هناك “نواة” لتشكل بلورة الجليد حولها.
ومع ذلك، عندما أضاف العلماء يوديد الفضة إلى بخار الماء، وجدوا أن بلورات الجليد تتشكل على الفور.
في الطبيعة، تنتج السحب المطر أو الثلج عندما يتشكل بخار الماء حول النوى الطبيعية مثل البكتيريا أو الغبار.
وما اكتشفه العلماء هو طريقة اصطناعية لإضافة نوى إلى السحب، مما قد يؤدي إلى تكثيف البخار بسرعة.
وعلى الرغم من أن التكنولوجيا قطعت شوطا طويلا، فإن تلقيح السحب الحديث يستخدم نفس الأفكار الأساسية التي تم تطويرها قبل 80 عاما.
وقال الدكتور بريان توماس، خبير الهيدرولوجيا من جامعة كاليفورنيا، لـ MailOnline، إن هطول الأمطار الطبيعي له أربع مراحل.
أولاً، يتم تبريد الهواء إلى “نقطة الندى” حيث يرتفع الهواء الدافئ إلى الغلاف الجوي البارد.
ثانيًا، يتكثف بخار الماء حول “نواة تكثيف السحابة” (CCN).
ثالثًا، تصبح تلك القطرات أكبر حجمًا حتى تصبح ثقيلة بما يكفي للسقوط.
وأخيرًا، “يستورد” الغلاف الجوي المزيد من المياه إلى المنطقة للحفاظ على تدفق الأمطار.
قال الدكتور توماس: “يعمل البذر السحابي في الخطوة الثانية. وتتوزع المواد الكيميائية في الغلاف الجوي العلوي لتعمل كشبكات كربونات كربونية، وبالتالي تبدأ عملية تكوين المطر.'
وطالما يوجد بخار رطوبة بارد في الجو ويستمر استيراد المزيد من الرطوبة، فسيستمر هطول الأمطار.
لا يمكن زرع كل سحابة، لذلك يحتفظ المركز الوطني للأرصاد الجوية في دولة الإمارات العربية المتحدة بأسطول من الطائرات (في الصورة) يمكنها الاستجابة عند رصد سحابة مناسبة
ليست كل سحابة مناسبة للبذر، لذلك أنشأ المركز الوطني للأرصاد الجوية شبكة متطورة من محطات الأرصاد الجوية لمراقبة الظروف الجوية.
وقال برنامج تعزيز الأمطار في دولة الإمارات العربية المتحدة (UAEREP): “أنشأ المركز الوطني للأرصاد شبكة وطنية مكونة من 86 محطة أرصاد جوية آلية (AWOS) لرصد الطقس، وستة رادارات طقس تغطي دولة الإمارات العربية المتحدة بأكملها، ومحطة جوية علوية واحدة”.
وبمجرد رصد النوع المناسب من السحابة، يتم إرسال طائرات البذر المتخصصة للاستجابة.
وقال مارك نيومان، نائب رئيس الطيارين في NCMS، لـ MailOnline سابقًا: “بمجرد أن رأوا بعض التكوينات السحابية الحملية، أطلقونا في رحلة للتحقيق”.
يتم تحميل الطائرات بمشاعل الملح التي يمكن حرقها من أجل زيادة هطول الأمطار
تشير التقديرات إلى أن دولة الإمارات العربية المتحدة تحلق حوالي 1000 ساعة من الرحلات الجوية كل عام، على الرغم من أنه من غير المؤكد مدى تأثير ذلك فعليًا على أنماط هطول الأمطار.
إذا كان يُعتقد أن الظروف صحيحة، فسيطلق الطيارون مشاعل استرطابية تطلق مسحوقًا ناعمًا من الملح في السحابة.
في حين يتم استخدام يوديد الفضة في أماكن أخرى، فإن الملح يعمل بشكل جيد في المناخات الأكثر دفئا ويحقق نفس التأثير.
ثم يتكثف بخار الماء حول جزيئات الملح ويصبح أكبر وأثقل.
بمجرد وصولها إلى حجم معين، تسقط قطرات الماء على شكل مطر أو ثلج أو برد حسب الظروف الجوية.
من المعتقد أن AUE تحلق حوالي 1000 ساعة من رحلات البذر كل عام لزيادة هطول الأمطار بهذه الطريقة.
في بعض الحالات، بدلًا من تحليق الطائرات في السحب، يمكن أيضًا إجراء البذر عن طريق إطلاق صواريخ البذر من الأرض.
وفي الصين، تم استخدام هذه التقنية لتحويل هطول الأمطار بعيدًا عن الأنهار كجزء من جهود الإغاثة من الجفاف، ولتجنب هطول الأمطار خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام 2008.
وفي الصين، تم إطلاق صواريخ تحتوي على عوامل زرع البذور على السحب كبديل لطائرات زرع البذور
يوم الثلاثاء، غرق جزء كبير من مدينة دبي (في الصورة) تحت الماء بسبب أسوأ فيضانات مسجلة على الإطلاق
جرفت السيارات وتعطلت وسائل النقل حيث تتعامل العاصمة مع عام ونصف من الأمطار خلال 24 ساعة
مباشرة بعد حدوث الفيضانات، بدأت التساؤلات تثار حول ما إذا كان تلقيح السحب هو المسؤول عن ذلك.
وقال أحمد حبيب، خبير الأرصاد الجوية المتخصص، لوكالة بلومبرج في البداية، إن سبع طائرات على الأقل تنطلق من مطار العين بين يومي الأحد والاثنين.
ومع ذلك، نفى المركز الوطني للأرصاد بسرعة حدوث أي عمليات تلقيح للسحب على الإطلاق في الفترة التي سبقت هطول الأمطار الغزيرة.
وقال عمر اليزيدي، نائب المدير العام للمركز الوطني للأرصاد، لشبكة CNBC إن المؤسسة “لم تقم بأي عمليات بذر خلال هذا الحدث”.
وأضاف السيد اليزيدي: “أحد المبادئ الأساسية لبذر السحب هو أنه عليك استهداف السحب في مرحلتها المبكرة قبل هطول الأمطار، فإذا كانت لديك حالة عاصفة رعدية شديدة، فقد فات الأوان لإجراء أي عملية بذر.”
ألقى البعض باللوم على عملية البذر السحابية في زيادة هطول الأمطار على الرغم من أن ضابط الصف ينفي حدوث أي عملية بذر
وعلى الرغم من الاستخدام المتكرر في دولة الإمارات العربية المتحدة للتلقيح السحابي، لا تزال هناك شكوك بين بعض الخبراء حول ما إذا كان يمكن أن يؤدي إلى زيادة هطول الأمطار إلى هذا الحد.
بين صباح الاثنين ونهاية الثلاثاء، تلقت دبي أكثر من 5.9 بوصة من الأمطار.
يشهد متوسط هطول الأمطار سنوياً 3.73 بوصة في مطار دبي الدولي، مما يعني أن البلاد استقبلت عام ونصف من الأمطار خلال 24 ساعة.
تعتبر البلاد من أكثر الدول جفافاً في العالم، حيث تتلقى ما بين 140 و200 ملم من الأمطار سنويًا.
ومع ذلك، خلال التساقط الشديد هذا الأسبوع، تلقت إمارة العين أكثر من 250 ملم دفعة واحدة.
وتشير الدراسات إلى أن تلقيح السحب يزيد بشكل عام من هطول الأمطار بنحو 5 إلى 15 في المائة في المتوسط، وهو أقل بكثير من الطوفان الشديد الذي شهدناه هذا الأسبوع.
بالإضافة إلى ذلك، يتم تلقيح السحب عمومًا بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان بسبب قيود المجال الجوي.
وهذا يعني أنه ليس من الواضح ما إذا كانت زيادة الأمطار على دبي قد تكون ناجمة عن أي عمليات تلقيح سحب تجري في مكان آخر.